Mga hindi kilalang tatak ng kotse

Karamihan sa mga modernong automaker ay halos eksklusibong nakatuon sa mga sasakyang ginawa nang maramihan na may isang layunin - upang magdala ng pinakamalaking kita. Sa kabutihang palad, mayroon ding mga tatak sa mundo ng automotive kung saan ang industriya ng automotive ay hilig pa rin.

Ang simula ng modernong motorisasyon ay nagsimula noong 1885, nang nagpasya sina Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach na ilagay ang internal combustion engine sa bagon, na nagbunga ng mga sasakyang may apat na gulong, ngayon ay tinatawag na mga sasakyan. Tulad ng nangyari, sa kabila ng lumipas na oras, ang ganitong uri ng "kotse" ay ginawa ngayon.

Ang kanilang tagagawa ay Aaglander, kung saan ang oras ay tila tumigil. Gumagawa ito ng mga sasakyan na nakapagpapaalaala sa mga karwaheng hinihila ng kabayo noong ika-XNUMX siglo. Sa halip na mga modernong gulong, ang mga ito ay nilagyan ng mga bakal na rim, kung saan ang mga goma na banda ay nakakabit, at ang kontrol ay isinasagawa gamit ang dalawang espesyal na hawakan, na na-modelo pagkatapos ng mga coils. Para sa kaginhawahan ng driver, ang isang power steering ay naka-install sa kotse. Ang pinagkaiba din ng Aaglander mula sa mga kotse noong ika-XNUMX na siglo ay ang mga disc brakes sa front axle.

Ang Aaglander ay nag-aalok lamang ng dalawang modelo - ang dalawang-upuan na Duc at ang apat na upuan na Mylord. Ang parehong mga kotse ay gumagamit ng parehong drive. Ito ay isang maliit na 0.7 litro na diesel engine na may kapasidad na 20 hp. Ang kapangyarihan ay inililipat sa rear axle sa pamamagitan ng isang chain. Ang mga katangian at hitsura ng kotse na ito ay katulad din ng mga unang kotse mula sa panahon ng Daimler at Maybach. Parehong Duc at Milord ay maaaring umabot sa maximum na bilis na 20 km / h, ngunit inirerekomenda ng tagagawa na huwag lumampas sa bilis na 10 km / h.

Ang parehong mga sasakyan ay naaprubahan upang madali naming mairehistro ang mga ito. Sa kasamaang palad, ang kanilang presyo ay maaaring pumigil sa atin na gawin ito. Ang pagbili ng dobleng Duc ay nauugnay sa halagang 70 libo. euro (tungkol sa PLN 290 thousand).

Ang kumpanyang Pranses na Four Stroke ay totoo rin sa mga klasikong anyo nito. Noong 2006, ang Rumen coupe ay nakabuo ng maraming interes sa Paris Motor Show. Ang hitsura ng kotse na ito ay malinaw na tumutukoy sa mga eleganteng coupe ng 20s at 30s.

Bagama't ang Rumen ay 3.5 metro ang haba at tumitimbang lamang ng 550 kilo, ito ay nilagyan ng mga bagay tulad ng ABS, ESP, air conditioning at leather upholstery. Ang mababang timbang ay nagpapahintulot sa paggamit ng isang matipid na yunit ng pagmamaneho. Hindi tulad ng katawan, hindi ito batay sa mga teknolohiya mula sa simula ng huling siglo, ngunit may iniksyon ng gasolina at isang variable na sistema ng timing ng balbula. Ang tatlong-silindro na 1-litro na makina ay gumagawa ng 68 hp.

Nag-aalok din ang Four Stroke ng pinahusay na bersyon ng unit na ito. Salamat sa isang turbocharger, ito ay may kakayahang umabot sa 100 hp, at ang isang 6-speed sequential gearbox ay nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran.

Ang motorisasyon ng Russia ay madalas na nauugnay sa maginoo na Ladas. Kasabay nito, kakaiba niche cars made to order. Ang St. Petersburg enterprise na Avtokad ay gumagawa ng isang armored limousine na pinagsasama ang mga tampok ng isang off-road na sasakyan - ang modelo ng Combat T-98.

Ang angular na hugis ng katawan ay hindi sinasadya. Ang labanang T-98 ay kayang protektahan ang mga pasahero mula sa apoy mula sa AK47 assault rifles. Depende sa wallet, maaaring mag-order ang mga customer ng kotse na may pinakamataas na posibleng antas ng armor - B7. Gayunpaman, ang passive safety na "kagamitan" na ito ay may presyo. Sa kasong ito, isang maliit na halaga ng isang-kapat ng isang milyong dolyar.

