Kung saan ang engine ng VAZ ay yumuko ang balbula

Maraming mga may-ari ng kotse ang interesado sa tanong na ito, kung saan ang mga kotse, o sa halip na mga makina, ay yumuko ang balbula kapag nasira ang timing belt? Ang pag-alala sa mga pagbabagong ito ng makina ay hindi ganoon kahirap.

Magsimula tayo sa ayos. Nang lumitaw ang unang mga kotse ng VAZ 2110, naka-install ang mga 8-engine engine sa kanila, na may dami na 1,5 at pagkatapos ay isang dami ng 1,6 liters. Sa mga naturang engine, sa kaganapan ng isang break na sinturon, ang balbula ay hindi yumuko, dahil ang mga piston ay hindi nakamit ang mga balbula.

Maya-maya, sa ikasampung pamilya ng VAZ, lumitaw ang isang VAZ 2112 na kotse na may 16-valve 1,5-litro na makina. Dito nagsimula ang mga unang problema para sa mga unang may-ari ng mga sasakyang ito. Ang disenyo ng makina ay medyo nagbago, salamat sa 16-balbula ulo, at ang lakas ng naturang engine ay tumaas mula 76 horsepower hanggang 92 hp. Ngunit bilang karagdagan sa mga kalamangan ng naturang engine, mayroon ding mga hindi pakinabang. Lalo na, kapag ang timing belt ay nasira sa naturang mga makina, ang mga piston ay nakilala sa mga balbula, bilang isang resulta kung saan ang balbula ay nakayuko. At pagkatapos ng lahat ng ito, ang mga may-ari ng mga kotse na may gayong mga makina ay naghihintay para sa mamahaling pag-aayos, na gugugol ng hindi bababa sa 10 rubles.

Ang dahilan para sa naturang pagkasira bilang mga baluktot na balbula ay nasa disenyo ng 1,5 16-valve engine: sa naturang mga motor, ang mga piston ay walang mga recess para sa mga balbula, bilang isang resulta kung saan, kapag nasira ang sinturon, ang mga piston ay tumama sa balbula at ang mga balbula ay baluktot.

Maya-maya, sa parehong mga kotse ng VAZ 2112, nagsimulang mai-install ang mga bagong 16-valve engine na may dami ng 1,6 litro. Ang disenyo ng naturang mga makina ay hindi gaanong naiiba sa mga nauna na may dami na 1,5 litro, ngunit mayroong isang mahalagang pagkakaiba. Sa bagong makina, ang mga piston ay naka-install na sa mga grooves, kaya, kung masira ang timing belt, ang mga piston ay hindi na makakatagpo sa mga balbula, na nangangahulugan na ang mga mamahaling pag-aayos ay maiiwasan.

Lumipas ang ilang taon, at ang mga domestic motorista ay nakasanayan na sa katotohanan na ang 16-valve engine ay naging maaasahan, wika nga, ligtas sa pinsala na may kaugnayan sa mga balbula. Ngunit isang bagong kotse ang lumabas sa linya ng pagpupulong, maaaring sabihin ng isang na-update na sampung Lada Priora. Naisip ng lahat ng mga may-ari na dahil ang Priors ay may 16-litro na 1,6-valve engine, ang balbula ay hindi baluktot. Ngunit tulad ng ipinakita ng kasanayan, sa mga kaso ng sirang timing belt sa Lada Priore, ang mga balbula ay nakakatugon sa mga piston at yumuko sa kanila. At ang pag-aayos sa naturang mga makina ay magiging mas mahal kaysa sa "ikalabindalawa" na mga makina. Siyempre, ang posibilidad na masira ang sinturon sa Priore ay hindi mataas, dahil ang timing belt ay halos dalawang beses na mas lapad kaysa sa "ikalabindalawa" na mga makina. Ngunit, kung nakatagpo ka ng isang may sira na sinturon, kung gayon ang posibilidad ng isang belt break ay tumataas nang malaki at ito ay imposible lamang na malaman kung kailan naganap ang isang pahinga.

Gayundin, sa mga bagong makina na naka-install sa Lada Kalina: 1,4 16-valves, mayroon ding parehong problema, kapag nabali ang sinturon, hindi maiiwasan ang mamahaling pag-aayos. Kaya, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kalagayan ng timing belt.

Hindi ka rin dapat umasa sa katotohanan na kung mayroon kang isang ligtas na engine, na ang mga balbula sa naturang engine ay hindi yumuko. Kung mayroong isang malaking layer ng mga deposito ng carbon sa mga piston at balbula, kung gayon sa ilang mga kaso posible ang baluktot ng balbula sa mga naturang engine din. Gayundin, kailangan mong patuloy na subaybayan ang kondisyon ng timing belt, suriin para sa mga chips, bitak, mga thread at delamination. Ang lahat ng mga karatulang ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong baguhin agad ang sinturon. Mas mahusay na gumastos ng 1500 rubles kaysa sa magbigay ng hindi bababa sa sampung beses na higit pa. At huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapalit ng mga roller, ipinapayong palitan ang mga ito ng hindi bababa sa bawat segundo na kapalit ng belt.