Sa sled of war — Toyota RAV4

Kadalasan ay kumukuha kami ng mga kotse para sa pagsubok nang bahagya - mayroong isang bagong kotse, kailangan itong suriin. Sa pagkakataong ito pinili ko ang isang mas lumang kotse, ngunit sa halip ay sinadya. Nag-i-ski ako at kailangan ko ng makina na kayang humawak ng mga pag-akyat ng niyebe at mga kalsadang hindi palaging malinaw sa niyebe.

Ang Toyota RAV4 ay isa sa mga pinakasikat na sasakyan sa maliit na segment ng SUV. Sa kabila ng uso sa paggawa ng ganitong uri ng mga kotse na parang mga hatchback o van, ang RAV4 ay mayroon pa ring hitsura ng isang mas maliit na SUV, kahit na may medyo pinalambot na mga linya. Sa isang kamakailang pag-upgrade, ang kotse ay nakatanggap ng mas malakas na grille at mga headlight na nakapagpapaalaala sa mga Avensis o Toyota Verso. Ang kotse ay may medyo compact silhouette. Ang haba nito ay 439,5 cm lamang, lapad 181,5 cm, taas 172 cm, at wheelbase 256 cm. Sa kabila ng compact size nito, mayroon itong medyo maluwang na interior. Dalawang lalaking mas matangkad sa 180 cm ang maaaring magkasunod na maupo. Bilang karagdagan, mayroon kaming kompartimento ng bagahe na may kapasidad na 586 litro.

Ang pinaka-katangian na elemento ng interior ng kotse ay ang dashboard, na hinati sa isang pahalang na uka. Sa istilo, marahil ito ang pinakakontrobersyal na elemento ng kotse. Gusto ko ito sa bahagi - sa harap ng pasahero ay naging posible na lumikha ng dalawang compartment. Ang tuktok ay medyo patag, ngunit malawak, nagbubukas at nagsasara sa isang pindutin ng isang malaking maginhawang pindutan. mahal ko ito. Ang center console ay mas masahol pa. Doon, ang furrow na naghihiwalay sa board ay nauugnay din sa functional separation. Sa itaas na bahagi mayroong isang audio system, at sa pagsubok na kotse mayroon ding satellite navigation. Sa ibaba ay may tatlong bilog na regulator para sa two-zone automatic air conditioning. Sa pag-andar, ang lahat ay maayos, ngunit ang disenyo sa paanuman ay hindi nakakumbinsi sa akin. Ang likurang upuan ay tatlong upuan, ngunit ang paghihiwalay ng mga upuan, at higit sa lahat, ang hindi masyadong maginhawang pagkakabit ng gitnang three-point seat belt, ay nagpapahiwatig na ang pinakamainam na bilang ng mga taong nakaupo sa likod ay karaniwang dalawa. Ang pag-andar ng likurang upuan ay pinahusay ng posibilidad ng paggalaw nito, at kaginhawahan - sa pamamagitan ng pagsasaayos ng backrest. Ang sofa ay maaaring nakatiklop upang bumuo ng isang flat luggage compartment floor. Ito ay mabilis at madali, lalo na dahil ang mga pagkakatali sa dingding ng trunk ay nagpapahintulot sa iyo na gawin ito sa gilid din ng trunk.

Pinakamainam na dalhin ang ski sa isang kahon sa bubong, ngunit ang pagbili ng isa para sa isang kotse na mayroon ako sa loob ng ilang araw ay medyo aksaya. Sa kabutihang-palad, ang kotse ay may nakatiklop na armrest sa likurang upuan, na nagbibigay-daan sa iyong itago ang iyong skis sa loob. Kung minsan ay gumamit din ako ng magnetic holder, na napakahusay na nakahawak sa kabila ng kaunting ribbing sa bubong. Ang tailgate ay bumubukas sa gilid, kaya walang panganib na ang sliding hatch ay mahuli sa skis na itinulak nang napakalayo pabalik at makakuha ng scratch. Ang mga ski o snowboard na hanggang 150 cm ang haba ay madaling magkasya sa trunk, na may kapasidad na 586 litro bilang pamantayan. Ang mga maliliit na bagay na gusto naming protektahan mula sa kahalumigmigan na ito ay makakahanap ng isang lugar sa isang medyo maluwang na kompartimento sa ilalim ng sahig ng boot. Mayroon din kaming maliit na lambat sa pinto at mga kawit para sa mga nakasabit na bag sa mga dingding ng cabin. Kailangan ko rin talaga ng malawak na threshold sa rear bumper - maginhawang umupo dito at magpalit ng sapatos. Sa kabila ng awtomatikong paghahatid, ang pagsakay sa mga ski boots ay malamang na hindi magtagumpay.

Ang Toyota na sinubukan namin ay nilagyan ng Multidrive S na awtomatikong transmission. Mayroon itong anim na gear at dalawang clutches, na ginagawang halos hindi nakikita ang shift network. Ito ay makikita pagkatapos baguhin ang bilis ng pag-ikot, ngunit ang punto ay nasa mga pagbabasa ng tachometer, at hindi sa pakiramdam ng isang haltak o isang pagtaas sa ingay sa cabin. Gayunpaman, dapat kong aminin na pagkatapos pagsamahin ang 158-horsepower engine (maximum torque 198Nm) at ang dual clutch gearbox, inaasahan ko ang higit pang dynamics. Samantala, sa mga setting ng stock, ang kotse ay bumilis nang napakakonserbatibo. Para sa higit pang dynamic na pagmamaneho, maaari mong gamitin ang Sport button upang pataasin ang bilis ng engine at magpalit ng mga gear sa mas mataas na rpm. Ang isa pang pagpipilian ay manu-manong paglilipat sa sequential mode. Ang paglipat ng gearbox mula sa awtomatiko patungo sa manu-manong mode ay nagdudulot ng isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng engine at downshift, halimbawa, kapag binago natin ang mode ng gearbox habang nagmamaneho sa ikapitong gear, ang gearbox ay lumilipat sa ikalimang gear. Ang sport mode ay nagbibigay-daan para sa kasiya-siyang acceleration, ngunit dumating sa halaga ng makabuluhang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ayon sa teknikal na data, ang kotse ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 11 segundo, at ang maximum na bilis nito ay 185 km / h. Ilang araw na pagmamaneho sa mga bundok, kung saan sinubukan kong maging matipid hangga't maaari, ay nagresulta sa isang average na pagkonsumo ng gasolina na 9 litro (average mula sa teknikal na data na 7,5 l / 100 km). Sa oras na iyon, ang kotse ay kailangang makayanan ang medyo mahabang matarik na pag-akyat sa niyebe. Ang awtomatikong kinokontrol na all-wheel drive ay gumana nang walang kamali-mali (gamit ang pindutan sa dashboard, maaari mong i-on ang patuloy na pamamahagi ng drive sa pagitan ng parehong mga ehe, kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho sa mas malalim na putik, buhangin o niyebe). Sa masikip na sulok, medyo nakasandal ang sasakyan habang umaakyat. Mabait ang panahon sa akin, kaya hindi ko na kailangang gumamit ng suporta ng electronic hill-descent control system sa madulas na mga dalisdis, na, sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mababang bilis at pagpepreno ng mga indibidwal na gulong, ay dapat na pigilan ang kotse na lumiko sa gilid nito. at tumagilid. Ang bentahe ng awtomatikong paghahatid ay din ang kadalian kung saan ang kotse ay gumagalaw pataas, na napakahalaga sa madulas na ibabaw.

Mga kalamangan

Mga sukat ng compact

Maluwag at functional na interior

Makinis na pagpapatakbo ng gearbox

kahinaan

Hindi komportable sa likurang mga seat belt

Hindi gaanong dynamic kaysa sa inaasahan ko