Hindi gumagana ang pampainit ng Nissan Tiida

Ang pagmamaneho ng isang malamig na kotse ay hindi kanais-nais hindi lamang sa mga sub-zero na temperatura, kaya ang mga problema sa pagpapatakbo ng isang karaniwang pampainit ay dapat palaging matugunan habang lumilitaw ang mga ito. Kung hindi mo susundin ang panuntunang ito, isang araw ay makakatagpo ka ng isang sitwasyon kung saan ang tanging paraan upang maalis ang mga mahamog na bintana ay ang buksan ang mga bintana ng kotse. Sumang-ayon, sa taglamig ang gayong pagtanggap ay hindi katanggap-tanggap. Samakatuwid, kailangan mong dalhin ang kotse sa istasyon ng serbisyo o magsagawa ng mga diagnostic at pag-aayos sa iyong sarili, at mabuti kung may mga angkop na kondisyon para dito sa anyo ng isang pinainit na garahe.

Sa anumang kaso, ang mga problema ay dapat malutas, at ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa malfunction ng Nissan Tiida stove at kung paano ayusin ito sa iyong sarili.

Magsimula tayo sa pinaka-halata at karaniwang dahilan.

Mga air lock sa CO

Ang liwanag ng linya kung saan dumadaloy ang nagpapalamig ay kasingkaraniwan ng pagharang ng hangin sa sistema ng pag-init ng bahay. Totoo na ang mga pamamaraan para sa pag-aalis ng liwanag ay nag-iiba depende sa estilo. Ang dahilan ay simple: sa isang kotse, maraming mga node ang matatagpuan sa mga lugar na mahirap maabot nang walang bahagyang disassembly, at ang mga tampok ng disenyo ng mga node na ito ay tulad na ang Mayevsky crane ay hindi maaaring ilagay doon.

Gayunpaman, alam ng sinumang higit pa o mas kaunting karanasan na motorista na ang pamamaraan para sa pag-alis ng kagaanan ay simple, ngunit kung ang problema ay nangyayari nang paulit-ulit, kung gayon ang mga sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay dapat hanapin. Kadalasan ito ay isang depressurization ng sistema ng paglamig. Sa kasong ito, sa halip na maubos ang antifreeze, ang hangin ay sinipsip, at kung nangyari ito sa isang mapagpanggap na lugar, pagkatapos ay sa panahon ng normal na operasyon ng engine, ang plug na ito ay hindi naka-off. Ngunit ang paglalagay ng kotse sa isang slope na may harap na dulo at pinabilis ang power unit sa isang bilis na katabi ng pulang linya ay malulutas ang problema. Mahalagang hanapin ang pagtagas at ayusin ang problema, ngunit dito maaaring magkaroon ng mga problema: kakailanganing suriin ang lahat ng mga bahagi ng sistema ng paglamig, na isang matrabahong gawain. Maswerte ka kung matukoy ang mga mantsa gamit ang mga mantsa ng antifreeze.

Pag-jam ng termostat

Kung maingat mong basahin ang mga forum na nakatuon sa mga problema sa pagpapatakbo ng kalan, kung gayon ang pinakakaraniwang mga tip ay tungkol lamang sa termostat. Sa katunayan, ang maliit na device na ito ay madalas na masira, bagama't ito ay pangunahing may kinalaman sa mga thermostat, na nasa limitasyon na ng kanilang buhay ng serbisyo. Iyon ay, ang pagkabigo ay ipinakita bilang isang resulta ng natural na pagsusuot at / o kontaminasyon ng baras ng aparato; sa ilang mga punto, nagsisimula itong mabara, na humahantong sa hindi mahuhulaan na operasyon ng sistema ng paglamig, kung saan ang pampainit ay bahagi din. Sa kalaunan, ang balbula ng thermostat ay naipit sa isang random na posisyon, mula sa ganap na sarado hanggang sa ganap at permanenteng bukas. Sa lahat ng kaso, ang normal na operasyon ng CH ay naaantala. Mas tiyak.

