Test drive BMW 330i laban sa Mercedes-Benz C300

Ang mga tagahanga ay nagreklamo na ang bagong "tatlong" BMW ay malayo sa tradisyon, at tungkol sa parehong mga saloobin - ang mga mamimili ng Mercedes C-Class. Walang sinuman ang nakikipagtalo sa katotohanan na ang parehong mga modelo ay nagiging higit at mas perpekto.

Maraming mga kopya ang nasira sa debate tungkol sa pinakabagong BMW troika na may index na G20. Sinabi nila na ito ay naging napakalaki, mabigat at ganap na digital, taliwas sa klasikong "tatlong-ruble na tala" noong nakaraang panahon, na nilikha para sa isang tunay na paghimok. Mayroong mga pag-angkin ng iba't ibang uri sa Mercedes-Benz C-Class: sinabi nila, sa bawat henerasyon, ang kotse ay gumagalaw nang mas malayo mula sa tunay na komportableng mga sedan. Marahil na ang dahilan kung bakit ang ika-apat na henerasyon ng modelo na may indeks ng W205 na paunang nag-aalok ng halos kalahating dosenang mga pagpipilian sa chassis para sa bawat panlasa, kabilang ang mga strut suspensyon ng hangin? Nag-debut ang kotse noong 2014, at ngayon ay may na-update na bersyon sa merkado na may mga panlabas na kosmetiko, bagong electronics at isang hanay ng mga compact turbo engine.

Ang Mercedes-Benz vs BMW ay isang klasikong sa loob at labas, kabilang ang layout at drive. Ngunit huwag asahan ang "anim" sa ilalim ng mga hood kahit na sa mga bersyon ng pagsubok na 330i at C300 na may dalawang litro na turbo engine na may kapasidad na 258 at 249 horsepower, ayon sa pagkakabanggit. At kung, sa kaso ng BMW, sa pangkalahatan ito lamang ang bersyon ng gasolina sa Russia, kung saan ang cash register, nang kakatwa, ay ginawa ng isang diesel BMW 320d, kung gayon ang Mercedes-Benz ay wala ring diesel, ngunit may mga kotse na may nameplates C180 at C200. At ang nasubok na C300 ay pinamamahalaang maging luma sa panahon ng pagsubok - ang mga paghahatid ng naturang mga makina ay naikliit kahit hanggang sa katapusan ng taon, ngunit ang mga negosyante ay mayroon pa ring ilang stock.

Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Ang bagong "treshka" na may kilalang mga klasikong proporsyon ay hindi mapag-aalinlanganan na tinukoy, kahit na ang kotse ay wala nang bilog na optika ng ulo, walang kurba ng pamilya ni Hofmeister sa likurang haligi, walang mga hakbang ng mga ilaw sa likuran. Ang ebolusyon ay nagdala sa kanya ng isang napaka-hitsura ng computer, na kung saan ay mukhang moderno siya. Kung ang "tatlo" ay mukhang kakaiba, pagkatapos lamang sa mga pangunahing bersyon na may mga cutout na hugis T sa harap ng bumper. Sa Russia, ang lahat ng mga kotse ay ibinebenta sa M-package bilang default at tila talagang masama.

Ang "ika-205" C-Class ay nakabihis din ng mga bumper ng AMG-Line, ngunit hindi naman ito masama sa hitsura, kahit na isinasaalang-alang ang likurang pseudo-diffuser at dalawang tambutso na tubo. Ang hindi kapani-paniwalang magandang radiator grille na may tuldok na may chrome dot ay isang tampok lamang sa disenyo. Sa pangkalahatan, ang katawan ng WXNUMX ay may napakalambot, kalmadong mga porma, at ang partikular na kotseng ito ay mabinyagan ng nakatutuwa na katagang "baby-Benz". Oo, ang tatak ay may higit na mga compact na modelo, ngunit hindi sila nagpapanggap na tinatawag silang mga classics ng genre. At ang Mercedes C-Class, kasama ang layout ng back-wheel drive at panlabas na pagkakakilanlan na may punong barko, inaangkin.

