Ano ang knock sensor at kung paano suriin ito
nilalaman
Ang isang knock detection sensor (DD) sa mga cylinder ng engine ay hindi isang malinaw na pangangailangan sa mga unang sistema ng kontrol ng engine, at sa mga araw ng mas simpleng mga prinsipyo para sa pag-aayos ng power supply at pag-aapoy ng mga gasoline ICE, ang abnormal na pagkasunog ng halo ay hindi sinusubaybayan sa lahat. Ngunit pagkatapos ay naging mas kumplikado ang mga makina, ang mga kinakailangan para sa kahusayan at kadalisayan ng tambutso ay tumaas nang malaki, na nangangailangan ng pagtaas sa dami ng kontrol sa kanilang trabaho sa anumang naibigay na oras.
Ang mga lean at super-poor na mixture, napakataas na compression ratio at iba pang katulad na mga salik ay kailangang patuloy na gumana sa bingit ng pagsabog nang hindi lalampas sa threshold na ito.
Saan matatagpuan ang knock sensor at ano ang epekto nito
Karaniwang naka-mount ang DD sa may sinulid na mount sa cylinder block, malapit sa central cylinder na mas malapit sa combustion chamber. Ang kanyang lokasyon ay tinutukoy ng mga gawain na siya ay tinatawag na gawin.
Sa halos pagsasalita, ang knock sensor ay isang mikropono na nakakakuha ng medyo partikular na mga tunog na ginawa ng isang detonation wave na tumatama sa mga dingding ng mga combustion chamber.
Ang alon na ito mismo ay resulta ng abnormal na pagkasunog sa mga cylinder sa napakataas na bilis. Ang pagkakaiba sa pagitan ng regular na proseso at proseso ng pagpapasabog ay kapareho ng sa panahon ng pagpapatakbo ng isang propelling powder charge sa isang artillery gun at isang blasting-type na paputok, na puno ng projectile o granada.
Ang pulbura ay mabagal na nasusunog at tumutulak, at ang mga nilalaman ng isang land mine ay dumudurog at sumisira. Ang pagkakaiba sa bilis ng pagpapalaganap ng hangganan ng pagkasunog. Kapag pinasabog, ito ay maraming beses na mas mataas.
Upang hindi mailantad ang mga bahagi ng engine sa mga pagkasira, ang paglitaw ng pagsabog ay dapat na mapansin at itigil sa oras. Noong unang panahon, posible itong bayaran sa halaga ng labis na pagkonsumo ng gasolina at polusyon sa kapaligiran upang maiwasan ang pagpapasabog ng pinaghalong sa prinsipyo.
Unti-unti, ang teknolohiya ng motor ay umabot sa isang antas na ang lahat ng mga reserba ay naubos. Kinakailangan na pilitin ang makina na patayin ang nagresultang pagsabog sa sarili nitong. At ang motor ay nakakabit sa isang "tainga" ng acoustic control, na naging knock sensor.
Sa loob ng DD mayroong isang elemento ng piezoelectric na may kakayahang mag-convert ng mga acoustic signal ng isang tiyak na spectrum at antas sa mga electrical.
Pagkatapos palakasin ang mga oscillations sa engine control unit (ECU), ang impormasyon ay na-convert sa isang digital na format at isinumite sa electronic na utak para sa pagsasaalang-alang.
Ang isang tipikal na algorithm ng operasyon ay binubuo sa isang panandaliang pagtanggi sa anggulo sa pamamagitan ng isang nakapirming halaga, na sinusundan ng isang hakbang-hakbang na pagbabalik sa pinakamainam na lead. Ang anumang mga reserba ay hindi katanggap-tanggap dito, dahil binabawasan nila ang kahusayan ng makina, na pinipilit itong gumana sa isang suboptimal na mode.
Ang pagsubaybay ay nangyayari sa real time sa isang mataas na dalas, na nagbibigay-daan sa iyong mabilis na tumugon sa hitsura ng isang "tunog", na pumipigil dito na magdulot ng lokal na overheating at pagkasira.
Sa pamamagitan ng pag-synchronize ng mga signal sa mga sensor ng posisyon ng crankshaft at camshaft, maaari mo ring matukoy kung aling partikular na silindro ang isang mapanganib na sitwasyon.
Mga uri ng sensor
Ayon sa mga spectral na katangian, sa kasaysayan mayroong dalawa sa kanila - matunog и broadband.
Sa una, ang isang binibigkas na reaksyon sa mahusay na tinukoy na mga frequency ng tunog ay ginagamit upang mapataas ang sensitivity. Ito ay kilala nang maaga kung aling spectrum ang ibinibigay ng mga bahagi na nagdurusa mula sa isang shock wave, nasa kanila na ang sensor ay constructively nakatutok.
