Mga maling tip sa pagpipiloto: sintomas at kapalit
nilalaman
Maaga o huli, ang nakakainis at nakakatakot na mga katok ay nagsisimulang lumitaw sa suspensyon sa harap ng isang pampasaherong kotse, kung minsan ay nauugnay sa mga pagliko ng manibela. Kadalasan ang dahilan ay tie rod ends. Wala silang record na mahabang buhay ng serbisyo, kaya mahalagang masuri ang depekto sa oras at baguhin ang mga tip.
Ang pagpipiloto, tulad ng mga preno, ay hindi pinahihintulutan ang hindi gumaganang pagmamaneho.
Layunin ng steering tips at rods
Ang mga dulo ng bola ay ginagamit upang ikonekta ang tie rod sa swivel arm ng strut o knuckle, depende sa uri ng suspensyon ng sasakyan.
Mayroon silang katigasan at kakulangan ng clearance kapag nagtatrabaho sa isang naibigay na direksyon, habang pinapayagan ang baras na malayang gumalaw na may kaugnayan sa pingga kasama ang anggulo sa iba't ibang mga eroplano.
Tinitiyak ito ng mahigpit na pagkakaakma ng ball pin sa katawan ng bisagra kasama ang compression nito sa pamamagitan ng isang malakas na spring sa pamamagitan ng plastic o metal na mga liner na may lubrication.
Steering rack device
Ang karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay gumagamit ng rack at pinion type steering mechanism. Sa istruktura, binubuo ito ng:
- katawan ng mekanismo;
- mga rack na may gear knurling sa isang gilid;
- isang drive gear na naka-mount sa dulo ng steering input shaft;
- isang paghinto na pinindot ang rack laban sa gear upang maalis ang puwang sa pagitan ng mga ngipin;
- huminto sa mga bukal;
- bushings sa katawan kung saan ang riles ay dumudulas;
- rolling bearings, ang input shaft na may gear ay umiikot sa kanila;
- mga oil seal at anthers na tinatakan ang katawan;
- power steering, kung ibinigay.
Ang katawan ng mekanismo ay naayos sa kalasag ng makina sa ibabang bahagi nito o sa subframe ng suspensyon sa harap. Ang rack shaft ay konektado sa steering column sa mga spline o isang patag na ginawa sa isang cylindrical na ibabaw.
Pinaikot ng driver ang manibela, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng haligi patungo sa input shaft. Ang pakikipag-ugnayan ng pinion at rack ay nagpapalit ng rotational motion ng shafts sa isang translational rack. Ang mga tie rod ay nakakabit sa mga dulo o sa gitna ng riles gamit ang rubber-metal o ball joints, isa sa bawat panig.
Ang pinakakaraniwang ginagamit na dulong baras na may mga kasukasuan ng bola (mansanas). Ang mga ito ay tinatakan ng mga cylindrical bellow na nagpapanatili ng lubricated ng mga bisagra at nagpoprotekta laban sa dumi.
Ang mga pangalawang dulo ng baras ay konektado sa mga tip sa pagpipiloto sa tulong ng mga sinulid na mga coupling na kumokontrol sa toe-in ng mga gulong.
Sa isang banda, ang mga daliri ng mga tip ay may isang bola na umiikot sa katawan sa pamamagitan ng mga liner, at sa kabilang banda, isang conical o cylindrical na ibabaw para sa pangkabit gamit ang mga lug ng rotary levers. Ang mga lever ay direktang kumikilos sa mga steering knuckle o struts, na nagiging sanhi ng paglihis ng mga eroplano ng pag-ikot ng mga gulong.
Mga Palatandaan ng Problema sa Bisagra
Ang mga bisagra ng mga tip sa pagpipiloto at mga baras ay protektado ng mga takip ng goma. Ang pangunahing sanhi ng napaaga na pagkabigo ng mga kasukasuan ng bola ay mga bitak at pagkalagot ng mga takip ng goma na ito (anthers).
Ang tubig at dumi ay pumapasok sa mga kasukasuan, na nagiging sanhi ng kaagnasan at pagkagalos ng materyal ng mga daliri at liner. Nagsisimulang mag-wedge ang mga bisagra, nagbabago ang geometry ng articulation, at lumilitaw ang paglalaro.
Ang mga nagresultang gaps ay nagpapakita ng kanilang mga sarili bilang mga katok sa suspensyon. Mula sa upuan ng driver ay mahirap na makilala ang mga tunog na ito mula sa pagsusuot ng iba pang mga joints sa suspensyon. Samakatuwid, ang anumang hitsura ng isang katok ay nangangailangan ng agarang pagsusuri.
Hindi ka dapat umasa na sa isang katok ay makakasakay ka pa ng ilang sandali. Kung ang ilang iba pang mga mapagkukunan ay maaaring balewalain nang walang anumang mga espesyal na kahihinatnan, halimbawa, ang pagsusuot ng mga stabilizer struts ay hindi nagbabanta sa kotse ng anumang bagay, maliban sa kakulangan sa ginhawa kapag nagmamaneho, kung gayon ang paglalaro sa mga tip sa pagpipiloto at mga rod ay lubhang mapanganib.
