Mga malfunction ng Volkswagen Jetta stove

Ang malawakang opinyon sa mga lokal na motorista na ang mga kotse ng Aleman ay bihirang masira ay isang stereotype lamang, na sa katunayan ay malayo sa palaging totoo. Lalo na pagdating sa pag-init ng espasyo: para sa mga malinaw na kadahilanan, ang Volkswagen Jetta stove ay hindi idinisenyo upang gumana sa mga masamang kondisyon ng panahon na karaniwan para sa isang malaking bahagi ng teritoryo ng ating bansa. Gayunpaman, maraming karagdagang mga kadahilanan ang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig, mula sa kalidad ng mga teknikal na likido na ginamit at ang dalas ng mga pagbabago sa filter sa indibidwal na istilo ng pagmamaneho at mga kondisyon ng kalsada. Samakatuwid, ang mga sitwasyon kung saan nag-freeze ang Volkswagen Jetta stove ay hindi gaanong bihira.

Pag-troubleshoot sa kalan sa Volkswagen Jetta.

Sasabihin namin sa iyo kung bakit ito maaaring mangyari at kung paano haharapin ang isang malamig sa cabin. Dahil ang elemento ng pag-init ay bahagi ng sistema ng paglamig ng yunit ng kuryente, maaaring maraming dahilan para sa pagkabigo ng kalan:

• mga tagas ng lamig;
• kadalian ng kalsada;
• may sira na fan ng kalan;
• maruming heater core;
• pagharang sa termostat;
• kabiguan ng bomba;
• tumutulo ang head gasket.

Isaalang-alang natin ang bawat isa sa mga pagkakamaling ito nang mas detalyado.

Ang pagtagas ng antifreeze

Ang coolant ay isang pinaghalong tubig at mga bahagi na pumipigil sa komposisyon mula sa pagyeyelo sa mababang temperatura. Ang antifreeze o antifreeze ay medyo mahal, kaya ang isang hindi nakokontrol na pagbaba sa antas ng coolant ay masama, hindi bababa sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi. Sa VW Jetta, ang prosesong ito ay sinusubaybayan ng isang kaukulang sensor, upang hindi ito mapansin. Gayunpaman, ang problema ay nakasalalay sa paghahanap ng lugar ng pagtagas, dahil ang prosesong ito ay hindi palaging sinamahan ng pagbuo ng mga puddles sa ilalim ng kotse. Ang sistema ng paglamig ay binubuo ng maraming bahagi, bawat isa ay may sariling pinagmumulan ng pagtagas. Siyempre, ang mga ito ay parehong mga radiator - ang pangunahing at ang pugon, ngunit kung may mas kaunting mga problema sa pag-aayos ng una, kailangan mong pawisan upang alisin ang radiator mula sa pampainit. At ang pagbubuklod ng butas mismo ay hindi isang madaling pamamaraan.

Sa anumang kaso, ang mga naturang pag-aayos ay isinasagawa sa iyong sariling peligro at peligro. Mas madaling alisin ang pagtagas kung ang pinagmulan nito ay ang junction ng mga hose at pipe; dito maaari kang makakuha ng sa pamamagitan ng apreta o pagpapalit ng mga clamp, at sa huling kaso inirerekomenda na gumamit ng isang sealant. Kung may mga bitak sa mga hose, ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila. Ang thermostat gasket ay maaaring tumagas, na, sa prinsipyo, ay hindi kasingsama ng sirang cylinder head gasket. Ang isa pang potensyal na pagtagas ng coolant ay ang plastic expansion tank. Madalas na nabubuo ang mga bitak sa katawan o takip nito, na, sa visual na inspeksyon, ay maaaring mauri bilang mga gasgas. Gayunpaman, ang sensor ng antas ng coolant mismo ay maaaring mabigo. Sa kasong ito, ang isang pagtagas ay maaaring matukoy sa oras lamang sa pamamagitan ng regular na pag-inspeksyon sa antas sa RB. Kung hindi ito nagawa.