Pakitandaan na sa kasong ito, ang mga partikular na pagpapakita ay nakasalalay sa posisyon kung saan ang balbula ng thermostat ay natigil. Kung ito ay bukas, kung gayon ang coolant ay palaging magpapalipat-lipat sa isang malaking bilog, na nagpapataas ng oras ng pag-init ng makina sa temperatura ng pagpapatakbo nang maraming beses, at kahit na mas mahaba sa matinding hamog na nagyelo. Kung ang balbula ay permanenteng sarado, ang likido ay hindi dadaloy sa pangunahing radiator, na magiging sanhi ng mabilis na pag-init ng makina.

Ang proseso ng pag-alis ng pampainit na Nissan Tiida

Kapansin-pansin, ang malfunction na ito ay walang anumang mga sintomas na katangian, ngunit kung ang pampainit ng Nissan Tiida ay hindi gumagana nang maayos o hindi gumagana sa lahat, dapat mong simulan ang pagsuri sa termostat. Ginagawa ito nang simple: hinawakan namin ang sangay na papunta sa pangunahing radiator gamit ang aming kamay. Dapat itong malamig hanggang sa uminit ang power unit. Kung ang kundisyong ito ay hindi natutugunan o ang tubo ay nananatiling malamig kahit na ang makina ay umabot sa temperatura ng pagpapatakbo (Nissan Tiida 82 ° C), kung gayon kami ay nakikitungo sa isang may sira na termostat. Ito ay hindi mapaghihiwalay, hindi maaaring ayusin at nangangailangan ng kapalit, na isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• alisan ng tubig ang antifreeze mula sa sistema ng paglamig (sa pamamagitan ng butas ng alisan ng tubig sa pangunahing radiator);
• paluwagin ang clamp sa outlet flange ng cooling radiator, idiskonekta ang tubo, gawin ang parehong sa kabilang dulo nito papunta sa takip ng thermostat;
• nananatili itong i-unscrew ang dalawang bolts kung saan nakakabit ang termostat sa makina, at alisin muna ang takip, at pagkatapos ay ang termostat mismo.

Tulad ng nakikita mo, mayroong isang minimum na mga operasyon, ngunit maaari kang magkaroon ng mga problema sa anyo ng mga kalawang na clamp, at kailangan mong makipaglaro sa pagdiskonekta sa mga tubo kung ang operasyon na ito ay natupad sa loob ng mahabang panahon.

Ang pagsuri sa pagganap ng termostat ay maaaring gawin tulad ng sumusunod: ilagay ang aparato sa mainit na tubig, ang temperatura kung saan dapat dalhin sa 80-84 ° C (kinokontrol namin ito gamit ang isang thermometer). Kung ang tangkay ay nananatiling hindi gumagalaw na may karagdagang pagtaas sa temperatura, ito ay may depekto at dapat palitan. Pakitandaan na ang buong pagbubukas ng balbula ay nangyayari sa temperatura na humigit-kumulang 95-97°C.

Maraming mahilig sa kotse ang nagpapayo na bumili ng thermostat na gumagana sa temperatura na 88 ° C; hindi ito nagbabanta sa sobrang pag-init ng makina, ang oras upang maabot ang pagganap ay tataas nang bahagya, ngunit ito ay kapansin-pansing magpainit sa cabin.

Bago mag-install ng bagong termostat, siguraduhing linisin ang upuan, huwag kalimutang palitan ang sealing ring. Pagkatapos i-install ang aparato at ikonekta ang mga tubo (inirerekumenda din na baguhin ang mga clamp), punan ang antifreeze (maaari mong gamitin ang luma kung hindi ito masyadong marumi) at i-pump ang system upang alisin ang labis na hangin.

Kahit na ginagawa mo ang pamamaraang ito sa unang pagkakataon, malamang na makumpleto mo ito sa maximum na isang oras.