Sa mga tuntunin ng pag-aayos at pangkalahatang istilo ng cabin, ang kasalukuyang C-Class ay talagang mas malapit sa mga mas matandang modelo - maliban sa MBUX media system ay hindi lumitaw dito kahit na matapos ang pag-update. Hindi ito isang malaking pakikitungo, dahil ang console ngayon ay may isang napakarilag na display na 10,5-inch na may mahusay na graphics at isang perpektong naiintindihan na interface - ang pinakabagong at pinakadakilang pag-ulit ng sistema ng Comand. At sa halip na mga karaniwang instrumento, may napakagandang mga kaliskis na iginuhit ng kamay, labis na nagbibigay-kaalaman at nababasa nang mabuti.

Ang loob ng beige leather at light brown na kahoy ay mukhang napaka-premium at amoy mabuti (salamat sa samyo na nakakabit sa glove box), at ang mga pandamdam na pandamdam ay kinukumpirma lamang ang mataas na klase ng pagtatapos, ngunit ang ilang mga pindutan ay maluwag, at ang mga steering na pingga ng haligi parang sobrang plastik. Ang isang malupit na upuan ay nangangailangan ng ugali, at ang isang hanay ng mga pagsasaayos ng kuryente ay karaniwan dito.

Sa wakas, walang pakiramdam ng kaluwagan. Tila ito ay maganda at komportable sa loob, ngunit ang kotse ay nararamdaman na napaka-compact, at ang isang matangkad na driver ay kailangang pumili ng medyo posisyon ng upuan at manibela sa mahabang panahon. Hindi masasabi na ang likod sa Mercedes-Benz ay masikip, ngunit ang mga tuhod ng isang matangkad na pasahero ay mananatili laban sa matitigas na likuran ng upuan sa harap, at ang kisame sa kaso ng isang malawak na bubong ay hindi maaalalayan na susuportahan ang tuktok ng ulo . Ang puno ng kahoy ay mas maliit kaysa sa Hyundai Solaris, ngunit ito ay hindi bababa sa disente natapos at may isang maliit na puwang sa ilalim ng lupa upang ilagay ang pump at kit ng motorista.

Matapos ang mga ascetic interiors ng mga nakaraang henerasyon ng mga 3-Series na kotse, ang bagong sedan ay tatawaging isang tagumpay sa lahat ng mga harapan. Ang ultra-modernong istilo ng kasalukuyang BMW X5, makakapal na mga ibabaw, may sapat na kontrol - at wala nang iba pa. Isang minimum na mga pindutan, isang pindutan ng preno ng paradahan sa halip na isang pingga, isang maayos na awtomatikong paghahatid ng joystick at isang malaking screen ng system ng media. Ang mga graphic ay mahusay, tulad ng mga camera, at ang input ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagguhit ng mga titik sa iDrive washer. Ang tinutulungan ng boses, tulad ng sa kaso ng Mercedes, ay mahina.

Ang mga instrumento ay isang screen din, ngunit maraming mga katanungan tungkol sa pagpapakita ng Live Cockpit. Oo, maganda ito, ngunit, una, may mga anggular na kalahating gulong, hindi pangkaraniwan para sa mga may-ari ng BMW, sa halip na mga klasikong pagdayal, at pangalawa, ang mga graphic ay mahirap basahin habang naglalakbay. At ang kontrol ng push-button ng panlabas na ilaw ay nakakahiya din - ang umiikot na washer ay tila hindi komportable sa isang tao? Ngunit ang landing ay isang daang porsyento na pamilyar: kailangan mong umupo ng mababa sa nakaunat ang mga binti at hinila papunta sa iyo ang manibela. Ngunit kahit na dahil sa manibela, ang 3-Series ay tila isang mas maluwang na makina.

Sa paghuhusga sa data ng pabrika, ang mga likurang pasahero ay naidagdag lamang 11 mm, ngunit nararamdaman na talagang maluwang dito, kahit na sa proviso na mailalagay mo ang iyong mga paa sa ilalim ng upuan sa harap lamang kung ang huli ay itinaas. Ang pag-upo sa likuran ay dapat ding maging mababa, ngunit ang hugis ng pagbubukas ay ginagawang mas madaling sumisid sa cabin - hindi bababa sa dahil sa paggawa ng makabago ng kilalang liko ng C-haligi. Ang puno ng kahoy ay naging isang maliit na maliit, ang tapusin ay mas simple, ngunit sa C-Class bilang isang kabuuan, ito ay sa par. Gamit ang opsyonal na andador, ang dami ay nabawasan sa isang katamtaman na 360 litro, ngunit hindi na kailangan ito, dahil ang "troika" ay nilagyan ng mga gulong RunFlat.