Mahangin sa kalsada

Bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang anumang pinagmumulan ng pagtagas ng antifreeze ay kung saan pumapasok ang hangin sa system. Kaya, ang pagbaba sa antas ng coolant ay halos palaging sinamahan ng paglitaw ng mga air pockets na pumipigil sa normal na sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng linya. Ang parehong problema ay madalas na nangyayari kapag pinapalitan ang antifreeze, kung ang ilang mga patakaran ay hindi sinusunod. Dahil ang pinakamataas na CO point sa Volkswagen Jetta ay ang kalan, at hindi ang expansion tank, ang mga air blockage ay kadalasang nangyayari dito. Ang pinakamadaling paraan upang mapupuksa ang kagaanan ay ang magmaneho hanggang sa overpass (sa hilig na bahagi) at pindutin ang gas sa loob ng 5-10 minuto. Ang hangin ay dapat lumabas sa pamamagitan ng takip ng tangke ng pagpapalawak. Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng pamamaraang ito nang walang plug, ngunit hindi ito kinakailangan: may butas sa kanal sa plug. Narito ito ay mahalaga

Pagkabigo ng furnace fan

Kung ang Jetta 2 stove ay hindi uminit nang mabuti, maaaring isang sira na fan ang dahilan. Sa kasong ito, ang mainit na coolant ay sapat na magpapainit ng hangin sa radiator ng kalan, ngunit ang mainit na hangin na ito ay dadaloy sa cabin sa pamamagitan ng gravity, na malinaw na hindi sapat upang mapainit ang cabin. Ang problema ay nasuri nang napakasimple: kung ang mainit na hangin ay lumabas sa mga deflector, ngunit halos hindi pumutok, anuman ang mode ng blower, kung gayon ang heater fan ay may sira. Hindi palaging ang gayong malfunction ay nauugnay sa kawalan ng kakayahang magamit ng fan. Una kailangan mong suriin kung ang mga piyus na V13 / V33, na matatagpuan sa bloke ng SC at responsable para sa pagpapatakbo ng fan ng kalan at ang sistema ng klima, ay sumabog. Kung ang mga ito ay buo, suriin kung ang kapangyarihan ay ibinibigay sa kanilang mga terminal, ang mga kable ay maaaring masira lamang. Kung maayos ang lahat dito, kung gayon ang malfunction ay talagang konektado sa electric fan mismo. Una kailangan mong ihiwalay ito. Ginagawa ito sa sumusunod na paraan:

• ilipat ang upuan ng pasahero sa harap pabalik;
• inilalagay namin ang headlight at humiga sa ilalim ng torpedo;
• i-unscrew ang dalawang turnilyo na may hawak na proteksyon;
• idiskonekta ang power connector mula sa electric motor;
• hilahin ang mga flag patungo sa iyo, at pagkatapos ay i-on ang fan counterclockwise tungkol sa 3-4 sentimetro at hilahin pababa;
• kung ang impeller ay hindi umiikot o umiikot nang napakahirap, malinaw naman, ang fan bearing ay na-demolish, pagkatapos ay dapat itong mapalitan;
• madalas na problema sa fan ay ang polusyon nito; sa kasong ito, linisin ito at i-install ito sa lugar.

Sa prinsipyo, ang mga ingay at squeak na ibinubuga sa panahon ng operasyon nito ay magpahiwatig na ang fan ay marumi, bagaman ang parehong mga sintomas ay katangian din ng isang mabigat na pagod na tindig.