Kabiguan ng water pump

Ang pagbaba sa performance ng pump ay isang malfunction na pangunahing nakakaapekto sa operasyon ng CO ng power unit. Kaya't kung napansin mo na ang arrow ng sensor ng temperatura ay gumapang sa itaas ng pamantayan, pagkatapos suriin ang antas ng coolant, dapat kang magreklamo tungkol sa partikular na node na ito. Hindi direkta, ang pagkasira ng sirkulasyon ng antifreeze ay makakaapekto rin sa kahusayan ng pampainit. Bilang isang patakaran, ang isang malfunction ng water pump ay isang kinahinatnan ng pagsusuot ng tindig, na ipinakita sa pamamagitan ng hitsura ng mga katangian ng tunog na nagmumula sa ilalim ng hood. Sa mga paunang yugto, ang mga langitngit na ito ay maaaring hindi magtatagal hanggang sa uminit ang coolant, ngunit habang lumalaki ang baras, mas humahaba at humahaba ang mga ito. Kung hindi ka gagawa ng agarang aksyon, may panganib na ganap na sakupin ang pump shaft, at kung mangyari ito sa daan, haharapin mo ang malalaking gastos. Oo naman.

Ang mga sintomas ng "acoustic" ay hindi palaging naroroon, kaya ang mga nakaranasang driver ay gumagamit ng isa pang napatunayang pamamaraan - hawakan ang tubo mula sa bomba hanggang sa pangunahing radiator gamit ang kanilang mga kamay. Kapag tumatakbo ang bomba, dapat itong tumibok, mag-vibrate. Kung ang paggalaw ng likido ay hindi naramdaman sa panahon ng naturang palpation, ang isang may sira na water pump ay malamang na masisi.

Katawan ng pugon

Ang pagpupulong na ito ay itinuturing din na hindi mapaghihiwalay, samakatuwid, upang maisagawa ang pamamaraang ito, dapat itong mapalitan ng bago, kakailanganin natin ang sumusunod na tool: 10/13 wrenches, mas mabuti na socket, pliers, Phillips / flat screwdrivers, isang coolant drain. kawali (na may kapasidad na 10 litro o higit pa), stock ng mga basahan.

Simulan nating palitan ang bomba:

• alisan ng tubig ang coolant sa pamamagitan ng drain plug sa cooling radiator;
• i-dismantle ang drive belt ng generator at iba pang mga auxiliary unit;
• tinanggal namin ang mga tornilyo na nag-fasten ng pump flange sa pulley, maingat na sinigurado ang huli upang hindi ito lumiko (ang anumang angkop na mahaba at medyo manipis na bagay na metal ay gagawin);
• alisin ang drive pulley mula sa pump;
• tinanggal namin ang mga tornilyo na nagse-secure ng pump ng tubig sa pabahay ng motor (mahirap ang pag-access sa isa sa mga ito, kaya sinusubukan naming maging matalino);
• i-disassemble ang bomba;
• huwag kalimutang tanggalin ang sealing gum, at linisin din ang saddle mula sa dumi at gasket residues;
• mag-install ng isang bagong bomba (kadalasan ay may kasamang rubber seal, kung ang huli ay nawawala, binibili namin ito nang hiwalay);
• ang lahat ng iba pang mga pamamaraan ay isinasagawa sa reverse order;
• pagkatapos ilagay ang drive belt, hinihigpitan namin ito ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo;
• punan ang antifreeze (maaaring luma ito kung ito ay nasa mabuting kondisyon), isinasagawa namin ang pamamaraan upang maalis ang pagliwanag ng linya.

Sa prinsipyo, ang tanging kahirapan ay alisin ang drive belt at ayusin ang pag-igting nito sa panahon ng pagpupulong. Kung hindi, ang lahat ay medyo simple at walang kuwenta.

Ang pagtagas/pagbara ng radiator

Sa ngayon, isinasaalang-alang namin ang mga malfunction na hindi direktang nauugnay sa sistema ng pag-init. Ngayon ay oras na upang isaalang-alang ang mga problemang iyon na nauugnay sa pagpapatakbo ng heating unit, na kinabibilangan ng heat exchanger at isang Nissan Tiida stove motor.

