Subukan ang Audi Q3
Ang labis na 5 mm ng na-update na Audi Q3 ay naalala ko nang higit sa isang beses nang pinisil ko ang mga kalye sa Switzerland, mas makitid pa rin dahil sa mga pagsasaayos at sa pamamagitan ng mga parking lot sa ilalim ng lupa na mukhang maitim na paikot-ikot na mga butas. Pumasok ka sa elevator sa kotse, bumaba sa parking lot at ang unang bagay na nag-iilaw ang mga ilaw ng ilaw ay ang maraming kulay na mga marka ng ugnay sa kongkretong dingding.
Kung magdagdag ka ng mga lokal na presyo ng gas sa masikip na sitwasyon, magiging malinaw kung bakit ang pinakatanyag na Audi sa Switzerland ay ang A3. Ngunit ang Q3 ay madalas ding matatagpuan sa mga lokal na kalsada. Sa paglikha ng Audi Q3 sa Ingolstadt, pinatunayan nila na ang chassis ng front-wheel drive na may isang transverse engine na pag-aayos, na karaniwang para sa mga mass crossovers, ay angkop din para sa premium box office. Sasabihin sa iyo ng mga snobs na ang back-wheel drive ay mas premium, ngunit pinapayagan ng pag-aayos ng cross-motor para sa mas mahusay na pag-iimpake ng isang maliit na kotse. Bilang karagdagan, ang Q3 ay itinayo sa platform ng Volkswagen Tiguan, na pinapayagan ang Audi na makatipid ng pera sa pagpapaunlad nito. Oo, ito ay isang hamburger, ngunit may marbled na karne at mula sa chef. Kasunod sa parehong recipe, ang Mercedes-Benz GLA ay nilikha, sinundan ng Infiniti QX30.
Malakas pa rin ang Position Q3, kaya nilimitahan ng Audi ang sarili sa isang bahagyang restyling ng crossover nito. Ang harap na bahagi ay seryosong nagbago - sa frame ng radiator grill ay may mga lining na kumokonekta dito sa mga headlight. Ang parehong trick ay ginamit sa bagong Q7. At ito ay naimbento ng ex-designer ng kumpanyang si Wolfgang Egger. Noong 2012 sa Paris, ipinakita niya ang isang hindi pangkaraniwang konsepto - ang Audi Crosslane. Sa kotse na ito, ang grille frame, windshield frame at C-pillar ay bahagi ng power frame na nakausli sa pagitan ng mga bahagi ng katawan. Binigyang-diin ni Egger na ang konsepto ay puro disenyo at hindi dapat asahan na ang mga hinaharap na modelo ng Audi ay magkakaroon ng spatial aluminum skeleton. Ang sira-sira na taga-disenyo ay umalis sa Audi noong nakaraang taon at kahit na pinamamahalaang baguhin muli ang mga trabaho, ngunit ang kanyang mga stylistic na paghahanap ay ginagamit pa rin sa mga serial crossover ng Audi. Ang na-update na Q3 ay talagang kahawig ng konsepto ng Paris.
Sa cabin, ang lahat ay nasa parehong lugar. Kabilang sa mga pagkakaiba ay napansin, ang mga pindutang "plus" at "minus" sa mga pindutan ng pagsasaayos ng airflow ay pinalitan ng isang mas maliit na propeller at isang mas malaking propeller. Ang pagkontrol sa klima sa tulong ng malalaking mga swinging handle ay komportable, ngunit pagkatapos ng mga makabagong ideya sa Geneva, tila lipas na sa panahon. Ang Q3 multimedia system ay nag-iiwan ng parehong pakiramdam. Ang kontrol ng mga pagpapaandar nito gamit ang hawakan sa center console ay mas mababa pa rin sa kaginhawaan ng mga tagapaghugas ng MMI ng mga bagong modelo ng Audi.
Ang wheelbase ng Q3 ay marahil ang pinakamaliit sa mga premium na compact crossover - 2603 millimeters. Ang legroom para sa mga likurang pasahero ay hindi gaanong, ngunit ang kisame ay mataas, na lumilikha ng ilusyon ng kalawakan. Ang puno ng kahoy ay maluwang - 460 litro, ngunit ang pagiging praktiko nito ay naging biktima ng istilo: ang mga likurang haligi ay labis na ikiling.
Mayroon ding mga pagbabago sa base suspensyon. Ayon sa mga inhinyero, naging mas komportable ito. Gayunpaman, hindi posible na i-verify ito: kahit na sa pinakasimpleng test car na may "mekanika" at front-wheel drive, ang Audi drive select system ay na-install na may kakayahang ayusin ang tigas ng mga shock absorber.