Maruming radiator

Ang problemang ito ay karaniwan sa parehong mga radiator, at mas matanda ang kotse, mas barado ang mga ito. Ang sitwasyon ay pinalala ng paggamit ng mababang kalidad na coolant: ang aming mga driver ay nagkakamali sa paggamit ng mga gawang bahay na compound, at sa pagdating ng init, marami ang karaniwang lumipat sa tubig upang makatipid ng pera: kung sakaling may tumagas na coolant. , kadalasan ay mahal ang pagdaragdag ng antifreeze. Samantala, ang tubig, lalo na mula sa gripo, ay naglalaman ng maraming mga kontaminant na naninirahan sa mga dingding ng mga tubo ng radiator sa anyo ng sukat, na makabuluhang nakapipinsala sa paglipat ng init nito. Bilang isang resulta, ang likido sa pangunahing radiator ay hindi pinalamig nang maayos, na humahantong sa sobrang pag-init ng yunit ng kuryente, at kung ang radiator ng Jetta 2 stove ay barado, ang hangin na pumapasok sa kompartamento ng pasahero ay hindi umiinit nang maayos. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis o ganap na pagpapalit ng radiator. Para sa mga kotse na medyo mababa ang mileage (hanggang sa 100-150-200 libong kilometro), maaari mong subukan ang isang mas murang opsyon. Teknolohiya ng paghuhugas:

• ang lumang coolant ay pinatuyo;
• ang parehong oven hoses ay naka-disconnect;
• ikinonekta namin ang aming hose sa isang drain pipe na may sapat na haba upang hindi mantsang ang espasyo sa ilalim ng kotse na may maruming washer fluid;
• kung mayroong isang bomba o tagapiga, maaari mong subukang mapupuksa ang mga nalalabi sa antifreeze sa pamamagitan ng pagbibigay ng naka-compress na hangin sa inlet pipe;
• punan ang inlet pipe na may isang maginoo electrolyte (gumagamit kami ng isang plastic na bote na pinutol sa anyo ng isang kampanilya, ang itaas na dulo nito ay dapat na mas mataas kaysa sa radiator mismo;
• iwanan ang likidong ito nang halos isang oras, pagkatapos ay pilitin;
• naghahanda kami ng isang balde na may tumatakbong mainit na tubig, ibababa ang parehong mga hose doon at i-on ang pump, na dapat magmaneho ng likido sa magkabilang direksyon, binabago namin ang tubig habang ito ay nagiging marumi;
• isinasagawa namin ang parehong operasyon, ngunit sa halip na tubig ay gumagamit kami ng isang solusyon na inihanda mula sa tatlong litro ng silite at dalawang litro ng gulong, na diluted sa mainit na tubig;
• banlawan muli ang radiator ng mainit na tubig kasama ang pagdaragdag ng 400 gramo ng sitriko acid at kumpletuhin ang proseso sa ilalim ng tubig na tumatakbo.

Bilang isang tuntunin, ang gayong paglabas ay nagbibigay ng magagandang resulta; Kapag nagbubuhos ng bagong antifreeze, mahalagang alisin ang hangin mula sa system.

Maling termostat

Ang barado na balbula ng thermostat ay isang tipikal na malfunction ng lahat ng mga kotse nang walang pagbubukod. Karaniwan, ang makina ay dapat magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo sa loob ng hindi hihigit sa 10 minuto habang nagmamaneho (sa taglamig, maaaring mas matagal ang pag-idle). Kung ang kadaliang mapakilos ng balbula ay nabalisa, na kung saan ay pinadali ng pagbuo ng sukat sa panloob na mga dingding ng termostat, nagsisimula itong mag-wedge at sa huli ay tumigil sa paglipat nang buo, at ito ay maaaring mangyari sa bukas, sarado o intermediate na posisyon. Ang pagpapalit ng termostat ay hindi isang mahirap na pamamaraan, ang pangunahing problema ay ang pagtatanggal-tanggal ng mga tubo, dahil kadalasan ang clamp at hose ay dumidikit sa fitting, at kailangan mong makipaglaro sa kanilang pag-alis. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon upang palitan ang termostat:

• alisin sa takip ang RB plug;
• maglagay ng lalagyan para sa antifreeze sa ilalim ng termostat;
• alisin ang mga tubo;
• gamit ang 10 key, alisin ang takip sa dalawang turnilyo na humahawak sa termostat sa makina;
• alisin ang termostat kasama ang gasket;
• naghihintay kami ng 10-15 minuto hanggang sa sumanib ang coolant;
• mag-install ng isang bagong bahagi;
• magdagdag ng bagong antifreeze.