Magsimula tayo sa radiator ng kalan, na, sa pangkalahatan, ay lumilitaw sa negatibong bahagi pangunahin sa mga lumang kotse - wala itong mga bahagi na napapailalim sa mekanikal na pagsusuot. Gayunpaman, ang hitsura ng mga pagtagas at matinding pagbara ng mga channel ng yunit na ito ay mga katangiang phenomena, lalo na sa hindi tamang pagpapanatili at pagpapatakbo ng makina. Ang problema ay ang pag-access sa kalan ay napakahirap dito, kaya ang pag-disassembling ng radiator ay nauugnay sa isang malaking halaga ng trabaho, na karamihan ay nahuhulog sa pag-disassembling ng torpedo.

Ang mga dahilan para sa pagbara ng radiator ay natural: kahit na puno ito ng perpektong nalinis na coolant, dahil sa isang paglabag sa higpit ng sistema ng paglamig (hindi kinakailangan ang pagtagas ng likido), ang iba't ibang mga mekanikal na contaminant ay hindi maaaring hindi makapasok sa antifreeze sa paglipas ng panahon, na tumira. sa mga panloob na dingding ng radiator. Ito ay humahantong sa isang pagpapaliit ng libreng puwang ng butas at pagbaba sa pagganap ng heat exchanger, pati na rin ang pagkasira sa paglipat ng init nito. Bilang resulta, ang kalan ay umiinit nang mas malala.

Pagpapainit ng radiator Nissan Tiida

Ito ay pinaniniwalaan na ang average na mapagkukunan ng radiator ng pugon ay 100-150 libong kilometro. Ang paggamit ng mababang kalidad na coolant, at higit pa sa pagpuno ng tubig sa tag-araw sa halip na antifreeze, ay maaaring makabuluhang mapabilis ang proseso ng pagbara ng radiator. Ang pagpuno ng tubig sa pangkalahatan ay hindi kanais-nais, dahil ito ay isang katalista para sa mga proseso ng oxidative na may kaugnayan sa mga bahagi ng metal ng sistema ng paglamig (ang antifreeze ay may mga additives na nagpapawalang-bisa sa mga proseso ng oxidative). Ang pagbuo ng mga tagas sa mga radiator sa karamihan ng mga kaso ay isang kinahinatnan ng paggamit ng tubig: kahit na ang aluminyo ay mas lumalaban sa kaagnasan, ito rin ay kalawang.

Ang diagnosis ng isang barado na radiator at ang pagtagas nito ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa iba pang mga kotse. Walang iisang maaasahang sintomas, ngunit ang kumbinasyon ng ilan ay maaaring magpahiwatig ng pagkakaroon ng mga problemang ito. Ito ay isang progresibong pagkasira ng heater sa paglipas ng panahon, ang hitsura ng isang antifreeze na amoy sa cabin, madalas, walang dahilan at matagal na fogging ng mga bintana, at isang pagbaba sa antas ng coolant.

Sa kaso ng mga naturang malfunctions, ang radiator ng pugon ay dapat mapalitan, na pag-uusapan natin ngayon, pagkatapos nito ay babanggitin natin ang posibilidad ng pagsasagawa ng gawaing pagpapanumbalik - pag-flush at paghihinang ng heat exchanger.

Dapat nating sabihin kaagad na ang "tamang" disassembly ng kalan ay nangangailangan ng kumpletong disassembly ng torpedo. Ang detalyadong paglalarawan ng pamamaraang ito ay hindi gaanong nakakapagod kaysa sa mismong disassembly. Ngunit kahit na pagkatapos na alisin ang front trim ng kompartimento ng pasahero, hindi madaling alisin ang radiator, dahil kakailanganin mong maubos ang freon mula sa air conditioner ng kotse, at ito, tulad ng naiintindihan mo, ay tataas lamang ang sakit ng ulo. Hindi malamang na ikaw mismo ang makapag-charge ng air conditioning system ng nagpapalamig.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang heater block ay pisikal na matatagpuan malapit sa accelerator pedal, ngunit ang disenyo dito ay tulad na imposibleng gawin nang hindi binubuwag ang buong front panel.