Ang paunang 1,4-litro na engine ng gasolina ay bubuo ng 150 hp. at nilagyan ng Audi silindro on demand (COD) system, na pinapatay ang dalawang silindro sa kawalan ng pag-load, sa gayon pag-save ng gasolina. Nakasanayan natin na makita ang mga naturang sistema sa mga multi-litro na yunit ng kuryente, ngunit ang isang tiyak na lohika ay matatagpuan sa ideya ng Audi: karaniwang isang kotse na may ganoong makina ang binibili ng matipid na mga driver na kung saan hindi ito ang dynamics na mahalaga, ngunit ang average na pagkonsumo. Mayroon itong Q3 na may "mekanika" at 1,4 turbocharger na katumbas ng average na 5,5 liters sa European NEDC cycle, at ang mga emissions ng CO2 ay 127 g lamang sa 1 kilometro. Ang pagdidiskonekta ng isang pares ng mga silindro ay nakakatipid hanggang sa 20% ng gasolina. Nangako si Audi na tatakbo ang engine nang labis na maayos sa mode ng ekonomiya. Sa trapiko sa lungsod, ito talaga: alam mo lang ang tungkol sa pag-shutdown ng isang pares ng mga silindro ng inskripsyon sa display ng dashboard. Ngunit kung ilabas mo ang gas pedal habang nagmamaneho paakyat, ang engine ay tila mawawala. Kinakailangan upang mapabilis nang matindi - isang sagabal.
Walang dahilan upang magmadali sa Switzerland. Ang pinakabagong mga camera ng trapiko ay nagtala ng maraming mga paglabag nang sabay-sabay, at ang bilis ng paglilimita sa kanilang sarili ay napakahigpit. Ang mga kalsada sa lungsod ay may oras upang pumasa sa dalawa o tatlong mga kotse - ang berdeng ilaw ay nakabukas lamang ng ilang segundo, at ang malalaking multa ay ipinataw para sa pagmamaneho ng isang pag-redirect signal. Para sa isang tulad ng isang nakakarelaks na paggalaw, ang isang mababang-dami ng engine ay mabuti, at ang kalahati ng mga silindro ay naka-off, at ang start-stop system.
Para sa merkado ng Russia, ang pagganap ng kapaligiran ay hindi gaanong mahalaga. At ang mamimili ng Russia ng Q3 ay malamang na hindi magustuhan ang katunayan na ang kotse ay naging isang maliit na kotse, sa lalong madaling palabas ang gas pedal. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang 1,4 engine ay inaalok sa merkado ng Russia nang wala ang Audi silindro sa demand (COD) system.
Ang anim na bilis na "mekanika" ay mabuti sa tumpak na paglilipat, ngunit ang paglalakbay ng clutch pedal ay mahaba at malapot, at ang setting ng sandali ay hindi masyadong pakiramdam. Gayunpaman, para sa pagmamaneho sa matinding trapiko, ang isang robotic box ay mukhang mas gusto. At para sa pagmamaneho sa mga kalsada na may isang hindi gaanong mahigpit na limitasyon sa bilis, mas mahusay na pumili ng isang mas malakas na motor. Sa mga Swiss highway, ang Q3 na may pinakamakapangyarihang 2,0-litro na engine (220 hp) ay dapat na patuloy na mapataob. Kasabay ng yunit na ito, inaalok ang isang 7-bilis na robotic gearbox na may wet clutches. Matapos muling mai-configure ang paghahatid, naging malambot ang mga gearshift, at sa mababang bilis ay hindi na nakaalis ang kotse. Ang napili ng Audi drive ay maaaring baybayin ang sasakyan sa green mode.
Ang pagsubok na dalawang litro na Q3 ay nagustuhan ang paghawak ng higit sa kotse na may 1,4-litro na engine. Ang mas malakas na Audi ay nilagyan ng S-Line sports package, na, bilang karagdagan sa panlabas na istilo, ay nagpapahiwatig ng pag-install ng isang mas mahigpit na suspensyon na may 20 mm na mas mababang clearance sa lupa. Ang nasabing sasakyan ay dumadaan na mas tumpak na lumiliko.
Sa merkado ng Russia, ang Q3 ay may kumpiyansa na nangunguna sa segment nito. Ang na-update na crossover ay walang oras upang lumitaw sa Russia, dahil tumaas na ito sa presyo: ang mga tag ng presyo ay nagsisimula sa $ 20. Sa kabila ng pagtaas ng presyo, isa pa rin itong abot-kayang premium pass. Para sa perang ito, makakapag-order ka ng isang front-wheel drive car na may isang manual gearbox. Ang mga bersyon na may diesel at gasolina engine na may dami na 840 liters ay kukuha ng halos $ 2,0. Ngunit mura pa rin ito kumpara sa mga kakumpitensya. Kaya, ang batayang tag ng presyo para sa Mercedes-Benz GLA ay $ 26, at ang BMW X051 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 23. Dahil sa kalamangan sa presyo, malinaw na tumataya ang Audi sa mga murang bersyon ng Q836.
