Mga kakaibang vintage na accessory ng kotse na hindi mo makikita ngayon

Malayo na ang narating ng mga sasakyan sa inobasyon at disenyo sa nakalipas na 70 taon. Ang mga kotse ngayon ay nilagyan ng mga tampok na hindi natin maisip noong 1960s at 70s. Sa oras na iyon, ang mga automaker ay nagsimulang bumuo ng mga konsepto para sa mga accessory ng kotse na mag-apela sa mamimili. Hindi lahat ay may praktikal na kahulugan, tulad ng mini-table na nakatiklop sa harap na upuan. Ngunit kailangan mong bigyan ng kredito ang General Motors at iba pang mga automaker para sa pag-iisip sa labas ng kahon gamit ang mga vintage car accessories na ito na hindi mo makikita sa mga kotse ngayon.

Convertible Vinyl Car Cover

Ang vinyl trunk lid na ito ay lumitaw bilang isang opsyon sa General Motors convertibles sa loob ng ilang taon noong 1960s. Ito ay dinisenyo upang protektahan ang loob ng kotse mula sa alikabok at sikat ng araw habang ang driver ay nasa likod ng manibela.

Ang takip ay hinawakan sa lugar sa pamamagitan ng mga trangka na nagkokonekta sa takip sa iba't ibang sulok ng mapapalitan. Maaaring hatiin ang gilid ng driver sa pamamagitan ng pag-unzip. Hindi mahirap makita kung bakit hindi natuloy ang opsyong accessory ng kotse na ito.

Ang mga turntable sa mga kotse ay isang bagay

Bilang karagdagan sa radyo, naisip ng mga automaker noong 1950s na maaaring gusto ng mga driver na makinig sa kanilang mga paboritong record habang nagmamaneho. Ang konseptong ito ay hindi pa ganap na pinag-isipan.

Ang mga manlalaro ng kotse ay limitado sa 45 rpm singles at kailangang i-turn over tuwing tatlong minuto upang magpatuloy sa pakikinig. Ang trend na ito ng mga accessory ng kotse ay panandalian sa US ngunit nagpatuloy sa Europe hanggang 1960s.

Kung wala kang garahe, kumuha ng natitiklop na garahe

Noong dekada 50 at 60, nagpasya ang ilang motorista na bumili ng natitiklop na garahe upang takpan at protektahan ang kanilang sasakyan malapit sa bahay. Noong panahong iyon, wala pang maraming tao ang may mga garahe, at ito ay isang paraan upang mapanatiling maayos ang kanilang mahahalagang sasakyan.

Ang FT Keable & Sons ay bumuo ng isang "hindi tinatablan ng tubig, magaan at madaling dalhin" na portable na garahe, ayon sa kanilang vintage ad. Dinisenyo ito sa pitong magkakaibang laki at napakasimple na "kahit isang bata ay kayang patakbuhin ito!"

Ang radiator shutter ay magpapainit ng makina nang mas mabilis

Hindi kapani-paniwala kung gaano kalayo ang narating namin sa disenyo ng kotse mula noong 50s! Bago ang fuel injection at thermostatic fan, ang mga kotse ay nagtagal upang uminit sa mas malamig na buwan.

Dinisenyo ng aircon ang radiator shutter na ito para mapanatiling mainit ang makina ng kotse at mas mabilis na uminit. Ikinabit ng mga user ang bahagi sa grille ng kotse at inalis ito sa tag-araw. Hindi ka ba natutuwa na hindi na natin sila kailangan?

Ang mga panlabas na sun visor ay kadalasang ginagamit noong 50s at 60s

Halos lahat ng sasakyan ngayon ay nilagyan ng mga panloob na sun visor na maaaring hilahin pababa ng driver at pasahero sa harap upang maiwasan ang araw. Ngunit noong unang bahagi ng 1939, ang mga automaker ay gumagawa ng mga sun visor para sa mga kotse at trak. Tinukoy din sila ng ilang mga driver bilang "canopies".

Ang mga visor ay isang opsyonal na dagdag para sa ilang mga tatak ng kotse kabilang ang Ford at Vauxhall. Ngayon, maraming mga klasikong may-ari ng kotse ang nagsusuot ng accessory na ito para sa istilo.

Magarbong tissue box

Nagsimulang tumingin ang General Motors sa iba pang mga accessory na maaari nilang isama sa kanilang mga sasakyan upang gawing mas komportable ang mga driver. Noong kalagitnaan ng 1970s, ang ilang sasakyang Pontiac at Chevrolet ay mayroong tissue dispenser bilang accessory.

Pero hindi lang iyon isang kahon ng tissue. Dinisenyo sa maraming istilo, ang mga tissue box na ito ay ginawa mula sa aluminyo na may emblem ng automaker upang mapanatili ang integridad ng interior design ng kotse.

8-track player na naka-mount sa back seat

Isipin na kailangang pumunta sa likurang upuan upang baguhin ang volume o istasyon ng radyo sa iyong sasakyan. Halos imposibleng gawin ito habang nagmamaneho. Kailangan mong alisin ang isang kamay sa manibela, iunat ang iyong braso nang diretso sa likod at bulag na subukang mag-navigate sa mga dial. Nilaktawan ng General Motors ang opsyong accessory ng kotse na ito, na inaalok mula 1969–72.

Ang ilang Pontiac ay idinisenyo gamit ang isang 8-track player na matatagpuan sa transmission tunnel sa likurang upuan ng kotse. Ang dashboard ng kotse ay idinisenyo nang walang radio sa isip, at sa ilang kadahilanan iyon ang desisyon ni GM.

Ang GM hatchback tent ay ipinakilala habang mas maraming Amerikano ang nag-camping

Noong kalagitnaan ng 1970s, binuo ng GM ang konsepto ng disenyo ng hatchback tent at ipinakilala ito sa Oldsmobile, Pontiac, at Chevrolet marques. Binuo ng automaker ang hatchback tent habang mas maraming Amerikano ang nag-camping noong 70s.

Ang ideya ay magkaroon ng isang matipid na opsyon sa kamping para sa mga mag-asawa at pamilyang naghahanap upang makalayo para sa katapusan ng linggo nang hindi gumagastos ng maraming pera. Ang "Hatchback Hutch" ay inaalok kasama ng Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, at Buick Apollo.

