Test drive Toyota LC200
Nakilala na ni Matt Donnelly ang Toyota Land Cruiser 200 noong unang bahagi ng 2015. Halos isang taon at kalahati ang lumipas, muli silang nagkita - sa oras na ito, ang "dalawandaang" ay nakaligtas sa isang facelift
Panlabas, ang Land Cruiser 200, na sinubukan ko sa Moscow, ay hindi kapani-paniwalang katulad sa ibinigay sa akin ng aking mga kaibigan mula sa RBC noong 2015. Ngunit kung titingnan mo nang mabuti, lumalabas na ang Toyota ay gumawa ng isang napaka-cool na facelift. Hindi talaga tulad ng mga tumatandang kababaihan na biglang nagsimulang mag-alala tungkol sa gravity, habang tumawid sila sa threshold ng ikatlong dekada, at nagsimulang mag-panic mamuhunan sa kanilang mga kapalaran sa mga seryosong pagbabago sa hitsura: naka-labas na mga labi, ilong tulad ni Michael Jackson, mga walang noo na noo, hindi kapani-paniwala buhok, at inflatable dibdib.
Ang Land Cruiser ay higit sa 60 taong gulang at, hindi katulad ng mga babae, mukhang ang lahat ng mga bagong bahagi ay akmang-akma sa iba pang bahagi ng katawan. Nakamit ng Toyota ang ipinangako ng bawat plastic surgeon sa kanyang mapagmataas na pasyente: pagkatapos ng operasyon, ang LC200 ay nagsimulang magmukhang mas bata kaysa dati. Walang duda na ito ay isang Land Cruiser, mas matipuno lang, matalino, hindi gaanong dilat ang mga mata at dalawang napaka-kahanga-hangang bukol sa hood.
Ang huling bagay na aking hinimok na tumutugma sa laki ng LC200 ay ang UAZ Patriot. Ang mga ito ay pareho sa laki, parehong upuan ang driver at mga pasahero sa itaas ng natitirang trapiko, may isang engine sa harap at gulong sa bawat sulok. Sa gayon, oo, mula sa lahat ng iba pang mga pananaw, sila ay ganap na magkakaiba.
Ang pinaka-halatang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang kalidad ng pagbuo. Sa palagay ko kahit na ang pinaka-makabayan na mga drayber ng UAZ ay umamin na ang Land Cruiser ay lumipas ng maraming taon sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig na ito. Handa akong tumaya na kahit na ang pinakamalaking sumo wrestler sa buong mundo ay hindi magagawang alisin mula sa Toyota na ito ang hindi dapat alisin alinsunod sa orihinal na proyekto.
Ang natitirang pagkakaiba ay hindi masyadong halata. Ang UAZ ay hindi ang pinaka komportable na kotse upang magmaneho sa aspalto, ngunit nakakatuwa lamang na magmaneho ng off-road. Ito ay isang kumplikadong interactive na sasakyan na nangangailangan ng mahusay na konsentrasyon at tapang mula sa driver nito. Tila pinapangarap lamang ng kotseng ito na mapunta sa putikan at lupigin ang mga walang mapa na lupain.
Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho, ang LC200 ay hindi nagbago nang malaki mula nang i-update - ito ay medyo walang emosyon. Sa kalsada, parang midsize na sedan ang SUV. Ito ay nagkakahalaga ng pagmamaneho sa loob ng ilang minuto - at maaari mong kalimutan ang tungkol sa laki at lakas nito. Kahit na nasa labas ng kalsada, ang mga emosyon ay nagigising lamang sa sandaling bumagyo siya sa mga hindi kapani-paniwalang sulok.
Ang Land Cruiser ay isang phenomenal SUV lamang, na makakapunta saanman nais ng driver nito, na nasa tamang pag-iisip at nagpasiyang suriin kung ano ang binayaran niya ng pera. Bilang karagdagan, ang LC200 ay pupunta mismo sa kung saan mo ididirekta ito, nang walang anumang mga pagkagalit at napaka bihirang lumapit sa pagtatrabaho sa bingit ng mga kakayahan nito. At medyo nakakasawa.
