Aling mga kotse ang hindi kailangang magpainit ng makina pagkatapos magsimula
Unti-unti, dumarating sa amin ang mga sipon, at ang mga driver ay nahaharap sa walang hanggang tanong: upang magpainit o hindi magpainit ng makina. Ang portal ng AvtoVzglyad ay nagsasalita tungkol sa mga kotse na hindi kailangang magpainit, at walang kakila-kilabot na mangyayari sa kanilang mga motor.
Ang ugali ng pag-init ng makina ay ipinanganak nang ang VAZ "classic" ay naghari sa aming mga kalsada. At sa Zhiguli, ang pinaghalong gasolina-hangin ay pumasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng carburetor. Sa mga unang minuto, kapag ang makina ay malamig, ang isang bahagi ng gasolina ay na-condensed sa mga dingding ng silindro at dumaloy sa crankcase, sabay-sabay na hinuhugasan ang oil film, na humantong sa pagtaas ng pagkasira.
Ang mga modernong makina ng iniksyon, kahit na hindi sila ganap na libre mula dito, ang mga inhinyero ay pinamamahalaang makabuluhang bawasan ang negatibong epekto ng prosesong ito sa pagsusuot ng pangkat ng cylinder-piston. Kaya't ang makina ng, sabihin nating, ang LADA Vesta ay madaling makatiis ng higit sa isang malamig na pagsisimula, at hindi ka dapat mag-alala tungkol dito.
Mayroong isa pang karaniwang opinyon, sabi nila, ang mga makina na may isang bloke ng silindro ng aluminyo ay natatakot sa isang malamig na pagsisimula. Dito kailangan mong tingnan ang disenyo ng isang partikular na yunit. Sabihin nating Gamma 1.4L engine. at 1.6 litro, na inilalagay sa Hyundai Solaris at KIA Rio, na sikat sa Russia, ay ginawa gamit ang "dry" sleeve method. Iyon ay, ang isang cast-iron na manggas na may hindi pantay na panlabas na mga gilid ay puno ng likidong aluminyo. Ang solusyon na ito ay nagpapabuti sa pagiging maaasahan, pinapadali ang pag-aayos at binabawasan ang pagsusuot sa panahon ng malamig na pagsisimula. Huwag nating kalimutan ang tungkol sa mga modernong langis. Kung ang pampadulas ay may mataas na kalidad, kahit na sa matinding hamog na nagyelo walang mangyayari sa motor.
Dito, muli, ang memorya kung paano lumapot ang mga sinaunang pampadulas tulad ng M6 / 12 sa isang estado ng "sour cream" at sinentensiyahan na ang makina ay buhay. At pinapayagan ka ng mga modernong synthetic na huwag isipin ang tungkol sa gutom sa langis kahit na sa matinding hamog na nagyelo.
Ang isa pang bagay ay hindi lahat ng motor ay makakapagsimula, halimbawa, sa -40 degrees, dahil pinapayagan ng control electronics nito na magsimula sa mga temperatura pababa sa -27. Samakatuwid, kung ang anumang Porsche na inilaan para sa pagbebenta sa Emirates ay dadalhin sa Siberia, maaaring may mga problema sa paglulunsad nito. Ngunit, sabihin nating, ang Scandinavian Volvo XC90 ay "purr" sa makina nang walang anumang mga problema.
Sa wakas, hahawakan din natin ang mga makinang diesel, dahil palagi silang umiinit kaysa sa mga gasolina. Ang katotohanan ay ang mga mabibigat na makina ng gasolina ay gawa sa mas matibay na mga haluang metal, kaya ito ay nagiging napakalaki. Dagdag pa, ang makina ay puno ng mas malaking dami ng langis at coolant. Ngunit ang naturang yunit ay magsisimula din nang walang kahirapan, habang ang fuel pump ay nagbobomba ng diesel fuel. At ang modernong langis ay magbabawas sa panganib ng scuffing sa mga cylinder. Nalalapat ito pareho sa mga diesel engine ng badyet na Renault Duster, at sa pangarap na frame na kotse - ang Toyota Land Cruiser 200.