Tulad ng nangyari, mayroong isang mas kaunting opsyon sa pag-ubos ng oras na nagbibigay-daan sa iyo upang makumpleto ang buong pamamaraan sa loob ng ilang oras at hindi mahatak ang kasiyahan sa loob ng 2-7 araw na may panganib na mawala ang isang bagay, nakalimutan ang isang bagay sa panahon ng muling pagpupulong. Totoo, para dito kailangan mong gumawa ng mga pagbawas sa mga metal fitting, na magpapahintulot sa iyo na yumuko lamang ito at bunutin ang radiator nang walang anumang mga problema. Sa kasong ito, sapat na upang alisin ang plastic molding sa mga paa ng driver at gawin ang parehong sa floor molding, at din sa lugar na katabi ng engine compartment. Ang window na bubukas ay sapat na upang idiskonekta ang mga tubo mula sa heat exchanger at magsagawa ng iba pang menor de edad na trabaho.

Ang isang visual na inspeksyon ng radiator ay isang kinakailangang susunod na hakbang. Posible na ang iyong panlabas na kondisyon ay hindi kasiya-siya at ang problema ng pinababang pagganap ay dahil sa isang panloob na balakid. Maraming mga may-ari ng kotse sa ganitong mga kaso ay hindi nagmamadaling pumunta sa tindahan para sa isang bagong kalan, ngunit subukang hugasan ito. Sa net, makakahanap ka ng maraming mga pahayag na ang gayong pamamaraan ay hindi palaging nagbibigay ng inaasahang epekto, ngunit ang bilang ng mga positibong pagsusuri ay mataas din. Ibig sabihin, kailangan mong gawin ang lahat sa iyong sariling peligro at panganib. Kung ang pamamaraan ng pag-dismantling ay isinagawa sa kumpletong pag-alis ng torpedo, hindi namin inirerekumenda ang pag-eksperimento sa paglilinis ng mga selula ng radiator; kung sila ay bumagsak muli pagkatapos ng ilang buwan o kahit isang taon, malamang na hindi mo kunin ang pag-disassembly ng kalan nang may kasiyahan. Ngunit sa isang pinasimple na pamamaraan ng disassembly, ang pag-flush ay may katuturan.

Maaaring mabili ang detergent sa anumang auto shop. Kakailanganin mo rin ang isang brush na may malambot na bristle, sa matinding kaso, maaari kang gumamit ng brush.

Rheostat furnace

Ang proseso ng paghuhugas mismo ay hindi matatawag na kumplikado, ngunit ang tagal nito ay depende sa mga partikular na resulta at iyong sipag. Ang pamamaraan ng paglilinis ay dapat na simulan mula sa labas ng heat exchanger, kung saan ang isang malaking halaga ng dumi ay naiipon din, na pumipigil sa normal na pagpapalitan ng init sa hangin. Kung hindi posible na linisin ang ibabaw ng radiator na may maligamgam na tubig at isang basahan (tuwalya), dapat kang gumamit ng brush at anumang panghugas ng pinggan sa bahay.

Ang panloob na paglilinis ay mas mahirap. Dito kakailanganin mong gumamit ng isang compressor, isang tangke na may malaking kapasidad, pati na rin ang dalawang mahabang hoses, na konektado sa isang gilid sa mga radiator fitting, at sa kabilang panig ay ibinaba sa isang lalagyan na may functional na solusyon sa paglilinis at sa ang labasan ng bomba. Pagkatapos ang bomba ay lumiliko at nagsisimulang itulak ang likido sa pamamagitan ng radiator. Kinakailangan na umalis sa loob ng 30-60 minuto, pagkatapos ay banlawan ang kalan ng tubig at ibuhos ang espesyal na ahente pabalik sa lalagyan. Ang ganitong mga pag-ulit ay nagpapatuloy hanggang sa isang medyo malinis na likido ang lumabas sa radiator. Sa wakas, hipan ang mga cell gamit ang naka-compress na hangin.