Ang pag-diagnose ng malfunction ng thermostat ay madali din: pagkatapos simulan ang isang malamig na makina, ang tuktok na tubo ay dapat uminit nang mabilis, at ang ilalim na tubo ay dapat lumamig hanggang ang temperatura ng coolant ay umabot sa 70 degrees, pagkatapos nito ang ilalim na tubo ay magsisimulang uminit. Kung hindi ito nangyari, o ang mga tubo ay uminit nang sabay, pagkatapos ay dumikit ang balbula.

Broken pump

Kung ang tagahanga ng pampainit ay may pananagutan sa pagpilit ng hangin sa kompartimento ng pasahero, kung gayon ang bomba ay nagtutulak ng coolant sa pamamagitan ng linya, kabilang ang radiator ng kalan. Kung walang pump, walang saysay ang paggamit ng coolant. Ang malfunction ng water pump ay hindi maiiwasang makakaapekto sa parehong kahusayan ng panloob na pag-init (sa kasong ito, ang Volkswagen Jetta 2 stove ay hindi mag-init ng mahina) at ang pagpapatakbo ng power unit, na magsisimulang mag-overheat, na makikita ng coolant temperature sensor Samakatuwid, ang mga problema sa pag-diagnose ng partikular na malfunction na ito ay karaniwang hindi nangyayari. Tulad ng para sa pag-aayos, binubuo ito sa pagpapalit ng isang may sira na bomba, at ang operasyong ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa. As usual.

Gayundin, ang bomba ay maaaring mabigo bilang isang resulta ng sobrang pag-init, na humahantong sa pagkasira ng sealing ring o ang pagpapapangit ng impeller at ang pagbara nito. Kung sigurado ka na ang water pump ay ang sanhi ng pagtaas ng temperatura ng engine, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon ng selyo at pagkonekta ng mga hose. Kung ang lahat ay maayos dito, kailangan mo munang alisan ng tubig ang antifreeze at idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya. Ang Volkswagen Jetta pump ay pinalitan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• i-disassemble ang generator sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na turnilyo;
• paluwagin ang clamp sa ibabang tubo ng pangunahing radiator;
• alisin ang hose at alisan ng tubig ang coolant sa isang handa na lalagyan;
• i-unscrew ang plastic flange sa likod kung saan matatagpuan ang termostat;
• tanggalin ang pump transmission pulley sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong bolts na may 6 key;
• nananatili itong i-disassemble ang pump, na naka-attach sa katawan ng power unit na may sampung 10 bolts;
• mag-install ng bagong bomba at gawin ang lahat ng mga operasyon sa reverse order;
• punan ang bagong coolant at duguan ang mga airbag.

Sa pamamagitan ng paraan, kapag pinapalitan ang bomba, maaari mong suriin ang kondisyon ng sinturon at, kung kinakailangan, palitan ito.

Tumutulo ang cylinder head gasket

Ang malfunction na ito ay hindi pangkaraniwan, ngunit, bilang karagdagan sa pagkasira ng pagpapatakbo ng isang maginoo na pampainit, nagbabanta ito sa power unit na may malaking problema. Ang pag-diagnose ng problema ay madali. Kung ang isang pagtagas ng antifreeze ay nangyayari, na sinamahan ng isang pagbabago sa kulay ng tambutso mula sa transparent hanggang sa isang makapal na puti, ito ay nagpapahiwatig ng tuluy-tuloy na pagtagos sa mga cylinder at pagkatapos ay sa muffler. Ang pagtagas ng gasket ng ulo ay isang malubhang problema, dahil ang coolant ay papasok din sa sistema ng pagpapadulas, na binabawasan ang lagkit ng langis ng makina, na humahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng makina. Samakatuwid, kung ang isang malfunction ay napansin, kinakailangan upang palitan ang gasket sa lalong madaling panahon. Ang pamamaraang ito ay lubos na responsable, ngunit magagawa mo ito sa iyong sarili. Sa kawalan ng karanasan sa pag-disassembling ng cylinder head, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista.