Malas na Selyo

Isang malas na selyo sa shipyard ng Paris Commune sa Gdynia. Koleksyon ng Larawan Zbigniew Sandac

Abril 27 ngayong taon. sa repair shipyard sa Gdynia, ang Nauta ay tumaob at bahagyang lumubog, ang floating dock, kasama ang inayos na Norwegian chemical vessel na Hordafor V, ay nasa ibabaw nito. Iniulat ng ilang media na ito ang unang kaso sa Poland. Posibleng hindi pa lumubog dito ang isang barko at pantalan, ngunit may iba pang kaso ng paglubog ng barko sa shipyard.

Sa isang mabagyong Bisperas ng Pasko noong 1980, nakalaya siya mula sa kanyang pagkakulong sa shipyard. Ang Paris Commune sa Gdynia ay isang malaking Norwegian car carrier na Höegh Trader (B-487/1). Tumama ito sa gitna ng katawan ng Panama Bah-Kim (B-533/12) cargo ship na ginagawa at lumubog.

Ang pangalawang kaso, na inilalarawan ko nang detalyado, ay ang pagbaha at kasunod na pag-alis ng nagyeyelong trawler na B-18/1 Foka. Siya, tulad ni Hordafor V, ay tumaob sa starboard at bahagyang lumubog, kahit na sa parehong oras - sa pagitan ng 13 at 00 na oras. Kung ang kuwentong ito sa Nauta ay nangyari noong 14s, malamang na haharapin ito ng Polish Ship Salvage Service, at hindi na kailangang humingi ng tulong ang shipyard sa mga dayuhang kumpanya. Sa oras na iyon, ang kumpanya ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa paghahanap ng mga shipwrecks.

Noong panahong iyon, ang selyo ang aming pinakamalaking sisidlan ng pangingisda, isang prototype ng serye ng 9 na piraso, na itinayo ng Gdynia Komuna para sa Odra Swinoujscie. Sa planta, ang pinuno ng produksyon, engineer. Yaskulkovsky, ang pulong sa trawler na ito ay naganap noong Setyembre 3, 1964. Ito ay dinaluhan, sa partikular, ng construction manager ng block, engineer. Felician Lada at Pinuno ng Dock Department, Master of Science. Zeno Stephansky. Napagpasyahan din na idaong ang barko doon, i.e. alisin ito sa tubig upang isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos at pagpinta, pati na rin ihanay ang humigit-kumulang dalawang metrong trim nito sa popa.

Kinabukasan, sinabi ni Eng. Nakipag-ugnayan si "Lada" sa bureau ng disenyo at hiniling na tukuyin ang mga kondisyon para sa pag-ballasting ng barko bago mag-dock. Ang mga kundisyong ito ay tinukoy ni eng. Yagelsky mula sa Kagawaran ng Theoretical Calculations batay sa dokumentasyon at mga obserbasyon ng draft ng barko. Para sa 200 tonelada, kinakalkula niya ang dami ng karagdagang ballast (tubig at solid) na kailangan upang magkasya sa ilong ng selyo.

Bilang resulta ng mga aktibidad na ito, si Eng. Inilipat si Lada sa engineer. Stefanski sa telepono na may ballasting data. Bilang karagdagan, sumang-ayon siya na ang kadena ng anchor ay dapat ilagay sa mga silid ng kadena, at ang mga anchor ay dapat nasa kubyerta, na dapat na ginawa ng mga manggagawa ng Heavy Locksmith Department. Marahil ang nawawalang permanenteng ballast ay kailangang dagdagan pagkatapos ng konsultasyon sa Department of the Docks.

Sa oras na ito, ipinakilala ni Stefansky si master Pastushka, master Czesław Zeika at piloto na si Bronisław Dobbek upang magtrabaho sa trawler. Ang pastol ang mag-aasikaso sa pagbabalanse ng mga tangke ng tubig, si Zieek ang maghahanda at mag-ayos ng permanenteng ballast pagkatapos na sumang-ayon sa lugar kasama ang tagabuo ng trawler, at si Dobbek ang magsagawa ng trabaho sa paghila at pagpapatuyo ng barko. doc. Pinangasiwaan ni Stefanski ang paghahanda sa pantalan at mga operasyon ng docking.

Noong Setyembre 4, napuno ng tubig ang mga tangke, at kinaumagahan, inutusan ng pinuno ng Dock Administration si Zeika na maghanda ng permanenteng ballast. 9 na lalagyan na may 5 toneladang timbang ang ginamit.