Mangyaring tandaan na sa prinsipyo posible na i-flush ang radiator ng kalan nang hindi inaalis ito, ngunit sa kasong ito ang solusyon sa paglilinis ay dapat ibuhos sa system sa pamamagitan ng tangke ng pagpapalawak, mas maraming likido ang kakailanganin, aabutin din ito ng maraming oras , at kapansin-pansing mas malala ang resulta.

Sa wakas, tandaan namin na ang Nissan Tiida radiator cells ay gawa sa aluminyo; Ang metal na ito ay mas mura kaysa sa tanso, kaya naman ginagamit ito sa karamihan ng mga modernong kotse. Ang pangunahing kawalan nito ay ang halos zero maintainability nito. Sa kaso ng direktang pinsala, ang aluminyo ay maaaring welded, ngunit sa paggamit ng mga mamahaling kagamitan, dahil sa kung saan ang halaga ng naturang pag-aayos sa karamihan ng mga kaso ay lumampas sa presyo ng isang bagong radiator. Kaya, ang welding ng radiator ay posible lamang kung mayroon kang pagkakataon na gawin ito nang mura, at ito ay isang bagay ng pagkakataon.

Mga Malfunction ng Heater Fan

At ngayon ay dumating kami sa isa sa pinakamahirap na mga breakdown upang masuri. Ang katotohanan ay kung ang tagahanga ng kalan ay huminto sa pagtatrabaho sa iyong Nissan Tiida, na nagbomba ng pinainit na hangin mula sa radiator papunta sa kompartimento ng pasahero, kung gayon ang mga dahilan kung bakit ang isang aparato na binubuo lamang ng ilang mga elemento (impeller, de-koryenteng motor at karagdagang pagtutol) ay mukhang kakaiba. .

Ngunit walang kakaiba dito, dahil ang fan motor drive ay electric, na nangangahulugan na ang isang makabuluhang bahagi ng mga dahilan para sa pagkabigo ng aparato ay maaaring nauugnay sa power supply ng engine.

Siyempre, maganda na madaling matukoy kung ano ang eksaktong sanhi ng lamig ng bentilador sa cabin; sa lahat ng mga nakaraang kaso, naharap namin ang mga problema na hindi nagpapahintulot sa pagpainit ng hangin sa mga kinakailangang temperatura. Kung ang fan ay hindi gumana, ang hangin ay magpapainit nang tama, ngunit magkakaroon ng mga problema sa supply nito sa mga deflector. Kaya't ang isang pagbaba sa kapangyarihan ng daloy ng hangin, hanggang sa halos kumpletong paghinto ng pamumulaklak, ay nagpapahiwatig lamang na sa ilang kadahilanan ang fan impeller ay hindi gumagana ng maayos.

pampainit ng motor nissan tiida

Ang unang bagay upang suriin kung ang Nissan Tiida stove fan ay tinatangay ng hangin ay ang fuse. Kailangan mong tingnan ang bloke na matatagpuan sa ilalim ng manibela. Dalawang 15-amp fuse ang may pananagutan para sa pagpapatakbo ng heater fan, matatagpuan ang mga ito sa ibaba ng kaliwang hilera ng bloke. Kung ang isa sa kanila ay nasunog, palitan ito ng isang buo at suriin ang pagpapatakbo ng elemento ng pag-init. Kung ang sitwasyon ay paulit-ulit kaagad o pagkatapos ng isang maikling panahon, pagkatapos ay malinaw na ang pagkabigo ng fuse ay hindi nauugnay sa isang hindi sinasadyang paggulong ng kuryente, ngunit sa pagkakaroon ng isang maikling circuit sa circuit ng kuryente ng motor ng kalan. Kakailanganin mong magtrabaho nang husto upang mai-localize ang malfunction na ito, at kung wala ang mga kasanayan sa paghawak ng tester, hindi magagawa ang gawaing ito.