Kung naramdaman mo na ang pangangailangang mag-ahit sa kotse, ipagpatuloy ang pagbabasa!

Sikat ang mga piknik

Noong 1960s, ang pagmamaneho ng kotse ay masaya at nakakarelaks sa katapusan ng linggo. Ang mga mag-asawa, kaibigan o pamilya ay maaaring mag-empake at pumunta sa kalsada. Pagkatapos bumisita sa mga lugar, karaniwan nang humanap ng parke o damuhan para makapag-piknik.

Sa ilang modelo ng kotse, maaaring magdagdag ng picnic basket na ginawa ng automaker. Mayroon itong lahat ng kailangan mo para sa isang nakakarelaks na araw sa labas.

Ang Pontiac Ventura ay may vinyl folding sunroof.

Nang magsimula ang katanyagan ng sunroof noong 1970s, naging malikhain ang Pontiac sa konsepto. Dinisenyo ng automaker ang Ventura II na may vinyl sunroof na bumabalik upang ipakita ang isang 25" x 32" na bubong. Tinawag itong "Sky Roof" sa Ventura Nova at "Sun Coupe" sa Skylark.

Dinisenyo din ang sunroof gamit ang weather-resistant adjustable wind deflector. Hindi mo sila makikita sa mga kalsada.

Ang mga vacuum cleaner ng kotse ay ibinebenta kasama ng iyong sasakyan

Ang isa pang vintage na accessory ng kotse na hindi mo na makikita bilang opsyon sa dealer ay isang vacuum cleaner na espesyal na ginawa para sa iyong sasakyan ng tagagawa ng kotse. Kung tutuusin, ayaw mong magulo ang loob ng bago mong sasakyan, di ba?

Ipinagmamalaki ng mga may-ari ng kotse ang katotohanan na ang kanilang mga sasakyan ay nanatiling walang kamali-mali noong 50s at 60s. Ano ang iisipin ng girlfriend mo kung susunduin mo siya sa maalikabok na sasakyan?

Ang ilang mga modelo ng Pontiac mula sa 50s ay ginawa gamit ang isang Remington electric razor

Maaari mong mahanap ang Remington electric razor na ito bilang isang accessory para sa mga modelo ng Pontiac noong kalagitnaan ng 1950s. Inaalok ng General Motors ang labaha kasama ang kotse, sa pag-aakalang ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga tindero.

Ang shaver ay nakakabit sa sigarilyo ng kotse para sa kapangyarihan, na isang mabilis at maginhawang opsyon. Nagdagdag din ito ng kaunting likas na talino sa kotse para sa mga mamimili na nasa ganitong uri ng bagay.

Bago ang pagdating ng mahigpit na pagkakahawak at pag-init, ang mga guwantes sa pagmamaneho ay karaniwan.

Hanggang sa 1970s, kaugalian na sa mga motorista na magsuot ng guwantes sa pagmamaneho habang nagmamaneho. Ngayon ay magiging lubhang kakaiba kung ang iyong kaibigan ay magsuot ng guwantes sa pagmamaneho bago simulan ang kotse, ngunit noong unang panahon ito ay!

Ang kaligtasan at init ang pangunahing dahilan kung bakit nagsusuot ng guwantes ang mga driver. Ngunit noong huling bahagi ng dekada 60, parami nang parami ang mga sasakyan na binuo na may mahusay na mga sistema ng pag-init at mga manibela na may wastong pagkakahawak, na ginagawang hindi na ginagamit ang trend na ito at hindi na kailangan.

Ang mga motorista ay maaaring bumili ng mga karagdagang dial upang bumagsak sa kanilang dashboard

Noong 50s at 60s, mas madalas masira ang mga sasakyan. Hindi palaging nababasa nang maayos ang mga instrumento at may mga problema sa kuryente ang ilang sasakyan. Kadalasan ang mga dial ay napupunta nang matagal bago ang ibang mga bahagi ng sasakyan.

Iyon ang dahilan kung bakit nagkaroon ng opsyon ang ilang sasakyan na bumili ng mga karagdagang dial. Sa halip na dalhin ang kanilang sasakyan sa isang mekaniko, maaaring palitan ng mga may-ari ng kotse ang isang sira na dial ng bago sa kanilang garahe sa bahay.

Sports transistor AM radio

Ang isa pang opsyon sa accessory ng kotse na hindi pa namin nakitang naging sikat ay ang radyo, na maaaring alisin sa dashboard ng kotse. Binigyan ng Pontiac ang mga customer ng pagkakataong ito noong 1958 sa pagpapakilala ng Sportable transistorized AM radio.

Ang radyo ay umaangkop sa dashboard ng kotse, kung saan tumutugtog ito sa mga speaker at electrical system ng kotse. Kapag tinanggal at dinala, ang radyo ay tumatakbo sa sarili nitong mga baterya. Mayroon pa ring ilang pirasong ibinebenta sa eBay ngayon.

Maaaring Punan ng Instant Air Pump ng Pontiac ang Iyong Mga Gulong ng Bike

Noong 1969, binuo ng Pontiac ang konsepto ng isang instant air pump. Sa ilalim ng hood ng kotse, ang bomba ay konektado sa isang port sa engine. Pagkatapos ay maaari itong magamit upang palakihin ang mga gulong ng bisikleta, air mattress, o anumang kailangan mo sa isang araw sa parke o beach.

Ang hindi pangkaraniwang accessory ng kotse na ito ay hindi available sa lahat ng modelo ng Pontiac at hindi malinaw kung gaano karaming tao ang gumamit ng pump.

Mini table para sa iyong front seat

Nakaupo ka na ba sa kotse at naisip, “Sana may table ako dito”? Naisip ni Braxton na maaaring kailanganin ito ng mga motorista at nagpasyang gumawa ng desktop accessory para sa mga sasakyan. Naka-lock ito sa gitling at nakatiklop para magawa mo… gawin ang anumang gusto mo.

Ito ay dapat na isa sa mga pinakaloko at pinaka-labas na mga vintage car accessories sa listahang ito. Pero hey, minsan binili sila ng mga tao!

Una ay mayroong radyo ng kotse

Bago nagkaroon ng mga mobile phone, posibleng mag-install ng radiotelephone sa ilang sasakyan. Ang una ay lumitaw sa London noong 1959.

Nagpatuloy ang trend sa buong 60s. Ang mga telepono ay nagpapatakbo gamit ang pampublikong network ng telepono, at bawat motorista ay may sariling numero ng telepono. Ang mga telepono ay na-install sa dashboard ng kotse, at ang radiotelephone transceiver ay nasa trunk.

Inflatable seat cushions para sa mahabang biyahe at pagtulog

Ang kumpanyang nakabase sa Manchester na si Mosely ay gumawa ng mga inflatable na car seat cushions na mabibili ng mga motorista bilang mga accessory ng kotse. Ang mga inflatable na upuan na ito ay maaaring magdagdag ng karagdagang kaginhawahan sa mahabang biyahe o, tulad ng isang pinapatakbong labaha, ay maaaring maging kapaki-pakinabang para sa isang tindero na nangangailangan ng kaunting pahinga bago huminto.

Ito ay hindi isang masamang ideya, dahil ang mga cushions ay magkasya sa laki ng upuan.

Ang mga upuan ng kotse ay hindi suportado kaya nagkaroon nito

Ang isa pang comfort accessory sa isang vintage na kotse ay ang Sit-Rite Back Rest na dinisenyo ni KL. Nangako itong tutulong na mabawasan ang pagod at kakulangan sa ginhawa sa mahabang biyahe sa kalsada para sa parehong driver at pasahero.

Ang backrest ay nakakabit sa upuan para sa kadalian ng paggamit o pagtanggal. Makatuwiran na ibinenta ng kumpanya ang mga ito noong 50s at 60s, dahil ang mga upuan ng kotse ay hindi idinisenyo gamit ang lumbar support at cushioning na available ngayon.

Susunod: Kasaysayan ng Ford Motor Company

1896 – Quadricycle

Si Henry Ford, tagapagtatag ng Ford Motor Company, ay nagtayo ng kanyang unang kotse noong Hunyo 1896. Tinawag niya itong "quad" dahil gumamit ito ng apat na gulong ng bisikleta. Pinapatakbo ng four-horsepower twin-cylinder engine at nagmamaneho sa mga gulong sa likuran, ang Quadricycle ay mabuti para sa mga breakneck na bilis na 20 mph salamat sa two-speed gearbox.

Ang pinakaunang quad ay naibenta sa halagang $200. Nagbenta ang Ford ng dalawa pang sasakyan bago itinatag ang Ford Motor Company. Binili ni Henry Ford ang orihinal na quad sa halagang $60 at kasalukuyan itong nakaimbak sa Henry Ford Museum sa Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Ang Detroit Automobile Company (DAC) ay itinatag noong Agosto 5, 1899 sa Detroit, Michigan ni Henry Ford. Ang unang kotse, na itinayo noong 1900, ay isang trak na pinapagana ng gas. Sa kabila ng mga positibong pagsusuri, ang trak ay mabagal, mabigat at hindi mapagkakatiwalaan.

Ang DAC ay nagsara noong 1900 at muling inayos sa Henry Ford Company noong Nobyembre 1901. Noong 1902, si Henry Ford ay binili sa labas ng kumpanya ng kanyang mga kasosyo, kasama si Henry Leland, na mabilis na muling inayos ang kumpanya sa Cadillac. kumpanya ng sasakyan.

Panatilihin ang pagbabasa upang malaman kung ano ang ginawa ni Ford upang itaas ang kanyang profile nang maaga sa kanyang karera!

1901 - tunggalian

Matapos isara ang Detroit Automobile Company, kailangan ni Henry Ford ng mga mamumuhunan upang ipagpatuloy ang kanyang mga ambisyon sa sasakyan. Upang itaas ang kanyang profile, itaas ang pagpopondo at patunayan na ang kanyang mga sasakyan ay maaaring maging matagumpay sa komersyo, nagpasya siyang makilahok sa isang karera na inorganisa ng Detroit Automobile Club.

Ang karera ay ginanap sa isang dirt oval racetrack na isang milya ang haba. Matapos ang mga problema sa makina ay sinalanta ang mga kotse, nagsimula ang karera na si Henry Ford at Alexander Winston lamang ang nagsimula. Si Henry Ford ang mananalo sa karera, ang tanging napasukan niya at nakatanggap ng $1000 na premyo.

1902 - "Halimaw"

Ang 999 ay isa sa dalawang magkatulad na racing cars na ginawa nina Henry Ford at Tom Cooper. Ang mga kotse ay walang suspensyon, walang pagkakaiba, at walang magaspang, pivoting metal steering beam na isinama sa isang 100-horsepower, 18.9-litro na inline-four na makina.

Nanalo ang kotse sa Manufacturers' Challenge Cup na hinimok ni Barney Oldfield, na nagtatakda ng track record sa parehong track na napanalunan ni Henry Ford noong nakaraang taon. Ang kotse ay nanalo ng maraming tagumpay sa karera nito at, kasama si Henry Ford sa gulong, ay nagtakda ng bagong rekord ng bilis ng lupa na 91.37 mph sa isang nagyeyelong lawa noong Enero 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Noong 1903, pagkatapos ng matagumpay na pag-akit ng sapat na pamumuhunan, itinatag ang Ford Motor Company. Kasama sa mga orihinal na shareholder at mamumuhunan sina John at Horace Dodge, na nagtatag ng Dodge Brothers Motor Company noong 1913.

Sa panahon ng pagbuo ng Ford Motor Company, ang Dodge brothers ay nagbigay ng kumpletong chassis para sa 1903 Ford Model A. Ipinagbili ng Ford Motor Company ang unang Model A noong Hulyo 15, 1903. Bago ang debut ng iconic na Model T noong 1908, ginawa ng Ford ang mga modelong A, B, C, F, K, N, R, at S.

Sa unahan, ipapakita namin sa iyo kung gaano katagal ang sikat na logo ng Ford!

1904 Nagbukas ang Ford Canada

Ang unang internasyonal na planta ng Ford ay itinayo noong 1904 sa Windsor, Ontario, Canada. Ang planta ay nasa tapat ng Detroit River mula sa orihinal na Ford assembly plant. Ang Ford Canada ay itinatag bilang isang ganap na hiwalay na entity, at hindi isang subsidiary ng Ford Motor Company, upang magbenta ng mga kotse sa Canada pati na rin sa buong British Empire.