Gayunpaman, ang pagpili ay hindi limitado sa kapal ng baluti. Available ang combat T-98 bilang isang four-seater limousine at bilang patrol car para sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, na kayang tumanggap ng 9 na pasahero at isang pickup truck. Ang bigat ng kotse na ito ay higit sa 5 tonelada, na pinilit ang paggamit ng sapat na makapangyarihang mga yunit ng kuryente. Sa kasong ito, ito ang mga sumusunod na makina: gasolina General Motors na may dami ng 8 litro (400 hp), pati na rin ang isang 6.6-litro na diesel engine na may 325 hp.

Ang Carver One ay isang halimbawa ng hybrid na kotse/motorsiklo. Noong unang bahagi ng 90s, sina Chris Van den Brink at Harry Kroonen, dalawang Dutch engineer, ay nagtatrabaho sa DVC (Dynamic Vehicle Control) traction control system. Tinitiyak ng solusyon na ito ang katatagan ng kotse sa halos anumang kondisyon, habang binibigyan ang driver ng higit na kalayaan sa pagmamaneho.

Ang trabaho sa unang prototype ay nakumpleto noong 1996, at pagkatapos ng 12 buwan ang natapos na produkto ay sinubukan ng ... ang Dutch police. Sa susunod na dalawang taon, ang mga pondo ay nalikom at ang Carvera One ay napabuti hanggang sa wakas ay ginawa ang kanyang debut sa Frankfurt Motor Show noong 2002.

Ang three-wheeler na ito ay nagpaparamdam sa rider na parang nagmamaneho sila ng motorsiklo. Ang dalawang-upuan na Carver One cab ay tumatagilid kapag naka-corner, at ang independiyenteng rear axle (na nilagyan ng dalawang gulong) ay nagbibigay ng katatagan at pinipigilan ang rollover. Si Carver One ang tinawag ni Jeremy Clarkson na "isang kotse na nakakatuwang magmaneho." Kapansin-pansin, ang kotse ay magagamit din sa Poland. Ang One model, na nilagyan ng 68 hp petrol engine, ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 170. zloty.

Ang Lotus Super Seven ay isa sa mga pinakakopyang kotse sa mundo. Ang kanyang mga replika ay gawa rin ng ating mga kapitbahay sa timog. Noong unang bahagi ng 90s, ang kumpanya ng Czech na Kaipan ay naglunsad ng produksyon. Sa una, nililimitahan niya ang kanyang sarili eksklusibo para sa paggawa ng mga self-assembly kit na hindi naiiba sa hugis mula sa orihinal.

Ganyan ang kasikatan ng mga replika na ngayon ang Kaipan ay isang independiyenteng tagagawa na gumagawa ng mga maliliit na sports car. Gayunpaman, ang mga pangunahing kinakailangan ay nananatiling hindi nagbabago - isang magaan, dalawang-upuan na katawan at rear-wheel drive. Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang Kaipany ay batay sa teknolohiya ng Volkswagen Group. 57 modelo ay nilagyan ng 1.8-litro na Audi engine.

Noong 2007, sinira ng Kaipan ang tradisyon. Nagpakilala ito ng mas murang alternatibo sa 57, isang two-seater na front-wheel drive coupe na tinatawag na 14. Sa kasong ito, isang 1.4-litro na makina ng Volkswagen ang itinutulak sa mga gulong. Ang mga nais bumili ng kotse na ito ay dapat maghanda para sa isang gastos na 15 libo. Euro.

Sa wakas, sulit din na banggitin ang tagagawa ng Polish - ang kumpanya ng Leopard. Sa katunayan, ang punong-tanggapan ng tatak na ito ay matatagpuan sa Sweden, ngunit ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa Mielec. Ito ay kasalukuyang nag-iisang tagagawa ng mga sports car sa ating bansa.

Ang prototype ng modernong "Leopard" - ang modelong "Gepard" - ay nilikha noong unang bahagi ng 90s ng engineer na si Zbislav Shvay. Ang kotse ay nagsilbing batayan para sa karagdagang pananaliksik at ang batayan para sa paggawa ng isang kotse na tinatawag na 6 Liter Roadster. Ang recipe ng Leopard para sa tagumpay ay medyo simple - isang klasikong hugis ng coupe, isang malakas na makina, rear-wheel drive at isang marangyang interior. Sa kaso ng Polish build, isang 6-litro na V8 unit na ginawa ng General Motors ang ginamit bilang drive. Gumagawa ito ng 405 hp. at 542 Nm, na nagpapahintulot sa Leopard na tumitimbang lamang ng 1150 g upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 4 na segundo. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang maximum na bilis ay limitado sa 250 km/h.

Humigit-kumulang 20 kopya ng Leopard 6 Liter Roadster ang ginagawa bawat taon, bawat isa ay nagkakahalaga ng PLN 100. Euro. Ang halaga ay hindi maliit, ngunit gayunpaman ang mga kotse na ito ay lalo na pinahahalagahan sa ibang bansa. Ang kanyang mamimili ay, sa partikular, ang Prinsipe ng Sweden.