Ang sensor ng uri ng broadband ay may mas kaunting sensitivity, ngunit nakakakuha ito ng mga pagbabagu-bago ng iba't ibang mga frequency. Pinapayagan ka nitong pag-isahin ang mga instrumento at hindi piliin ang kanilang mga katangian para sa isang partikular na makina, at ang isang mas malaking kakayahang makuha ang mahinang mga signal ay hindi masyadong hinihiling, ang pagsabog ay may sapat na dami ng tunog.
Ang paghahambing ng mga sensor ng parehong uri ay humantong sa kumpletong pagpapalit ng mga matunog na DD. Sa kasalukuyan, dalawang-contact broadband toroidal sensor lamang ang ginagamit, na naayos sa block na may gitnang stud na may nut.
Sintomas
Sa normal na operasyon ng engine, ang knock sensor ay hindi naglalabas ng mga signal ng panganib at hindi nakikilahok sa pagpapatakbo ng control system sa anumang paraan. Ang ECU program ay gumaganap ng lahat ng mga aksyon ayon sa mga data card nito na natahi sa memorya, ang mga regular na mode ay nagbibigay ng walang detonation na pagkasunog ng air-fuel mixture.
Ngunit may makabuluhang paglihis ng temperatura sa mga silid ng pagkasunog, maaaring mangyari ang pagsabog. Ang gawain ng DD ay magbigay ng isang senyas sa oras upang labanan ang panganib. Kung hindi ito mangyayari, kung gayon ang mga katangian ng tunog ay maririnig mula sa ilalim ng hood, na para sa ilang kadahilanan ay kaugalian para sa mga driver na tawagan ang tunog ng mga daliri.
Bagaman sa katunayan ay walang mga daliri ang kumakatok nang sabay, at ang pangunahing antas ng lakas ng tunog ay nagmumula sa panginginig ng boses ng ilalim ng piston, na tinamaan ng isang alon ng paputok na pagkasunog. Ito ang pangunahing palatandaan ng abnormal na operasyon ng knock control subsystem.
Ang mga hindi direktang palatandaan ay isang kapansin-pansing pagkawala ng lakas ng makina, isang pagtaas sa temperatura nito, hanggang sa hitsura ng glow ignition, at ang kawalan ng kakayahan ng ECU na makayanan ang sitwasyon sa normal na mode. Ang reaksyon ng control program sa mga ganitong kaso ay ang pag-aapoy ng bombilya ng "Check Engine".
Karaniwan, direktang sinusubaybayan ng ECU ang aktibidad ng knock sensor. Ang mga antas ng mga signal nito ay kilala at nakaimbak sa memorya. Inihahambing ng system ang kasalukuyang impormasyon sa hanay ng pagpapaubaya at, kung ang mga paglihis ay napansin, kasabay ng pagsasama ng indikasyon, iniimbak nito ang mga error code.
Ito ay iba't ibang uri ng labis o pagbaba sa mga antas ng signal ng DD, pati na rin ang kumpletong pahinga sa circuit nito. Ang mga error code ay maaaring basahin ng on-board na computer o isang panlabas na scanner sa pamamagitan ng diagnostic connector.
Ang mga error code ay maaaring basahin ng on-board na computer o isang panlabas na scanner sa pamamagitan ng diagnostic connector.
Kung wala kang diagnostic device, inirerekomenda namin na bigyan mo ng pansin ang isang budget multi-brand autoscanner Scan Tool Pro Black Edition.
Ang isang tampok ng Korean-made na modelong ito ay ang diagnosis ng hindi lamang ang makina, tulad ng karamihan sa mga modelo ng badyet na Tsino, kundi pati na rin ang iba pang mga bahagi at pagtitipon ng kotse (gearbox, ABS auxiliary system, transmission, ESP, atbp.).
Gayundin, ang device na ito ay katugma sa karamihan ng mga kotse mula noong 1993, gumagana nang matatag nang walang pagkawala ng koneksyon sa lahat ng mga sikat na diagnostic program at may medyo abot-kayang presyo.
Paano suriin ang knock sensor
Alam ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DD, maaari mong suriin ito sa medyo simpleng paraan, kapwa sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa makina at sa lugar, kabilang ang direkta sa tumatakbong makina.
Pagsukat ng boltahe
Ang isang multimeter ay konektado sa sensor na inalis mula sa cylinder block sa mode ng pagsukat ng boltahe. Dahan-dahang baluktot ang katawan ng DD sa pamamagitan ng isang distornilyador na ipinasok sa butas ng manggas, maaaring sundin ng isa ang reaksyon ng built-in na piezoelectric na kristal sa deforming force.
Ang hitsura ng boltahe sa connector at ang halaga nito ng pagkakasunud-sunod ng dalawa hanggang tatlong sampu ng millivolts na humigit-kumulang ay nagpapahiwatig ng kalusugan ng piezoelectric generator ng device at ang kakayahang makabuo ng signal bilang tugon sa mekanikal na pagkilos.