Ngunit hindi masyadong monotonous: pagkatapos ng lahat, ang SUV na aming minamaneho ay isang premium na kotse. Mayroon itong maraming creamy na katad at ang mga karpet ay mas mahusay kaysa sa aking kayang bayaran para sa aking bahay. Ang mga upuan ay napaka komportable dito, at ang paghihiwalay mula sa labas ng mundo ay napakalakas na ang imahe ng isang malaki, mabigat na brick, na idinisenyo upang magpanggap na isang maliit na sedan, ay ganap na nabuo. At ito ay lubhang mapanganib. Sigurado ako na sa isang lugar na malalim sa software code ng kotse na ito ay mayroong ilang uri ng lihim na cipher na maaaring maging sanhi ng sasakyan, kasama ang mga driver at pasahero, na maipit sa makipot na kalye ng lungsod. Ang LC200 ay puno ng lahat ng uri ng mga gadget at tusong sistema na nakakasagabal sa pagpapatakbo ng pedal ng gas, pagpili ng gear at pinipiga ang leviathan na ito sa mga espasyo nang walang kaunting pagkakataon na umikot o umiwas sa kotse na maaaring patungo dito.
Ang antas ng acceleration at ang kakayahan ng Land Cruiser na magmaneho ng napakabagal sa mataas na bilis ay halos isang pandamdam. Nakikita ng ibang mga gumagamit ng kalsada ang 200 at iniisip na dahil sa laki nito at kakulangan ng aerodynamics, dapat itong mabagal. Ito, halimbawa, ay nagpapaliwanag sa nakakatakot na mga mata ng ibang mga driver kapag lumitaw ka nang wala saanman sa LCXNUMX at nagmamadaling dumaan.
Sinabi ko na noon na ang kotseng ito ay madaling at kaaya-aya na kumuha ng isang makatwirang may-ari saan man niya gusto. Pagkatapos mag-isip, nakarating ako sa konklusyon: Hindi ako sigurado na ang "makatwirang mga tao" ang target na madla ng mga Toyota na ito sa Moscow. Sa pangkalahatan, ang mga pangunahing merkado para sa Land Cruiser ay ang mga bansa kung saan may digmaan, isang natural na sakuna ang lumipas, mga merkado kung saan kailangan mo ng malalaking sasakyan para sa malalaking security guard. Halimbawa, Australia. Iyon ay, isang lugar kung saan ang paradahan ay hindi isang problema, at kailangan mong maglakbay sa isang disenteng bilis para sa malalayong distansya sa mga kalsada na malayo sa perpekto. Tawagan ako ng mapang-uyam, ngunit ang kawalan ng pagmamalasakit sa paradahan at mahabang pagmamaneho sa mataas na bilis ay hindi tunog ng ating pambansang kabisera, bagaman ang mga katangian ng mga kalsada ay medyo pareho.
Para sa Moscow, kasama ang bagong rehimen ng makitid na mga kalsada at limitadong mga puwang sa paradahan, imposibleng maunawaan kung paano maaaring magpasya ang isang taong may katwiran na bumili ng isang LC200. Ang mga paboritong driver ng City Hall - ang mga nakakamit ng pagkakataong mag-hang ng sticker na "hindi pinagana" sa kotse, ay makakaranas ng mga seryosong paghihirap sa Land Cruiser. Ito ay masyadong matangkad at malinaw na hindi ginawa para sa mga may problema sa pag-akyat. Sa gayon, para sa amin na walang ligal na karapatan sa ilang mga libreng upuan, masyadong malaki ang kotse. Kahit na mayroon siyang isang malaking hanay ng mga magagaling na camera na ipinapakita ang buong mundo sa paligid niya. Ang lahat ng ito ay ipinapakita na may bahagyang pagbaluktot, ngunit lubos na mauunawaan ang mga graphic sa gitnang screen.