Ang mga gulong ay halos hindi masisisi sa pagiging tigas ng BMW 330i. Una, ang kotse ng kasalukuyang henerasyon ay paunang may mas mahigpit na shock absorbers, at pangalawa, bilang default, hindi lamang ang M-style ay naka-install sa "troikas" para sa Russia, kundi pati na rin ang M-suspensyon kasama ang sports steering, at ang standard chassis ay isang pagpipilian.

Ang steering rack na may variable pitch ay tila artipisyal na sobra sa timbang, ngunit ito ay isang pamilya, ngunit hindi mo kailangang paikutin muli ang manibela. Halos walang pagtatayon, pati na rin walang kaginhawaan, dahil ang "troika" ay napaka-talas na tumutugon sa hindi pantay at mga kasukasuan ng aspalto. Ngunit ang mga surfing alon ay hindi na isang problema salamat sa mga bagong shock absorber na may karagdagang mga piston at buffer. Dahil sa kanila, ang BMW 330i, kahit na may isang M-suspensyon, kumportable na tumatakbo sa isang disenteng kalsada. Ngunit ang pangunahing bagay ay sa anumang rehimeng sibilyan na nararamdaman mo ang kotseng ito gamit ang iyong mga kamay, at ang mga limitasyon ay tila napakalayo.

Ayon sa mga pagtutukoy, ito ay ang BMW na sagisag na nanalo sa pagpabilis sa "daan-daang" (5,8 segundo kumpara sa 5,9 segundo), ngunit ang pagkakaiba sa mga sensasyon ay tila mas kapansin-pansin. Ang Mercedes-Benz sa mga normal na mode ay tumutugon sa phlegmatically sa gas, na nagbibigay ng disente, ngunit hindi paputok na pagbilis at muling pagbuhay kapag nakabukas ang mga sports algorithm ng mga yunit. At kahit na sa kasong ito, ang C300 drive, kahit na masigla, ngunit walang hysterics, pinapanatili ang isang medyo mababang antas ng ingay sa cabin.

Ang BMW ay iba, at ang pagkakaiba sa mga setting ay naramdaman agad. Ang karaniwang mode ay tulad ng pinaka-isport sa C300, na may matalas na reaksyon sa gas at mga pagyeyelo ng "awtomatikong" sa isang mababang gamit. Palakasan - mas matalas at mas matalas pa. Maaari kang magmaneho sa lungsod nang walang kakulangan sa ginhawa, ngunit kailangan mong masanay sa ilang kawalang kabuluhan ng "awtomatiko" sa ilang mga mode at sanayin ang iyong sarili sa ideya na ang makatas na tunog ng tambutso - synthetics mula sa mga nagsasalita ng audio system - ay normal .

Ang isa pang pananarinari ay ang likurang pagkakaiba-iba ng lock, na dapat gawing mas matatag ang pag-slide. Sa ganap na tuyong aspalto na naka-off ang ESP, ang "troika" ay nakakabangon nang paalis, dahil may sapat na thrust ng makina, ngunit mapapanatili mo lamang ang isang pantay na anggulo na may kaalaman sa bagay. Upang magsimula, sinusubukan ng kotse na dumulas sa harap, pagkatapos ay biglang napunta sa isang pagdulas at pinapawisan ka kung nais ng driver na magmaneho ito sa parehong paraan.

Mas nakakagulat na ang parehong trick sa C-Class ay mas madaling gawin. Gayunpaman, naiintindihan ang lahat: Ang Mercedes-Benz ay may mas malambot na reaksyon at mas madaling kontrolin ito sa pag-slide. Ang pangunahing bagay ay upang hanapin sa menu ang item para sa hindi pagpapagana ng sistema ng pagpapapanatag, na hindi matatanggal sa pangunahing hanay ng mga key. At mayroon pa ring pakiramdam na ang electronics ay pinapanood ang driver nang kaunti. Kung hindi mo kailangan naaanod, mas mabuti na huwag hawakan ang ESP sa lahat, sapagkat sa C-Class ito ay gumagana nang napakasarap at walang kaunting kabastusan, na kung minsan ay nadulas sa "troika".