Ang daliri ay maaaring tumalon palabas ng pabahay, na hahantong sa isang agarang pag-ikot ng gulong, ang kotse ay ganap na mawawalan ng kontrol at, sa pinakamabuting kalagayan, umalis sa gilid ng kalsada, sa pinakamasama, may panganib ng isang matinding aksidente sa paparating. trapiko. Ang mga diagnostic ng pagsususpinde ay kinakailangan.
Ang katok ay maaari ding ilabas ng mga pagod na tie rod joints. Ang likas na katangian ng tunog ay medyo naiiba, higit na nakasalalay ito sa mga paggalaw ng manibela kaysa sa gawain ng suspensyon. Ngunit kahit na sa patayong paggalaw ng mga tip, ang makunat at compressive na pwersa ay ipinapadala sa mga tungkod, kaya ang katok ay naroroon pa rin. Ang tumpak na impormasyon ay magbibigay lamang ng maingat na pagsusuri.
Paano suriin ang kakayahang magamit ng tip ng pagpipiloto
Ang paglalaro ng steering tip ay nasuri nang simple. Sa malakas na pagsusuot, ang daliri ay malayang gumagalaw sa katawan sa paayon na direksyon mula sa puwersa ng kamay.
Kung ang naturang diagnosis ay mahirap, maaari mong ilagay ang iyong kamay sa bisagra, na humihiling sa katulong na kalugin ang manibela sa mga gilid. Ang pagpili ng puwang ay agad na mararamdaman sa pamamagitan ng kamay. Ang parehong mga tip, kaliwa at kanan, ay sinusuri sa ganitong paraan.
Ang pangalawang tanda ng pangangailangan para sa kapalit ay isang paglabag sa higpit ng mga takip ng goma. Hindi sila dapat magkaroon ng anumang mga bakas ng grasa na lumabas, na malinaw na nakikita sa karaniwang maalikabok na panlabas na ibabaw ng corrugated na goma. Ito ay higit na hindi katanggap-tanggap kung ang mga puwang at mga bitak ay mahusay na nakikilala sa paningin.
Hindi ka maaaring limitado sa pagpapalit ng rubber boots, kahit na ang bahaging ito ay ibinibigay bilang ekstrang bahagi. Halos imposibleng masubaybayan ang sandali ng simula ng puwang, tiyak, ang alikabok at tubig ay nakapasok na sa loob ng bisagra. Imposibleng alisin ito mula doon, ang bisagra ay mapupuna nang husto kahit na palitan mo ang anther at magdagdag ng pampadulas.
Ang mga collapsible na bisagra, kung saan posible na maghugas, magpalit ng grasa, mga liner at daliri ay matagal nang nakaraan. Ang modernong steering tip ay isang hindi mapaghihiwalay, disposable na bagay at hindi maaaring ayusin. Ito ay mura, at nagbabago nang walang labis na kahirapan.
Ang pagpapalit sa sarili ng tip sa pagpipiloto sa halimbawa ng Audi A6 C5
Ang operasyon ay medyo simple, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw lamang sa pagkakaroon ng mga pinaasim na mga thread o iba pang mga koneksyon. Ang trabaho ay maaaring gawin nang walang hukay o elevator:
- ang makina ay itinaas gamit ang isang jack, pagkatapos nito ay naka-install sa isang maaasahang stand, ang trabaho sa isang jack ay mahigpit na hindi pinapayagan;
- bago iangat, ang mga fastener ng gulong ay lumuwag, pagkatapos na mabitin ang gulong ay sa wakas ay tinanggal;
- ang mga sinulid na koneksyon ng baras na may dulo at ang dulo sa swing arm ay saganang moistened na may matalim na tambalan tulad ng isang "liquid key" o isang katulad na unibersal na likidong pampadulas, isa sa mga analogue ng WD40;
- ang thread ng pagkabit at ang pangkabit ng dulo sa mata ng kamao ay lumuwag;
- gamit ang isang angkop na puller o matalim na suntok ng martilyo sa lateral na direksyon, ang daliri ay tinanggal mula sa mata;
- ang dulo ay tinanggal mula sa thrust adjusting sleeve;
- ang bagong bahagi ay naka-mount sa reverse order, ito ay mas mahusay na lubricate ang lahat ng mga katabing ibabaw na may isang espesyal na tanso-naglalaman ng pampadulas sa isang aerosol pakete, ito ay maiwasan ang karagdagang souring;
- bago magtrabaho, kanais-nais na sukatin ang haba ng baras o maglapat ng mga marka upang humigit-kumulang na mapanatili ang halaga ng daliri ng paa, ngunit hindi nito inaalis ang ipinag-uutos na pagsasaayos sa stand pagkatapos makumpleto ang trabaho.
Hindi posible na tumpak na mapanatili ang anggulo ng convergence ng mga gulong pagkatapos palitan ang mga tip, gaano man kaingat ang mga sukat na ginawa. Samakatuwid, ang pagbisita sa toe at camber adjustment stand ay ipinag-uutos, ngunit sa anumang kaso, dapat itong gawin nang regular, upang ang mga gulong ay mai-save mula sa napaaga na pagkasira at paghawak ng kotse.