Gumamit ang kumpanya ng mga karapatan sa patent upang makagawa ng mga sasakyang Ford. Noong Setyembre 1904, ang Ford Model C ay naging unang kotse na gumulong sa linya ng pabrika at ang unang kotse na ginawa sa Canada.

1907 - Ang sikat na logo ng Ford

Ang logo ng Ford, na may natatanging typeface, ay unang nilikha ni Childe Harold Wills, ang unang punong inhinyero at taga-disenyo ng kumpanya. Ginamit ni Wills ang stencil ng kanyang lolo para sa pag-type, na itinulad sa script na itinuro sa mga paaralan noong huling bahagi ng 1800s.

Nagtrabaho at tumulong si Wills sa 999 race car, ngunit naimpluwensyahan ang Model T. Idinisenyo niya ang transmission para sa Model T at ang naaalis na cylinder head ng engine. Iniwan niya ang Ford noong 1919 upang magtatag ng sarili niyang kumpanya ng sasakyan, Wills Sainte Claire.

1908 - Sikat na Modelo T

Ang Ford Model T, na ginawa mula 1908 hanggang 1926, ay nagbago ng transportasyon. Noong unang bahagi ng 1900s, ang mga kotse ay bihira pa rin, mahal, at hindi mapagkakatiwalaan. Binago ng Model T ang lahat ng iyon sa isang simple, maaasahang disenyo na madaling mapanatili at abot-kaya para sa karaniwang Amerikano. Nagbenta ang Ford ng 15,000 Model T na sasakyan sa unang taon nito.

Ang Model T ay pinalakas ng 20 horsepower na apat na silindro na makina na may dalawang bilis na transmisyon na may reverse at reverse. Ang pinakamataas na bilis ay nasa pagitan ng 40 - 45 mph, na mabilis para sa isang kotse na walang preno sa mga gulong, preno lang sa transmission.

Alam mo ba kung kailan lumipat si Ford sa UK? Panatilihin ang pagbabasa upang malaman!

1909 - Pagtatag ng Ford ng Britain.

Hindi tulad ng Ford ng Canada, ang Ford ng Britain ay isang subsidiary ng Ford Motor Company. Nagbebenta ang Ford ng mga kotse sa UK mula noong 1903, ngunit kailangan ng mga lehitimong pasilidad sa pagmamanupaktura upang mapalawak sa UK. Ang Ford Motor Company Limited ay itinatag noong 1909 at ang unang Ford dealership ay binuksan noong 1910.

Noong 1911, binuksan ng Ford ang isang planta ng pagpupulong sa Trafford Park upang magtayo ng mga Model T para sa merkado sa ibang bansa. Noong 1913, anim na libong mga kotse ang itinayo, at ang Model T ay naging pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa Britain. Nang sumunod na taon ang gumagalaw na linya ng pagpupulong ay isinama sa planta at ang Ford ng Britain ay maaaring gumawa ng 21 mga kotse bawat oras.

1913 - Paglipat ng linya ng pagpupulong

Ang linya ng pagpupulong ay nasa industriya ng sasakyan mula noong 1901, nang ginamit ito ng Ransome Olds upang itayo ang unang ginawang maramihang Oldsmobile Curved-Dash. Ang mahusay na pagbabago ng Ford ay ang gumagalaw na linya ng pagpupulong, na nagpapahintulot sa isang manggagawa na gawin ang parehong trabaho nang paulit-ulit nang hindi binabago ang kanyang trabaho.

Bago ang paglipat ng linya ng pagpupulong, ang Model T ay tumagal ng 12.5 oras upang mag-assemble, pagkatapos na ang paglipat ng linya ng pagpupulong ay isama sa pabrika, ang oras ng pagpupulong para sa isang kotse ay nabawasan sa 1.5 na oras. Ang bilis kung saan nakagawa ang Ford ng mga kotse ay nagpahintulot sa kanila na patuloy na magbawas ng mga presyo, na nagpapahintulot sa mas maraming tao na makabili ng kotse.

1914 - $5 Araw ng Paggawa

Noong ipinakilala ng Ford ang "$5 sa isang araw" na sahod, doble ito sa kinikita ng karaniwang manggagawa sa pabrika. Kasabay nito, lumipat ang Ford mula sa siyam na oras na araw sa isang walong oras na araw. Nangangahulugan ito na ang pabrika ng Ford ay maaaring magpatakbo ng tatlong shift sa halip na dalawa.

Ang pagtaas ng sahod at pagbabago ng oras ng trabaho ay nangangahulugan na ang mga empleyado ay mas malamang na manatili sa kumpanya, magkaroon ng mas maraming libreng oras at kayang bilhin ang mga sasakyan na kanilang ginagawa. Isang araw pagkatapos ipahayag ng Ford ang "Day $5", 10,000 katao ang pumila sa mga opisina ng kumpanya na umaasang makakahanap ng trabaho.

1917 - River Rouge Complex

Noong 1917, sinimulan ng Ford Motor Company ang pagtatayo ng Ford River Rouge Complex. Nang sa wakas ay natapos ito noong 1928, ito ang pinakamalaking halaman sa mundo. Ang complex mismo ay 1.5 milya ang lapad at 93 milya ang haba, na may 16 milyong gusali at XNUMX milyong square feet ng factory space.

Ang planta ay may sariling mga pantalan para sa mga barko, at mahigit 100 milya ng mga riles ng tren ang tumakbo sa loob ng mga gusali. Mayroon din siyang sariling planta ng kuryente at gilingan ng bakal, na nangangahulugang maaari niyang kunin ang lahat ng mga hilaw na materyales at gawing mga kotse sa isang planta. Bago ang Great Depression, nagtrabaho ang River Rouge complex ng 100,000 katao.

Maagang sumakay si Ford sa mga trak at masasabi namin sa iyo kung anong taon ang susunod!

1917 - Unang Ford truck

Ang Ford Model TT ay ang unang trak na ginawa ng Ford Motor Company. Batay sa Model T na kotse, mayroon itong parehong makina ngunit nilagyan ng mas mabigat na frame at rear axle upang mahawakan ang trabaho na dapat gawin ng TT.