Pagsukat ng paglaban
Ang ilang mga sensor ay naglalaman ng built-in na risistor na konektado bilang isang shunt. Ang halaga nito ay nasa ayos ng sampu o daan-daang kΩ. Ang isang bukas o maikling circuit sa loob ng kaso ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pagkonekta sa parehong multimeter sa mode ng pagsukat ng paglaban.
Dapat ipakita ng aparato ang halaga ng shunt resistor, dahil ang piezocrystal mismo ay may halos walang katapusang malaking pagtutol na hindi masusukat sa isang maginoo na multimeter. Sa kasong ito, ang mga pagbabasa ng aparato ay nakasalalay din sa mekanikal na epekto sa kristal dahil sa pagbuo ng boltahe, na nagpapangit sa mga pagbabasa ng ohmmeter.
Sinusuri ang sensor sa ECU connector
Ang pagkakaroon ng natukoy na nais na contact ng ECU controller connector mula sa electrical circuit ng kotse, ang estado ng sensor ay maaaring masuri nang mas ganap, kasama ang pagsasama ng mga supply wiring circuit.
Sa inalis na konektor, ang parehong mga sukat ay isinasagawa tulad ng inilarawan sa itaas, ang pagkakaiba ay magiging isang sabay-sabay na pagsusuri sa kalusugan ng cable. Ang pagyuko at pagkibot ng mga wire ay tiyakin na walang galaw na fault kapag lumitaw ang contact at nawala mula sa mga mekanikal na vibrations. Ito ay lalo na apektado ng mga nabubulok na lugar kung saan ang mga wire ay naka-embed sa mga lug ng mga konektor.
Kapag nakakonekta ang computer at naka-on ang pag-aapoy, maaari mong suriin ang pagkakaroon ng isang reference na boltahe sa sensor at ang kawastuhan ng paghahati nito sa pamamagitan ng panlabas at built-in na mga resistor, kung ito ay ibinigay ng circuit ng isang partikular na sasakyan.
Karaniwan, ang +5 Volt na suporta ay halos nahahati at ang isang AC signal ay nabuo laban sa background ng DC component na ito.
Pagsusuri ng oscilloscope
Ang pinakatumpak at kumpletong paraan ng instrumentasyon ay mangangailangan ng paggamit ng isang automotive digital storage oscilloscope o isang oscilloscope attachment sa diagnostic na computer.
Kapag natamaan ang katawan ng DD, makikita sa screen kung gaano kalaki ang kakayahan ng elementong piezoelectric na makabuo ng matarik na harapan ng signal ng detonation, kung gumagana nang tama ang seismic mass ng sensor, pinipigilan ang mga extraneous na damped oscillations, at kung ang amplitude ng output signal ay sapat.
Ang pamamaraan ay nangangailangan ng sapat na karanasan sa mga diagnostic at kaalaman sa mga tipikal na pattern ng signal ng isang magagamit na device.
Sinusuri ang gumaganang makina
Ang pinakasimpleng paraan upang suriin ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga de-koryenteng instrumento sa pagsukat. Nagsisimula ang makina at ipinapakita sa bilis na mas mababa sa average. Kapag nag-aaplay ng katamtamang mga suntok sa knock sensor, maaari mong obserbahan ang reaksyon ng computer sa hitsura ng mga signal nito.
Dapat mayroong regular na rebound ng timing ng pag-aapoy at ang nauugnay na pagbaba sa steady-state na bilis ng engine. Ang pamamaraan ay nangangailangan ng isang tiyak na kasanayan, dahil hindi lahat ng mga motor ay tumutugon nang pantay sa naturang pagsubok.
Ang ilan ay "napansin" ang knock signal sa loob lamang ng isang makitid na yugto ng pag-ikot ng mga camshaft, na kailangan pa ring maabot. Sa katunayan, ayon sa lohika ng ECU, ang pagsabog ay hindi maaaring mangyari, halimbawa, sa exhaust stroke o sa simula ng compression stroke.
Pinapalitan ang knock sensor
Ang DD ay tumutukoy sa mga attachment, ang pagpapalit nito ay hindi nagpapakita ng anumang mga paghihirap. Ang katawan ng aparato ay maginhawang naayos sa isang stud at upang alisin ito, sapat na upang i-unscrew ang isang nut at alisin ang electrical connector.
Minsan, sa halip na isang stud, isang sinulid na bolt sa katawan ng bloke ang ginagamit. Ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw lamang sa kaagnasan ng sinulid na koneksyon, dahil ang aparato ay napaka maaasahan at ang pag-alis nito ay napakabihirang.
Makakatulong ang isang all-purpose penetrating lubricant, kung minsan ay tinatawag na liquid wrench.
