Malfunction VAZ 2110. Karanasan ng mga may-ari ng kotse

Ang isang kumpletong listahan ng mga pagkakamali na naganap sa aking VAZ 2110 sa panahon ng 120 km ng operasyon. Noong una ay naging maayos ang lahat noong bago pa ang sasakyan. Humigit-kumulang isang taon ang lumipas, walang mga pagkasira, nagulat pa rin ako kung paano ang isang domestic car ay maaaring maghatid ng napakatagal at hindi masisira.

Ngunit, bago pa man ako magkaroon ng oras upang isipin ito, nagsimula ang mga unang pagkasira at aberya ng Dozens. Una, may mga problema sa chassis, sa isang lugar pagkatapos ng 40 km binago ko ang mga joint ng bola, dahil ang mga katok mula sa suspensyon ay nagsimulang lumakas at lumakas. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kabuluhan, kumpara sa kung anong mga malfunction na kinailangang tiisin ng aking Zhiguli. Nagsimulang lumitaw ang mga problema at lumaki na parang niyebeng binilo. Ang mga front hub bearings ay humuhuni sa kaliwang bahagi. Kailangan kong pumunta sa serbisyo at magpalit. Kasunod nito, ang tamang tindig ay kailangang baguhin, dahil ang isang hindi kasiya-siyang tunog ay nagsimulang dumating din mula sa kanang bahagi.

Halos hindi ako nagkaroon ng oras upang lumayo sa mga problema sa chassis, dahil nagsimula ang mga bagong problema sa aking Nangungunang Sampung. Ngayon ang mga ito ay mas malubhang malfunctions, tulad ng pagpapalit ng generator. Nawala ang singil ng baterya at tanging pagpapalit lang ng generator ang tumulong sa pag-aayos nito. Pagkatapos ay kinailangan kong palitan ang sinturon sa generator ng VAZ 2110, sa paghusga sa kondisyon nito, hindi ito magtatagal kahit na ilang araw. Pagkatapos, mahinahon akong nagmaneho sa aking dosena ng ilang libong kilometro, hanggang sa mga pagliko, pareho sa kaliwa at kanan, ang mga drive, o sa halip ang mga granada (mga kasukasuan ng CV) ng mga gulong sa harap, ay nagsimulang kumaluskos. Ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga sa akin ng 3500 rubles sa isang serbisyo ng kotse. Ako mismo ay hindi nagsimulang palitan ang mga kasukasuan ng CV, dahil hindi pa ako nakatagpo ng gayong mga problema bago.

Minsan, pagpunta sa ibang lungsod, nasira ang highway sa highway, at pagkatapos ay napagtanto ko na tama ang napili ko nang binili ko ang aking sarili ng Sampu na may isang pangkaraniwang 8-balbula engine. Ang bentahe nito sa 16-valve ay kapag nasira ang timing belt, hindi nababaluktot ang balbula. Salamat sa Diyos, may kasama akong ekstrang sinturon, kahit papaano sa tulong ng mga katulong na tumigil sa track upang tulungan ako, binago ang timing belt at nagpatuloy ako. Mayroong isang problema sa mga rust bolts, ngunit malutas ito ng WD-40 fluid. After this incident, now I always carry the belt with me, by the way, meron din akong spare belt para sa generator.

Hindi ko isinasaalang-alang ang kapalit ng mga bombilya at iba pang mga kinakain, dahil kailangan kong palitan ang mga bombilya nang madalas. Pinalitan ko ang langis at filter para sa aking lunok hindi tulad ng nakasulat sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse pagkatapos ng 10 km, ngunit dalawang beses nang mas madalas, iyon ay, pagkatapos ng 000 km. Ito ay lamang na ang ugali ay nanatili mula noong mga araw ng USSR, kung saan ito ay tulad ng tubig, nagkakahalaga ng isang sentimo at maaari mo itong dalhin kahit saan. Sinusubukan kong ibuhos lamang ang Mobil Super na semi-synthetic, ang makina dito ay gumagana nang napakahusay, tahimik at maayos lamang, ang maubos ay ganap na malinis, tulad ng isang bagong kotse.

 

Sa buong panahon ng pagpapatakbo, ang mga malfunction ng ikasampung modelo ay mas madalas, ang mga bahagi na, sa teorya, ay dapat na tumatakbo ng hindi bababa sa isa pang 5 taon, nagsimulang mabigo. Halimbawa Okay, kumatok lang ang mga rack, ngunit hindi, tumagas sila, at bukod sa pagpapalit ay wala nang labasan. Sino ang nagmamay-ari ng isang dosenang, alam niya na ang gastos ng mga bahaging ito ay napakalaki, at kung isasaalang-alang mo ang kapalit, magiging mas dalawang beses itong mahal.

Matapos ang lahat ng mga malfunctions na ito, ang aking sampu ay nagsimula ng isang bagong buhay, na sakop na ang higit sa 15 km pagkatapos ng huling pagkumpuni. Wala nang mga pagkasira, ngunit ang kondisyon ng katawan ng kotse ay nag-iiwan ng maraming nais, ang kaagnasan ay hindi nag-iingat sa metal ng domestic na kotse. Ang mas mababang mga gilid ng mga pinto at fender ay ganap na dilaw, at sa ilang mga lugar ay may kahit na sa pamamagitan ng kalawang.

 

Ang isa pang taon ay kailangang sumakay tulad nito, at pagkatapos ay kailangan mong ipinta muli ang katawan, o ibenta ito sa ganitong kondisyon. Kahit na ang anticorrosive na paggamot ay hindi nakakatulong sa aming sasakyan, marahil ang kalidad ng anticorrosive na paggamot ay kapareho ng kalidad ng Russian metal. Gayunpaman, napagpasyahan ko na para sa pera kung saan kinuha ko ang Sampung - ito ay masyadong mahal. At kung titingnan mo ang mga presyo ng kasalukuyang ikasampung pamilya ng pagpupulong ng Ukrainian na Bogdan, lalo akong nagulat sa mga presyo para sa mga kotse na ito. Tulad ng alam mo, ang kalidad ng build ng Ukrainian Bogdanov 2110 at 2111 ay isang order ng magnitude na mas masahol kaysa sa Russian assembly.