Ang 2022 Ford Ranger ay narito na sa wakas! Mga katotohanan tungkol sa mabigat na binagong Australian pickup, kasama ang isang update sa mainit na bagong Raptor at muling idinisenyong Everest.

Isa pa ring kinikilalang Ranger, ang 2022 na muling pagdidisenyo ay nangangailangan ng maraming likas na talino para sa F-Series, kasama ang malalaking pagbabago sa loob.

Sa wakas ay inalis na ng Ford ang belo sa susunod na henerasyong Ranger, na ilalabas sa ikalawang quarter ng 2022, na may mas malawak na mga pagbabago at update kaysa sa naisip.

Binuo dito sa Australia sa loob ng mahigit kalahating siglo, ang mga pangunahing pagkakaiba ay kinabibilangan ng bagong sheetmetal, isang muling idinisenyong interior, isang mas malaking cargo area na maaari na ngayong tumanggap ng karaniwang palette, isang mas malawak na pagpipilian ng mga powertrain kabilang ang isang rumored 3.0-litre V6 turbodiesel, isang na-update na platform. na may 50mm na mas mahabang wheelbase at 50mm na mas malawak na mga track, mas malalaking gulong at hanggang 20" na gulong, na-upgrade ang all-wheel drive system depende sa klase, four-wheel disc brakes, espasyo para sa dalawang baterya at integrated electronic brake control. para sa paghila.

Ang mga makabuluhang pag-unlad sa mga sistema ng kaligtasan ay sinasabing nag-a-unlock ng segment-first driver-assistance na teknolohiya na tutulong sa T6.2 na makamit ang inaasam-asam nitong limang-star na ANCAP crash test rating.

Sinasalamin ng pag-istilo ang kasalukuyang mindset ng Ford para sa mga full-size na F-series na trak sa North America (lalo na sa harap), habang ang mas malawak na tindig na makakamit salamat sa mga pinahabang track ay nagreresulta sa isang mas maikling overhang sa harap at makabuluhang mas mahusay na off-road na kakayahan, pati na rin ang on-road dynamics.

Bagama't hindi "lahat ng bago" dahil sa pagpapanatili ng parehong mga pangunahing hugis at sukat ng katawan, mga bukas na pinto at salamin, karamihan sa mga stiffener ng chassis, isang 2.0-litro na twin-turbo na apat na silindro na diesel engine at isang 10-speed automatic transmission (bagaman pareho mabigat na binago) at iba pang mga elemento, karamihan sa mga bahagi ay hindi direktang mapapalitan sa kanilang mga kasalukuyang PX III Ranger na katapat, ayon sa T6 platform chief engineer na si Ian Foston.

Tulad ng papalabas na Ranger, ang XL, XLS, XLT, Sport at Wildtrak ay unang magagamit bilang mga base trim, kasama ang Single, Super at Double Cab na mga istilo ng katawan, 4×2 (rear-wheel drive), Low Rider, 4×2 mga variant na Hi-Rider at 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider, pati na rin ang mga cab-chassis at mga modelo ng pickup.

Ang lineup ng Ranger ay binubuo ng XL, XLS, XLT, Sport at Wildtrak.

Gayunpaman, ang eksaktong mga sukat ng bagong Ranger, lakas ng makina, mga numero ng pagkonsumo ng gasolina, mga partikular na tampok sa kaligtasan, mga antas ng kagamitan, mga kargamento, kapasidad ng paghila, pagpepresyo at iba pang data ay ipapakita sa ibang araw habang inaantala ng Ford ang pagpapalabas ng impormasyon sa darating na panahon. linggo. buwan.

Na nagdadala sa amin sa mga nakakalito na isyu ng pag-order at availability.

Sa isang target na petsa para sa pagbebenta sa ikalawang quarter ng susunod na taon (na kung saan maaari mong simulan ang paglalagay ng iyong order sa mga dealer), naiintindihan namin na ang mga paghahatid ng customer ay hindi magsisimula hanggang Hunyo o Hulyo sa pinakamaagang panahon.

Karamihan sa mga klase ng Ranger ay kukunin sa Thailand.

Gayundin, ang pinakahihintay na flagship na Raptor spin-off, na tinatanggihan ng Ford na magkomento ngayon, ay dapat dumating bago matapos ang 2022. Doon din natin makikita ang magkapatid na Ranger na parehong muling idisenyo, ang Everest SUV, kahit na tahimik din ang kumpanya sa bagay na iyon. din sa ngayon.

Tulad ng dati, karamihan sa mga brand ng Ranger ay kukunin mula sa Thailand, gayundin sa planta ng Silverton sa South Africa, na sumailalim sa malawak na pagsasaayos upang maiayon ito sa mga pagsulong ng teknolohiya ng bagong modelo.

Ang Australia ay patuloy ding naging "homeroom" ng T6 alinsunod sa orihinal noong 2011, kasama ang lahat ng disenyo at gawaing pang-inhinyero para sa T6.2 na nakabase sa punong tanggapan ng Campbellfield ng Ford Australia sa Melbourne pati na rin ang You Yangs proving ground malapit sa Geelong. Gayunpaman, ang Blue Oval outpost sa Asia, America, Africa at Europe ay gumawa ng malaking kontribusyon.

Sinasalamin ng pag-istilo ang kasalukuyang Ford F-series na full-size na trak para sa North America.

Sinabi ng Ford na nakinig ito at natuto mula sa malawak na feedback ng may-ari at user sa ilan sa 180 pandaigdigang merkado kung saan ibinebenta ang kasalukuyang Ranger, na nagreresulta sa mga pagpapabuti sa functionality, accessibility at kadalian ng paggamit, lalo na para sa mga taong mababa sa average na taas.

Sa layuning ito, magagamit ang isang bagong pinagsama-samang footrest upang makatulong na mapataas ang abot ng lugar ng kargamento. Mayroon ding redesigned body rails na ngayon ay may load-bearing, pinahusay na attachment point, isang integrated workbench sa restyled tailgate, access sa 240W outlets, bagong spot lighting sa paligid mismo ng truck para sa mas magandang/safe night vision, at molded underlayment. may mga tagahanap ng delimiter, bukod sa iba pang mga pagpapabuti.

Ang restyled tailgate ay may built-in na workbench.

Nangangako rin ito ng mas mahusay na after-sales customer service, kahit na kung ano ang mga ito o kung ano ang hitsura ng mga ito ay hindi pa nabubunyag para sa mga mamimili sa Australia at New Zealand.

Ang muling idisenyo na T6.2 chassis, mas mahabang wheelbase at mas malawak na mga track ay nangangailangan ng isang ganap na bagong suspensyon na ngayon ay higit pang outboard. Ang paglipat na ito ay nagbibigay-daan sa mas maraming puwang para sa tagsibol at pagkabigla na makapagsalita, na nagbibigay-daan naman para sa mas malawak na hanay ng pagsasaayos upang mapabuti ang dalawang magkasalungat na elemento: sumakay at humawak anuman ang pagkarga, at 4×4 na kahusayan salamat sa mas maraming paglalakbay sa gulong. Mayroong hanggang anim na off-road driving mode.

Ang platform ay muling idinisenyo na may 50mm na mas mahabang wheelbase at 50mm na mas malawak na mga track.

Ang isa pang bonus ay isang mas malawak na kama sa likod upang mapaunlakan ang isang karaniwang palette - isang pambihira sa klase na ito. Ito ay mga makabuluhang pagbabago na higit pa sa simpleng facelift o restyling.

Ang mga antas ng kaginhawaan ay pinahusay din sa isang bago, mas tahimik na interior na gumagawa ng malaking pagkakaiba. Kabilang dito ang isang bagong sistema ng pag-init/ventilation para sa mas mahusay na pagkontrol sa klima, mga materyal na mas malambot sa pakiramdam, mga sariwang finish/materyal na texture at, siyempre, isang bagong-bagong panel ng instrumento na may napapasadyang electronics at isang pinagsamang 10.1 o 12.0-inch na portrait touchscreen. . -inch sizes depende sa model. 

Ang Ranger ay nilagyan ng 10.1-inch o 12.0-inch touchscreen sa vertical orientation.

Ang pinakabagong Ford multimedia system (SYNC4) ay isa pang ebolusyon ng serye na may wireless phone charging, wireless update capability at built-in modem. Napakaganda! Nakakatulong din ang storage at mga opsyonal na surround camera sa kadalian ng paggamit.

Ang engine bay ng 2022 Ranger ay bago rin, na may hydroformed na disenyo upang mapaunlakan ang isang V6, ang 3.0-litro na Power Stroke unit na unang ginamit sa 2018 F-150 truck ngunit ganap na binago para sa Ranger. Gayunpaman, sa kabila ng pagiging isa sa mga pinaka-inaasahang pagpapaunlad ng T6.2, ito ay malamang na nakalaan para sa pinakamataas na rating tulad ng Wildtrak at Raptor, marahil dahil sa mataas na halaga.

Ang 2022 Ranger ay hindi eksaktong bago.

Iiwan nito ang 2.0-litro na apat na silindro na diesel engine na pamilyar sa mga mamimili ng Transit van sa bagong single-turbo at patuloy na twin-turbo na bersyon (bi-turbo sa Ford parlance) na magpapagana sa natitirang bahagi ng hanay, na papalitan ang lumang 2.2- litro ng makina. at 3.2-litro na apat at limang silindro na diesel engine, ayon sa pagkakabanggit.

Isang kahalili sa stock na anim na bilis na manual, ang 2.0-litro na twin-turbo 10-speed automatic ay may bagong torque converter para sa higit na pagtugon, pag-aayos ng isa sa mga kasalukuyang pinakamalaking depekto ng application, pati na rin ang isang bagong maikling "electronic shifter" . habang ang 2.0-litro na single-turbo base engine ay gumagamit ng anim na bilis na torque converter na awtomatiko at limang bilis na manual transmission. Ang parehong mga gearbox ay bago.

Ang Auto Rangers ay nilagyan ng maikling bagong "electronic switch".

Gaya ng naunang sinabi, hindi pa alam ang power output ng engine, ngunit alam na ang 2.0-litre single turbo engine ay magkakaroon ng dalawang power level. Ang ilang mga modelo ay mag-aalok ng four-wheel disc brakes. Naka-install na ang electronic parking brake. At ang bawat klase ay may kahit isang pulgadang pag-upgrade ng gulong/gulong, na ang maximum na sukat ngayon ay 20 pulgada. Ang mga double tow hook ay nilagyan na rin ngayon.

Sa wakas, ang mga Australian XNUMXxXNUMX specialist na ARB ay bumuo ng isang strategic partnership sa Ford upang mai-install ang kanilang mga customized na piyesa sa mga dealer ng Ford.

Malaki ang lawak at lalim ng mga pagbabago sa 2022 Ranger, ngunit sapat ba ang mga ito para panatilihin ang inaasahang huling disenyo at engineered na sasakyan ng Australia sa tuktok ng listahan ng pickup? 

Makatitiyak ka, marami pang impormasyon na paparating, kaya manatiling nakatutok.