Kung ang mga piyus ng kalan ng Nissan Tiida ay buo, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ang makina:

• idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya;
• pinakawalan namin ang glove compartment mula sa mga nilalaman, i-unscrew ang walong turnilyo na matatagpuan sa loob ng glove compartment, bunutin ito at itabi;
• inilipat namin ang mga upuan sa harap nang lubusan at kumuha ng komportableng posisyon sa sahig, lumapit kami sa dashboard (ang kaginhawahan, siyempre, ay napaka-duda, ngunit ang lahat ng natitirang gawain ay kailangang gawin sa posisyon na ito);
• upang ma-access ang fan, kinakailangan upang i-disassemble ang block-box, kung saan mayroong isang sticker na may mga simbolo ng AT, na pinagtibay ng 8 screws;
• access sa fan assembly. Una sa lahat, idiskonekta ang motor power connector gamit ang pula at dilaw na kawad;
• ibaluktot namin ang lock ng motor na matatagpuan sa rehiyon ng dalawang oras, pagkatapos nito ay pinihit namin ang motor clockwise sa pamamagitan ng 15-20 degrees at hilahin ito patungo sa ating sarili.

Ngayon ay maaari mong suriin ang pagganap ng motor sa pamamagitan ng direktang pagkonekta nito sa baterya. Kung lumiliko na ang makina at impeller ay umiikot, maaari itong ipagpalagay na ang Nissan Tiida heater resistor ay pumutok. Ang pag-disassemble nito ay hindi madali, hindi katulad ng pag-alis ng fan. Kakailanganin namin ang isang kumpletong hanay ng mga tool: flat at Phillips screwdrivers, isang 12 socket wrench, isang flashlight, isang 12 head na may ratchet at isang extension cord na 20-30 cm.

Ang mismong pamamaraan:

• nagsisimula kami, gaya ng dati, sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa negatibong terminal ng baterya;
• muli naming sinasakop ang mas mababang posisyon at magpatuloy upang i-dismantle ang plastic lining malapit sa accelerator pedal (naka-attach sa isang clip);
• idiskonekta ang brake pedal connector at pagkatapos ay gawin ang parehong para sa accelerator pedal. Ang mga konektor ay pinagtibay ng isang trangka, na pinindot gamit ang isang flat screwdriver. Walang sapat na espasyo, masama ang ilaw, kailangan mong malaman ito. Maaaring hindi ito gumana sa unang pagkakataon. Upang ilayo ang cable sa daan, alisin ang clip na nagse-secure nito sa clamp;
• tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na humahawak sa bloke ng pedal. Dito, masyadong, kailangan mong pawisan, kabilang ang dahil sa kahila-hilakbot na kakulangan ng libreng espasyo. Ang isa sa mga turnilyo ay kailangang i-unscrew na may extension head, ngunit kahit sino ay maaaring gawin ito;
• upang i-disassemble ang pedal, dapat mo munang alisin ang locking pin, pagkatapos nito maaari mong alisin ang lock, at pagkatapos ay ang pedal mismo;
• ngayon ay makikita mo na ang mga berdeng chips na konektado sa ating risistor (tinatawag ding rheostat at motor speed controller). Tanggalin sila;
• i-unscrew ang dalawang turnilyo at tanggalin ang risistor.

Maipapayo na gawin ang gawaing ito nang magkasama - masyadong hindi maginhawang magtrabaho sa mga pedal, mga kamay at iba pang bahagi ng katawan ay mabilis na manhid.

Heater Fan Nissan Tiida

Ang risistor mismo, kung ito ay nasunog, ay kailangang hanapin, at kung ito ay marahil sa isang lugar sa isang malaking lungsod, kung gayon posible na ang isang malfunction ay naghihintay sa iyo sa isang maliit. At pagkatapos ay ang trabaho ay kailangang bawasan para sa isang walang tiyak na oras hanggang sa isang mahalagang bahagi ay natanggap (ang halaga ng Nissan Tiida stove resistor ay halos 1000 rubles).

Karaniwang hindi mas mabilis ang pagpupulong.

Numero ng katalogo ng makina 502725-3500, risistor 27150-ED070A.