Ang mga nakaraang henerasyon ng Land Cruisers ay kilalang kilala sa kanilang mahihirap na preno. Ang wastong pagpaplano ng pagpapabagal ay isa sa mga pinaka nakakaaliw na aspeto ng pagmamaneho ng kotseng ito. Ang pang-amoy ng isang tatlong toneladang SUV na humihinto malapit sa mga naglalakad, hadlang at kotse ay nagbigay ng isang hindi makatotohanang adrenaline rush. Malinaw na narinig ng Toyota ang mga daing ng kanyang paghanga at tapat na mga customer: ang bagong bersyon ay hindi kapani-paniwalang tumutugon sa pedal ng preno. Tila na ang kaunting hint na ang paa ng drayber ay gumagalaw patungo sa pedal na ito ay biglang huminto at biglaang tumigil ang colossus.
Nabanggit ko na ang Australia ay nananatiling isang mahalagang merkado para sa modelong ito at ang mga preno ay maaaring na-tweak para sa dalawang kadahilanan: upang gawing hindi mapanganib ang Land Cruiser at ipaalala sa mga Australyano ang kanilang pambansang hayop. Ang payo ko lang sa isang potensyal na mamimili ng LC200 ay huwag kumuha ng kape o mapang-asong asawa at mga bata sa iyong mga unang paglalakbay kasama ng kotseng ito. Hindi bababa sa hanggang malaman mo kung paano maayos ang paghawak ng preno. Kung hindi man, mahihirapang magmaneho nang paitaas, lalo na kung hindi mo na-injected ang iyong sarili sa Botox at hindi pa nakasakay ng isang kangaroo.
Kung sakaling hindi ko pa malinaw ang sarili ko ngayon, napakalaki ng Land Cruiser 200. Ang aming modelo ay walang ikatlong hanay ng mga upuan. Sayang, dahil ito ang dapat na pinakamahusay na ikatlong hanay sa mundo. Ngunit ang aming SUV ay may ganoong dami ng trunk na maaaring isagawa ang mga operasyon sa loob nito. Ang audio system ay kahila-hilakbot dahil sa ang katunayan na ang malaking halaga ng malambot na tela ay hindi kayang sumipsip ng bass at mataas na frequency, at ang distansya sa pagitan ng mga speaker ay napakalaki. Gayundin, ang LC200 ay walang cool na bagong walong-bilis na awtomatikong paghahatid. In fairness, at napakaganda ng six-speed. Tulad ng para sa kahila-hilakbot na audio, ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng pagkiling sa Australia. Gustung-gusto ko ang mga Australyano, ngunit karamihan sa mga maaaring kumanta nang live sa London.
Ang Land Cruiser na ito ay mayroong kagiliw-giliw na kahon na pinalamig at mahusay na pagkontrol sa klima - halatang mga bentahe ng isang kotse na nilikha para sa mga bansang may disyerto. Mayroon din itong sistemang pang-aliwan na may pinakamalaking display ng touchscreen na nakita ko. Naku, ang control system ay hindi sapat na magiliw, at ang pagganap ng audio ng kotse ay lubos na binawasan ang pagiging angkop nito bilang isang sinehan.
Kaya, ito ay malaki, ligtas, hindi kapani-paniwalang komportable at mabilis, at maganda rin ito - isang mahusay na halo ng pagsalakay at mga form ng pamilya. Ito ay medyo nakakainip upang magmaneho (pangunahin dahil sa hindi kapani-paniwala na kakayahan nitong pagmamaneho sa sarili at napaka-reserba ng kapangyarihan). Ang panloob na dekorasyon ay nag-isip, ngunit nakakasawa. Sigurado akong ang mga taong nagmamay-ari ng isang Land Cruiser at isang puwang sa paradahan, o ang mga nangangailangan ng seryosong proteksyon, ay nais na bumili ng kotseng ito, ngunit hindi ko nakikita ang mga customer na nagmamay-ari ng isang mas matangkad na European SUV na interesado dito. Malinaw na, kung nakatira ka sa Siberia at nagmamay-ari ng isang mahusay na langis - ito ay isang mahusay na pagpipilian, para sa Moscow - isang mahusay na kotse, ngunit hindi ang tamang lungsod.
Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat sa pampalakasan palakasan at pang-edukasyon na kumpol na "Olimpiko Village Novogorsk" para sa tulong sa pag-film.