Ang modelo ng TT ay napatunayang napakatibay, ngunit mabagal kahit na sa mga pamantayan ng 1917. Gamit ang karaniwang gear, maaaring maabot ng trak ang bilis na hanggang 15 mph, at sa opsyonal na espesyal na gear, ang inirerekomendang pinakamataas na bilis ay 22 mph.

1918—Digmaang Pandaigdig I

Noong 1918, ang US, kasama ang mga kaalyado nito, ay nasangkot sa isang kakila-kilabot na digmaan na nagaganap sa buong Europa. Noong panahong ito ay tinatawag na "Great War", ngunit ngayon ay kilala na natin ito bilang Unang Digmaang Pandaigdig. Bilang paraan ng pagsuporta sa pagsisikap sa digmaan, sinimulan ng Ford River Rouge complex ang paggawa ng Eagle-class patrol boat, isang barkong may haba na 110 talampakan na idinisenyo upang manggulo sa mga submarino.

Isang kabuuan ng 42 naturang barko ang itinayo sa planta ng Ford, kasama ang 38,000 sasakyang militar, ambulansya at Model T trak, 7,000 Fordson tractors, dalawang uri ng armored tank, at 4,000 Liberty aircraft engine.

1922 - Binili ng Ford si Lincoln

Noong 1917, itinatag ni Henry Leland at ng kanyang anak na si Wilfred ang Lincoln Motor Company. Kilala rin si Leland sa pagtatatag ng Cadillac at sa paglikha ng personal na segment ng luxury car. Medyo kabalintunaan, ang dalawang pinakasikat na luxury car brand sa United States ay itinatag ng parehong tao na may parehong layunin na lumikha ng mga luxury car, ngunit naging direktang kakumpitensya sa loob ng mahigit 100 taon.

Binili ng Ford Motor Company ang Lincoln Motor Company noong Pebrero 1922 sa halagang $8 milyon. Ang pagbili ay nagpapahintulot sa Ford na direktang makipagkumpitensya sa Cadillac, Duesenberg, Packard at Pierce-Arrow para sa market share sa mga luxury car.

1925 - Gumawa ng mga eroplano ang Ford

Ang Ford Trimotor, na pinangalanan dahil sa tatlong makina nito, ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa pangkalahatang merkado ng abyasyon. Ang Ford Trimotor, na halos kapareho ng disenyo sa Dutch Fokker F.VII at ang gawa ng German aircraft designer na si Hugo Junkers, ay napag-alamang lumalabag sa mga patent ng Junkers at pinagbawalan sa pagbebenta sa Europa.

Sa US, nagtayo ang Ford ng 199 Trimotor aircraft, kung saan humigit-kumulang 18 ang nakaligtas hanggang ngayon. Ang mga unang modelo ay nilagyan ng 4 hp Wright J-200 engine, at ang huling bersyon ay nilagyan ng 300 hp engine.

Ang milestone Ford Bigs 1925 ay malapit na!

1925 - 15 milyong Modelo T

Noong 1927, ipinagdiwang ng Ford Motor Company ang isang hindi kapani-paniwalang milestone sa pamamagitan ng pagbuo ng ika-labing limang milyong Model T. Ang aktwal na kotse ay itinayo bilang isang modelo ng paglilibot; apat na pinto na may maaaring iurong pang-itaas at upuan para sa limang tao. Ang disenyo at konstruksyon nito ay halos kapareho sa pinakaunang Model T ng 1908 at pinapagana ng parehong four-cylinder engine na may dalawang forward at isang reverse gear.

Noong Mayo 26, 1927, ang kotse ay gumulong sa linya ng pagpupulong na minamaneho ni Edsel Ford, anak ni Henry Ford, kasama si Henry sa shotgun. Ang kotse ay kasalukuyang nasa Henry Ford Museum.

1927 - Ford Model A

Matapos maitayo ang ika-1927 milyong Model T, nagsara ang Ford Motor Company sa loob ng anim na buwan upang ganap na muling magamit ang planta upang makagawa ng bagong-bagong Model A. Tumakbo ang produksyon mula 1932 hanggang 5, na may halos XNUMX milyong sasakyan na binuo.

Nakapagtataka, ang kotse ay available sa 36 na iba't ibang variant at trim level, mula sa isang two-door coupe hanggang sa isang convertible, mail truck, at wood-paneled na mga van. Ang kapangyarihan ay nagmula sa isang 3.3-litro na inline-four na may 40 lakas-kabayo. Pinagsama sa isang three-speed transmission, ang Model A ay nanguna sa 65 mph.

1928 Itinatag ng Ford ang Fordland.

Noong 1920s, ang Ford Motor Company ay naghahanap ng isang paraan upang makatakas sa monopolyo ng goma ng Britanya. Ang mga produktong goma ay ginagamit para sa lahat mula sa mga gulong hanggang sa mga seal ng pinto, mga suspension bushing at marami pang ibang bahagi. Nakipag-usap ang Ford sa gobyerno ng Brazil para sa 2.5 milyong ektarya ng lupa para sa pagtatanim, pag-aani at pag-export ng goma sa estado ng Pará sa hilagang Brazil.

Ang Ford ay magiging exempt sa mga buwis sa Brazil kapalit ng 9% ng mga kita. Ang proyekto ay inabandona at inilipat noong 1934 pagkatapos ng serye ng mga problema at pag-aalsa. Noong 1945, binawasan ng sintetikong goma ang pangangailangan para sa natural na goma at ang lugar ay ibinenta pabalik sa gobyerno ng Brazil.

1932 - Flat V8 engine

Bagama't hindi ang unang produksyon na V8 engine na magagamit sa isang kotse, ang Ford Flathead V8 ay marahil ang pinakasikat at nakatulong sa paglikha ng "hot rod" na komunidad na nagsimula sa pag-ibig ng America para sa makina.