Sa mga mode na sibilyan, ang Mercedes-Benz sa pangkalahatan ay mas walang kinikilingan at talagang susubukan na manatiling komportable sa karamihan ng mga sitwasyon. Ang makina ay halos hindi maririnig, ang manibela ay naiintindihan sa normal na saklaw ng bilis, at ang Air Body Control na suspensyon ng hangin ay hindi gusto ng prangkahang iregularidad. Sa mga normal na kalsada, kasiyahan lang ang pagmamaneho nito.

Ang mas tumutugong Mercedes-Benz sport mode ay hindi mas mahusay o mas masahol pa: sa isang banda, magkakaroon ng kaunting kaunting indayog, sa kabilang banda, ang kotse ay magiging mas hinihingi sa kalidad ng patong. Sa Sport + mode, ang sedan ay sumusubok na maging isang sports car, ngunit hindi na iyon ang istilo. At malinaw naman na hindi mo dapat i-on ang mode na ito sa isang masamang kalsada - ang pagtitiwala sa kotse ay hindi tataas, at magiging mas mahirap kontrolin ito. Mayroong isang pakiramdam na ang Mercedes-Benz C300 ay maaaring magmaneho nang mabilis at tumpak, ngunit parang ayaw nitong gawin ito. Sa huli, ang lahat ay tulad ng dati - Ang Mercedes ay mas komportable, nagsusumikap ang BMW na maging matalim at isportsman.

Ang pagpili ng mga pagbabago ng BMW 3-Series sa Russia ay limitado sa tatlong mga pagpipilian lamang. Ang batayang modelo ay isang 190-horsepower diesel BMW 320d sa halagang $ 33, at ang bersyon ng all-wheel drive na $ 796. mas mahal. Ang BMW 1i ay inaalok sa likuran ng gulong lamang para sa isang minimum na $ 833, at walang iba pang mga pagpipilian.

Maaaring mabili ang na-update na C-Class sa halagang $ 31, ngunit pag-uusapan natin ang tungkol sa paunang bersyon ng C176 gamit ang isang 180 litro engine at 1,6 horsepower. Isa't kalahating litro C150 na may kapasidad na 200 liters. mula sa nagkakahalaga na ng $ 184, ngunit ito ay nasa apat na gulong lamang. Ngunit ang bersyon ng C35, tulad ng kakumpitensya sa Bavarian, ay walang all-wheel drive, bagaman ang presyo ay mas mataas sa una - $ 368. Sa stock mayroon ding 300-horsepower C39 AMG para sa $ 953, at nasa all-wheel drive na ito. O - likuran ng gulong sa drive ng C390 AMG na may kapasidad na 43 liters. mula sa na may labis na presyo na $ 53.

Sa website ng Russia ng Mercedes-Benz, ang bersyon ng C300 ay hindi na magagamit, at ang mga kotse na nanatili sa mga salon ay maaaring i-retrofit ng isang milyon o dalawa. Ang C-Class ay una na mas mahal kaysa sa "tatlo" sa maihahambing na mga bersyon, ngunit maaari itong maging kapaki-pakinabang sa mga pagsasaayos ng package ng "Espesyal na Serye", bukod sa, ang kliyente ng premium na segment ay dapat na laging tandaan ang pagkakataong makipagtawaran sa isang dealer. At may isang pakiramdam na hindi madali ang akitin ang isang nagmamahal sa tatak sa kabaligtaran na kampo na may isang pagkakaiba lamang sa presyo: ang parehong mga kotse sa pangkalahatan ay napanatili ang karaniwang ideolohiya, na nangangahulugang walang malinaw na nagwagi sa komprontasyon sa pagitan ng BMW - Mercedes-Benz ulit.

Uri ng katawan	Sedan	Sedan
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase mm	2840	2851
Timbang ng Curb	1540	1470
uri ng makina	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1991	1998
Lakas, hp kasama si sa rpm	249 sa 5800-6100	258 sa 5000-6500
Max. metalikang kuwintas, Nm sa rpm	370 sa 1800-4000	400 sa 1550-4400
Paghahatid, pagmamaneho	9-st. Awtomatikong paghahatid, likuran	8-st. Awtomatikong paghahatid, likuran
Pinakamataas na bilis, km / h	250	250
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,9	5,8
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Dami ng trunk, l	455	480
Presyo mula sa, $.	39 953	37 595