Kung ang lahat ng mga pagsusuri sa itaas ay hindi matagumpay, kakailanganin mong suriin ang lahat ng mga kable para sa mga break o mahihirap na contact. At dito hindi mo magagawa nang walang isang aparatong pagsukat. Malamang na ang isang contact ay na-oxidized sa isang lugar, kung minsan nangyayari na ang ilang connector ay hindi nakikipag-ugnayan - ito ay disassembled at ang mga contact ay pinindot, o sila ay binago.

Nakabara sa cabin filter

Karaniwang tinatanggap na kung ang hangin mula sa mga deflector ay hindi pumasok sa loob ng Nissan Tiida, kung gayon ang fan ng kalan ay hindi gumagana. Sa katunayan, ang salarin ng malfunction na ito ay iba: ang cabin filter, na isang consumable na elemento at kahit na ayon sa mga rekomendasyon ng tagagawa, ay mabilis na bumabara; dapat itong baguhin tuwing 10 libong kilometro. Sa pagsasaalang-alang sa mga domestic operating kondisyon, ang panahong ito ay maaaring ligtas na hatiin. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa isang agarang pagpapalit ng SF ay tinutukoy hindi ng mga numero ng mileage, ngunit sa pamamagitan ng mga tunay na sintomas na nagpapahiwatig ng kritikal na kontaminasyon nito. Ito, bilang karagdagan sa isang kapansin-pansing pagkasira sa kapangyarihan ng daloy ng hangin, ang hitsura ng isang hindi kasiya-siyang amoy sa cabin.

Ang pagpapalit ng SF ng Nissan Tiida ay medyo simpleng pamamaraan na hindi nangangailangan ng karanasan sa pagkumpuni. Ang tanging tool na kailangan mo ay isang Phillips screwdriver.

Algoritmo ng pagpapalit ng cabin filter:

• pinakawalan namin ang glove compartment mula sa mga nilalaman at i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng isang bilang ng mga self-tapping screw na matatagpuan sa loob nito kasama ang perimeter;
• sa sandaling alisin mo ang glove compartment, magbubukas ang access sa isang pandekorasyon na takip ng plastik, kung saan mayroong isang elemento ng filter. Sa prinsipyo, maa-access mo ito nang hindi binubuwag ang glove compartment, ngunit kailangan mong panatilihin itong kalahating bukas sa lahat ng oras, na lubhang hindi maginhawa. At ang paghihigpit ng ilang mga turnilyo ay isang bagay ng limang minuto, kahit na para sa isang babae na hindi kailanman humawak ng wrench sa kanyang mga kamay;
• tanggalin ang takip na naka-secure sa mga clamp. Maaari mong bunutin ito gamit ang anumang angkop na bagay: ang parehong distornilyador, pliers o kutsilyo;
• sa pagtanggal ng takip, nakikita namin ang dulo ng filter ng cabin, alisin ito, ngunit maingat upang hindi magdala ng mga labi sa paligid ng cabin;
• mag-install ng bagong filter (iminumungkahi na linisin ang butas gamit ang isang vacuum cleaner bago iyon); Ibalik ang takip at glove box sa lugar.

Ang karaniwang motorista ay tumatagal ng humigit-kumulang 20 minuto upang makumpleto ang operasyong ito.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahanap ng mga dahilan para sa mahinang pagganap ng karaniwang pampainit ng Nissan Tiida ay hindi isang madaling gawain, dahil nangangailangan ito ng kaalaman sa mga sintomas ng kawalan ng kakayahang magamit ng mga indibidwal na bahagi ng sistema ng paglamig / pag-init ng kotse. Ang pinakamahirap na operasyon ay maaaring tawaging kapalit ng radiator ng pampainit; kahit na para sa mga paulit-ulit na gumagawa ng pamamaraang ito, ito ay tumatagal ng hindi bababa sa isang araw ng trabaho. Kasabay nito, ang pagpapalit ng cabin filter ay napaka-simple at mabilis. Nais namin sa aming mga mambabasa na ang lahat ng mga problema sa itaas ay maiwasan ang mga ito, at kung magpapatuloy ang problema, inaasahan namin na ang materyal na ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang maraming pagkakamali.