Unang binuo noong 1932, ang 221-litro na Type 8 V3.6 ay gumawa ng 65 lakas-kabayo at unang na-install sa isang 1932 Model '18. Ang produksyon ay napunta mula 1932 hanggang 1953 sa USA. Ang huling bersyon, ang Type 337 V8, ay gumawa ng 154 lakas-kabayo kapag inilagay sa mga sasakyang Lincoln. Kahit ngayon, ang flathead V8 ay nananatiling popular sa mga hot rodder dahil sa tibay at kakayahang makagawa ng mas maraming power.

1938 - Nilikha ng Ford ang tatak ng Mercury

Itinatag ng Edsel Ford ang Mercury Motor Company noong 1938 bilang isang entry-level na premium na brand na nakaupo sa isang lugar sa pagitan ng Lincoln luxury cars at Ford base cars. Ang tatak ng Mercury ay ipinangalan sa Romanong diyos na si Mercury.

Ang unang kotse na ginawa ng Mercury ay ang 1939 '8 Mercury sedan. Pinapatakbo ng Type 239 flathead V8 na may 95 horsepower, ang bagong 8 ay $916. Ang bagong tatak at linya ng mga sasakyan ay napatunayang popular, at ang Mercury ay nagbenta ng higit sa 65,000 mga sasakyan sa unang taon nito. Ang tatak ng Mercury ay hindi na ipinagpatuloy noong 2011 dahil sa mahinang benta at isang krisis sa pagkakakilanlan ng tatak.

1941 - Gumawa ng mga jeep ang Ford

Ang orihinal na Jeep, na pinangalanang "GP" o "pangkalahatang layunin", ay orihinal na binuo ng Bantam para sa US Army. Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Bantam ay naisip na napakaliit upang makagawa ng sapat na mga Jeep para sa militar, na humihiling ng 350 sasakyan bawat araw, at ang disenyo ay ibinigay nina Willys at Ford.

Dinisenyo ng Bantam ang orihinal, binago at pinahusay ng Willys-Overland ang disenyo, at napili ang Ford bilang karagdagang supplier/manufacturer. Ang Ford ay talagang kredito sa pagbuo ng pamilyar na "Jeep Face". Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nakagawa ang Ford ng mahigit 282,000 Jeep para sa paggamit ng militar.

1942 - Refitting para sa digmaan

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, karamihan sa produksyon ng Amerika ay nakatuon sa paggawa ng mga kagamitan, munisyon, at mga suplay para sa pagsisikap sa digmaan. Noong Pebrero 1942, huminto ang Ford sa paggawa ng mga sasakyang sibilyan at nagsimulang gumawa ng napakalaking dami ng kagamitang militar.

Ang Ford Motor Company ay gumawa ng mahigit 86,000 kumpletong sasakyang panghimpapawid, 57,000 sasakyang panghimpapawid na makina, at 4,000 na military glider sa lahat ng lokasyon. Ang kanyang mga pabrika ay gumawa ng mga jeep, bomba, granada, four-wheel drive truck, supercharger para sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at mga generator. Ang napakalaking planta ng Willow Run sa Michigan ay nagtayo ng B-24 Liberator bombers sa isang 1-milya na assembly line. Sa buong kapasidad, ang planta ay maaaring gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid kada oras.

1942 - Lindbergh at Rosie

Noong 1940, hiniling ng gobyerno ng US ang Ford Motors na magtayo ng B-24 na mga bomber para sa pagsisikap sa digmaan. Bilang tugon, nagtayo ang Ford ng isang malaking pabrika na higit sa 2.5 milyong square feet. Noong panahong iyon, ang kilalang aviator na si Charles Lindbergh ay nagtrabaho bilang isang consultant sa planta, na tinawag itong "Grand Canyon ng mekanisadong mundo."

Gayundin sa pasilidad ng Willow Run ay isang batang riveter na nagngangalang Rose Will Monroe. Matapos matuklasan ng aktor na si Walter Pidgeon si Mrs. Monroe sa Willow Run Plant, napili siyang magbida sa mga pampromosyong pelikula para sa pagbebenta ng mga war bond. Dahil sa papel na ito, naging pangalan siya ng pamilya noong World War II.

1948 Ford F-series pickup

Ang Ford F-Series pickup truck ay ang unang trak na partikular na idinisenyo para sa mga trak ng Ford na hindi nagbabahagi ng chassis sa kanilang mga sasakyan. Ang unang henerasyon, na ginawa mula 1948 hanggang 1952, ay may walong magkakaibang chassis mula F-1 hanggang F-8. Ang F-1 truck ay isang magaan na kalahating toneladang pickup truck, habang ang F-8 ay isang tatlong toneladang "Big Job" commercial truck.

Nakadepende ang mga makina at kapangyarihan sa chassis, at ang sikat na F-1 pickup truck ay available sa alinman sa inline-six na makina o Type 239 Flathead V8 engine. Ang lahat ng mga trak, anuman ang mga chassis, ay nilagyan ng tatlo, apat o limang bilis na manu-manong pagpapadala.

1954 - Ford Thunderbird

Unang ipinakilala sa Detroit Auto Show noong Pebrero 1954, ang Ford Thunderbird ay orihinal na naisip bilang isang direktang katunggali sa Chevrolet Corvette, na nag-debut noong 1953. .

Sa kabila ng pagtutok sa kaginhawahan, nalampasan ng Thunderbird ang Corvette sa unang taon nito na may mga benta na mahigit 16,000 kumpara sa 700 na benta ng Corvette. Sa isang 198-horsepower na V8 na makina at pinakamataas na bilis na mahigit 100 milya kada oras, ang Thunderbird ay isang mahusay na performer at mas maluho kaysa sa isang Corvette noong panahong iyon.

1954 - Sinimulan ng Ford ang crash testing

Noong 1954, sinimulan ng Ford na unahin ang kaligtasan ng mga sasakyan nito. Nag-aalala tungkol sa kung paano nahawakan ng mga kotse at pasahero ang aksidente, nagsimulang magsagawa ng mga pagsusuri sa kaligtasan ang Ford sa kanyang mga sasakyan. Nagkabanggaan ang mga sasakyan ng Ford upang suriin ang kanilang kaligtasan at alamin kung paano sila gagawing mas ligtas.

