Test drive na hindi kilalang Fiat

60 taon ng Centro Stile Fiat ay isang magandang dahilan upang tingnan ang isang natatanging kasaysayan

Ang indibidwal na pag-unlad ay isang maikling pag-uulit ng makasaysayang - ang katotohanan ng pahayag na ito ni Ernst Haeckel ay matagal nang kinikilala sa teorya ng ebolusyon. Gayunpaman, maaari naming ganap na ilapat ito sa automotive development.

Hindi mabibigo ang marketing ng BMW na banggitin na ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nasa mga gene ng kumpanya at maging ang imahe ng tatak ay sumasalamin dito, habang ipinagmamalaki ni Mercedes na gumawa ng mga trak at bus. Ngunit paano ang grupo sa ilalim ng pangalang Fiat - bagama't kasalukuyang pormal na nahahati sa isang automotive division, kabilang ang Chrysler at isang linya ng mga light truck at isang pang-industriyang grupo na kinabibilangan ng mga Iveco truck, Case at New Holland na kagamitang pang-agrikultura, at marine engine. Sa unang bahagi ng kasaysayan ng tatak, na nagsimula sa mga suburb ng Turin noong 1899, makakahanap tayo ng mga artifact tulad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at maging ng mga eroplano. Sa katunayan, ang dibisyon ng aviation ng kumpanya (Fiat Aviazione) ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng dalawang digmaan, noong 1955 ang Fiat G91 ay pinili bilang isang taktikal na manlalaban ng NATO, at sa ilalim ng pangalang Fiat 7002 ay nagtatago ng isang helicopter. Alam mo ba na may mga lokomotibo na may pangalang Fiat.

Sa katunayan, ang kumpanya ng sasakyan ng Fiat, na ngayon ay nagmamay-ari ng halos lahat ng mga tatak ng kotseng Italyano - mula sa Alfa Romeo hanggang sa Copje, Maserati at Ferrari, at kamakailan lamang ang American Chrysler, ay malalim na nakaugat hindi lamang sa pang-industriya na buhay ng Italya, ngunit bahagi din. ng isang napakahalagang pamana sa kasaysayan. Ang Fiat ay naitatanim sa genotype ng Italyano kasama ang kanyang tukoy na kaisipan. Sa isang bansa na may kasaysayan ng Roman Empire at mga personalidad tulad nina Leonardo at Michelangelo sa nagdaang 119 na taon, ang payunir na Fiat ay naroroon bilang isang hindi nagbabago thread ng kwento. At hindi lamang sa pamamagitan ng kontribusyon nito sa kabuuang domestic product ng Italya. Sapagkat ang tatak ay kapwa isang kayamanan para sa Italya at isang kumpanya na gumawa ng isang malaking kontribusyon sa pagpapaunlad ng kotse sa kabuuan, na may hindi maikakailang mga obra sa disenyo at teknolohiya. Ako ay sapat na mapalad na makipag-usap sa mga Italyano na inhinyero nang maraming beses at masasabi kong ito ay isang tunay na natatanging karanasan. Ang isang taga-disenyo lamang ng Italyano ang maaaring magkwento tungkol sa kanyang mga nilikha sa saklaw, lakas at sigasig ng isang konduktor, na may isang pagsasalita sa engineering na pinapalo mula sa kailaliman ng kanyang kakanyahan at parang tunog ng isang opera ng Italyano. Noong 1958, nang nilikha ang kanilang Centro Stile, mga numero sa mga makasaysayang salaysay ng Fiat, na ginagawa itong halos unang kotse ng uri nito sa Europa. Matatagpuan sa gitna ng lindol ng malikhaing espiritu, ang kumpanya ay madalas na nakikipagtulungan sa mga design bureaus tulad ng Froy, Pininfarina at Giugiaro sa lugar ng Turin. At ngayon, utang namin sa Centro Ricerce Technical Center (CRF) ng Fiat ang ilan sa mga pinakamahalagang pag-unlad sa teknolohiyang automotive, lalo na sa mga inhinyero sa Fiat, na ang sentro ng pag-unlad ay Fiat Powertrain Technologies o FTP na ngayon, ang mundo ay may utang sa karaniwang sistema ng tren para sa diesel engine at kasunod na Multijet, ang kanilang trabaho ay ang unang turbocharged diesel engine na may direktang iniksyon, na nilikha noong 1986. Ang mga nilikha ng FTP o ang hinalinhan nitong FCR ay ang hindi kapani-paniwalang MultiAir hydraulic drive at suction valve control system, T-JET petrol turbo engine, ang unang modernong TwinAir twin-cylinder engine, ang unang Selespeed automated manual transmission noong huling bahagi ng dekada otsenta, ang unang sistema noong 1980 na mga makina ng gasolina at sa paghahatid na may dalawang TCT clutches. Ang ganitong sikat sa mga nakaraang taon na teknolohiya ng paggamit ng isang karaniwang platform para sa ilang mga modelo ay unang ipinakilala ng mga inhinyero ng Fiat na may mga modelong 127 at 128 sa huling bahagi ng 60s at unang bahagi ng 70s! At para lamang sa mga istatistika - hawak pa rin ng Fiat ang rekord para sa kotse na may pinakamalaking makina - ang pag-aalis ng apat na silindro (!) Fiat S76 engine ng 1910, na tinatawag na "Turin Beast", ay hindi hihigit at hindi kukulangin. kaysa sa 28,3. , 300 liters, ay may lakas na eksaktong XNUMX hp. noong 1900 rpm at idinisenyo upang madaig ang dating Blitzen Benz sa lahat ng gastos. Naabot nito ang isang bilis ng record na 1912 km / h noong 290 at ito ay isang phenomenal counterbalance sa minimalist na pag-andar ng marami sa mga nilikha ni Fiat na ginagawang natatangi ito. Oo, ang kompanyang Italyano ay paulit-ulit na nakatuon sa mga luho na segment ng merkado ng kotse sa buong kasaysayan nito, ngunit sa huli ang tunay na pagkakakilanlan ay unti-unting itinatayo at itinatag bilang tagalikha ng makabagong mga abot-kayang produkto. Ang nasa itaas ay ang pinaka-kahanga-hangang mga likha ng mga inhinyero ng Italyano - kahit na sa pinakamahirap na panahon ng kasaysayan nito, tulad ng dekada na nagsimula noong 1970, nang ang Italy at Fiat sa partikular ay napunit ng mga welga, ang mga inhinyero at taga-disenyo ay patuloy na gumagawa ng mga sasakyan. na may hindi mapaglabanan na espiritu. Bago pa man ang World War II, na kung saan ginawa ang kanyang pangalan ng isang mahalagang kadahilanan sa pandaigdigang industriya ng auto, ang Fiat ay may mga plano para sa isang pambansang kotse. Ang Topolino 500 ay naglatag ng batayan, ngunit sa tunay na motorisasyon ng Europa noong 1936s at 50s, ang Fiat ay may malaking papel sa hindi kapani-paniwalang 60s at 600s, nilikha ng makinang na estilista at inhinyero na si Dante Giacosa, na nasa negosyo nang 500 taon. ang kanyang karera sa Fiat. Tulad ng kayamanan ng populasyon, ang Fiat ay magpapatuloy na makabuo ng mas maraming modernong 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 at 127, na ang marami ay gagawin sa mga ikatlong bansa tulad ng India, Soviet Union at maging Bulgaria, at tutulong ... para sa motorisasyon ng buong mga bansa.