Ang mga pagsubok na ito, kasama ang hindi mabilang na iba pa na isinasagawa ng iba pang mga tagagawa ng sasakyan, ay hahantong sa mga makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan ng sasakyan at kaligtasan ng buhay sa mga pagbangga ng sasakyan. Ang mga three-point seat belt, crumple zone, airbag at proteksyon sa side impact ay lahat ng mga inobasyon na lumitaw mula sa mga pagsubok sa pagbangga ng sasakyan.

1956 - Ang Ford Motor Company ay naging pampubliko

Noong Enero 17, 1956, ang Ford Motor Company ay naging publiko. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking initial public offering (IPO) sa kasaysayan ng Amerika. Noong 1956 Ford Motor Company ang ikatlong pinakamalaking kumpanya sa US pagkatapos ng GM at ang Standard Oil Company.

Napakalaki ng IPO ng 22% Ford Motor Company na higit sa 200 mga bangko at kumpanya ang lumahok dito. Nag-alok ang Ford ng 10.2 milyong bahagi ng Class A sa presyo ng IPO na $63. Sa pagtatapos ng unang araw ng pangangalakal, ang presyo ng bahagi ay tumaas sa $69.50, na nangangahulugang ang kumpanya ay maaaring nagkakahalaga ng $3.2 bilyon.

1957 - Ipinakilala ng Ford ang tatak ng Edsel

Noong 1957 ipinakilala ng Ford Motor Company ang bagong tatak ng Edsel. Ang kumpanya, na pinangalanan sa Edsel B. Ford, anak ng tagapagtatag na si Henry Ford, ay inaasahang tataas ang bahagi ng merkado ng Ford upang makipagkumpitensya sa General Motors at Chrysler.

Sa kasamaang palad, ang mga kotse ay hindi kailanman naibenta nang mahusay, at ang publiko ay nadama na ang mga kotse ay over-hyped at sobrang presyo. Ang kontrobersyal na disenyo, mga isyu sa pagiging maaasahan, at ang simula ng pagbagsak ng ekonomiya noong 1957 ay nag-ambag sa pagbagsak ng tatak. Huminto ang produksyon noong 1960 at nagsara din ang kumpanya. Isang kabuuang 116,000 na sasakyan ang ginawa, na mas mababa sa kalahati ng kailangan ng kumpanya para masira.

1963 - Sinubukan ng Ford na bumili ng Ferrari

Noong Enero 1963, binalak nina Henry Ford II at Lee Iacocca na bumili ng Ferrari. Nais nilang makipagkumpetensya sa internasyonal na karera ng GT at nagpasya ang pinakamahusay na paraan upang gawin iyon ay ang bumili ng isang matatag at may karanasang kumpanya.

Pagkatapos ng mahabang negosasyon sa pagitan ng Ford at Ferrari, isang deal ang naabot upang ibenta ang kumpanya. Gayunpaman, umalis si Ferrari sa deal sa huling minuto. Marami na ang naisulat at naisip tungkol sa deal, negosasyon at mga dahilan, ngunit ang resulta ay ang Ford Motors ay naiwang walang dala at bumuo ng Ford Advanced Vehicles sa England upang bumuo ng isang GT na kotse, ang GT40, na maaaring talunin ang Ferrari sa Le. Mance.

1964 - Iconic na Ford Mustang

Ipinakilala noong Abril 17, 1964, ang Mustang ay marahil ang pinakasikat na kotse ng Ford mula noong Model T. Sa una ay itinayo sa parehong platform bilang compact Ford Falcon, ang Mustang ay isang agarang hit at lumikha ng "pony car" na klase ng mga American muscle cars. .

Kilala sa pagiging affordability nito, sporty na karakter at malawak na pagpapasadya, ang Mustang ay naging isang game changer pagdating sa American muscle cars. Nagbenta ang Ford ng 559,500 Mustang noong 1965, sa kabuuang mahigit sampung milyon noong 2019. Ang isa sa pinakamalaking selling point ng Mustang ay palaging ang pagiging customizability nito at mga upgrade na makukuha mula sa pabrika.

1964 - Ford GT40 debut sa Le Mans

Isang taon matapos mabigong bumili ng Ferrari, dinala ng Ford Motor Company ang "Ferrari Fighter" GT40 nito sa Le Mans. Ang pangalan ng kotse ay nagmula sa Grand Touring (GT) at 40 ay mula sa taas ng kotse sa 40 pulgada.

Pinapatakbo ng isang 289-cubic-inch V8 engine, ang parehong ginamit sa Mustang, ang GT40 ay maaaring umabot ng 200 km/h sa Le Mans. Ang mga problema sa bagong kotse, kawalang-tatag, at mga isyu sa pagiging maaasahan ay nagkaroon ng problema noong 1964 Le Mans race at wala sa tatlong kotseng pinasok ang natapos, na nagbigay sa Ferrari ng isa pang pangkalahatang tagumpay sa Le Mans.

1965 - "Ford at ang Race to the Moon"

Noong 1961, nakuha ng Ford Motor Company ang tagagawa ng electronics na PHILCO, na lumikha ng PHILCO-Ford. Ang kumpanya ay nagtustos sa Ford ng mga radyo ng kotse at trak at gumawa ng mga computer system, telebisyon, washing machine, at iba't ibang uri ng iba pang consumer electronics. Noong 1960s, iginawad ng NASA ang isang kontrata sa PHILCO-Ford upang bumuo ng mga sistema ng pagsubaybay para sa mga misyon sa kalawakan ng Project Mercury.

Ang PHILCO-Ford ay responsable din para sa disenyo, paggawa at pag-install ng Mission Control sa NASA Space Center sa Houston, Texas. Ginamit ang mga control console para sa Gemini, Apollo, Skylab at Space Shuttle lunar mission hanggang 1998. Ngayon sila ay napanatili ng NASA dahil sa kanilang makasaysayang kahalagahan.

1966 - Nanalo ang Ford sa Le Mans

Pagkatapos ng dalawang nakakabagbag-damdaming taon ng isang motorsports program na idinisenyo upang talunin ang Ferrari sa 24 Oras ng Le Mans, sa wakas ay inilabas ng Ford ang MKII GT1966 noong 40. Dinagdagan ng Ford ang bilang ng mga kalahok sa karera sa pamamagitan ng pagsali sa karera na may walong sasakyan. Tatlo mula sa Shelby American, tatlo mula sa Holman Moody at dalawa mula sa British Alan Mann Racing, development partner ng programa. Bilang karagdagan, limang pribadong koponan ang sumakay sa MKI GT40, na nagbibigay sa Ford ng labintatlong sasakyan sa karera.

Ang MKII GT40 ay pinalakas ng isang malaking 427 cubic inch V8 engine na may 485 lakas-kabayo. Nanalo ang Ford sa karera, tinapos ang 1-2-3, habang ang numero ng kotse 2 ay nanalo sa pangkalahatan. Ito ang una sa apat na magkakasunod na tagumpay sa Le Mans.

1978 - "Ang Hindi Kapani-paniwalang Sumasabog na Pinto"

Ang Ford Pinto, isang pangalan na mabubuhay sa kawalang-hanggan sa buong kawalang-hanggan, ay isang compact na kotse na idinisenyo upang kontrahin ang lumalaking katanyagan ng mga imported na compact na kotse mula sa Volkswagen, Toyota at Datsun. Nag-debut ito noong 1971 at ginawa hanggang 1980.

Ang hindi magandang disenyo ng fuel system ay nagresulta sa ilang mga insidente kung saan ang tangke ng gasolina ay maaaring masira sa isang epekto sa likuran at masunog o sumabog. Ang ilang mga high-profile na insidente ay humantong sa mga demanda, kriminal na pag-uusig at isa sa pinakamalaking pag-recall ng kotse sa kasaysayan. Ang publisidad at gastos ay halos sumira sa reputasyon ng Ford bilang isang tagagawa ng kotse.

1985 - Binago ng Ford Taurus ang industriya

Ipinakilala noong 1985 bilang 1986 model year, ang Ford Taurus ay isang game changer para sa mga sedan na gawa sa Amerika. Ang pabilog na hugis nito ay namumukod-tangi mula sa kumpetisyon, na nakuha itong palayaw na "jelly bean" at nag-udyok sa isang panahon ng de-kalidad na pagtutok sa Ford.

Ang aerodynamic na disenyo ay ginawa ang Taurus na mas mahusay sa gasolina at sa huli ay humantong sa isang rebolusyon sa American automotive na disenyo. Ang parehong General Motors at Chrysler ay mabilis na nakabuo ng mga aerodynamic na sasakyan upang mapakinabangan ang tagumpay ng Taurus. Sa unang taon ng produksyon nito, nagbebenta ang Ford ng mahigit 200,000 Taurus na sasakyan at ang kotse ay pinangalanang Motor Trend's 1986 Car of the Year.

1987 - Binili ng Ford ang Aston-Martin Lagonda

Noong Setyembre 1987, inihayag ng Ford Motor Company ang pagbili ng kilalang British automaker na Aston-Martin. Ang pagbili ng kumpanya ay malamang na nagligtas sa Aston-Martin mula sa pagkabangkarote at nagdagdag ng isang marangyang kumpanya ng sports car sa portfolio ng Ford. Sinimulan ng Ford na gawing moderno ang paggawa ng mga kotse ng Aston-Martin, na nagbukas ng bagong planta noong 1994.

Bago ang pagmamay-ari ng Ford, ang Aston-Martins ay halos ginawa ng kamay, kasama ang bodywork. Ito ay nagpapataas ng mga gastos at nabawasan ang bilang ng mga sasakyan na maaaring gawin. Pag-aari ng Ford ang Aston-Martin hanggang 2007, nang ibenta nito ang kumpanya sa Prodrive group, na pinamumunuan ng isang British motorsports at cutting-edge na kumpanya ng engineering.

1989 - Binili ng Ford ang Jaguar

Noong huling bahagi ng 1989, nagsimula ang Ford Motors na bumili ng stock ng Jaguar at noong 1999 ay ganap na isinama sa negosyo ng Ford. Ang pagbili ng Ford Jaguar, kasama ang Aston Martin, ay pinagsama sa Premier Automotive Group, na dapat magbigay sa Ford ng high-end na luho. mga kotse, habang ang mga tatak ay nakatanggap ng mga upgrade at tulong sa produksyon mula sa Ford.

Sa hinimok ng Ford, ang Jaguar ay hindi kailanman kumita, dahil ang mga modelong ipinakilala gaya ng S-Type at X-Type ay mga nakakatakot at hindi maganda ang pagkakatakpan ng Jaguar-badged Ford sedans. Kalaunan ay ibinenta ng Ford ang Jaguar sa Tata Motors noong 2008.

1990 - Ford Explorer

Ang Ford Explorer ay isang SUV na ginawa upang makipagkumpitensya sa Chevrolet Blazer at Jeep Cherokee. Ipinakilala noong 1990 bilang isang 1991 model year, ang Explorer ay available bilang dalawa o apat na pinto at pinalakas ng isang German made engine. cologne V6. Nakakagulat, ang Explorer ang unang four-door SUV ng Ford.

Ang Explorer ay marahil pinakamahusay na kilala para sa kontrobersya ng gulong ng Firestone noong huling bahagi ng 1990s. Ang hindi sapat na presyon ng gulong na inirerekomenda ng Ford ay malamang na humantong sa paghihiwalay ng pagtapak ng gulong at isang malaking bilang ng mga aksidente. Napilitan si Firestone na i-recall ang 23 milyong gulong pagkatapos ng 823 pinsala at 271 pagkamatay.

2003 - Ipinagdiriwang ng Ford ang 100 taon

Sa 100, ipinagdiwang ng Ford Motor Company ang anibersaryo nito noong 2003. Kahit na ang Ford ay gumagawa ng mga kotse mula noong 1896, ang Ford Motor Company na alam natin ngayon ay itinatag noong 1903.

Sa mahabang kasaysayan nito, ang kumpanya ay nag-ambag sa pagbabago ng pagmamay-ari ng kotse, paggawa ng makabago sa linya ng pagpupulong, pagpapabuti ng kalidad ng buhay ng mga manggagawa sa pabrika, pagtulong sa dalawa sa mga digmaan ng America, at paglikha ng ilan sa mga pinaka-maimpluwensyang at iconic na mga kotse sa kasaysayan ng automotive. Ngayon, ang Ford ay isa sa mga pinakadakilang tagagawa ng kotse na nakita sa mundo.