Nangunguna sa disenyo, teknolohiya at pagmamanupaktura

Noong 20s, ang mga executive ng Fiat ay nakatuon sa pagpapakilala ng malakihang mga pamamaraan ng produksyon sa isang bago, makabagong planta sa Lignoto, at noong 1946 binisita nila ang Chrysler upang matuto mula sa karanasan nito sa modernong industriya ng sasakyan. Ang kasaysayan kung minsan ay nagpapakita sa atin ng mga kakaibang kabalintunaan - pagkalipas ng 70 taon, ang Chrysler ay pagmamay-ari na ngayon ng Fiat. Ang isang pag-aaral ng kasaysayan ng Fiat ay maaaring resulta ng maraming mga disertasyon na mapang-akit na nagpahayag ng pagsasanib ng inhinyero ng Italyano at diwang pangkakanyahan ng Italyano, gayundin ang hindi mapag-aalinlanganang kontribusyon nito sa pag-unlad ng kulturang automotiko. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi lamang ang resulta ng mga konklusyon at isang pormal na enumeration ng mga katotohanan, ngunit isang bagay na mas malalim, dahil ang disenyo ay direktang nauugnay hindi lamang sa mga designer, kundi pati na rin sa mga kakayahan ng mga proseso ng produksyon, ang agham ng aerodynamics at ang resulta. ng isang komplikadong organisasyon. Ang estilistang espiritu na ito ay maaaring masubaybayan sa buong kasaysayan ng Fiat - mula sa mga umaagos na linya ng panahon ng Art Nouveau o ang malinis na mga linya ng rasyonalismo noong unang bahagi ng 20s, hanggang sa mga functional form na may pagpapakita ng mga unang elemento ng aerodynamics ng 30s, ang minimalism ng anyo ng 50s, ang mga patag na ibabaw ng 60s. 70s at 80s, isang modernong ebolusyon ng functionality na nagsimula noong XNUMXs.

(upang sundin)

Teksto: Georgy Kolev