Panahon na ba para sa mga "matigas" na baterya?

Ang Toyota ay mayroon nang gumaganang prototype na may gayong mga baterya, ngunit inaamin na mayroon pa ring mga problema.

Ang Japanese higanteng Toyota ay may gumaganang prototype ng isang de-koryenteng sasakyan na pinalakas ng solidong mga baterya ng electrolyte, na pinapangarap ng mga tagagawa, kinumpirma ang ehekutibong bise presidente ng kumpanya na si Keiji Kaita. Kumpanya kahit na plano ng isang limitadong serye ng paggawa ng mga naturang machine sa paligid ng 2025.ngunit inamin ni Kaita na ang teknolohiya ay hindi pa handa para sa pangunahing paggamit.

Ang mga solidong electrolyte na baterya ay itinuturing ng marami na ang pinakamahusay na solusyon sa pangunahing problema ng mga modernong de-koryenteng sasakyan - ang labis na timbang at medyo mababa ang density ng enerhiya ng mga likidong electrolyte na lithium-ion na baterya.

Mas mabilis na singilin ang mga "Hard" na baterya, magkaroon ng mas mataas na density ng enerhiya at panatilihin ang pagsingil ng mas mahaba. Ang isang kotse na may katulad na baterya ay magkakaroon ng higit na agwat ng mga milya bawat bayad kaysa sa isang kotse na may isang baterya ng lithium-ion na may parehong timbang. Naghahanda ang Toyota upang ipakita ang isang gumaganang prototype sa Tokyo Olympics ngayong tag-init, ngunit naantala ito hanggang sa susunod na taon dahil sa coronavirus.

Gayunpaman, ang mga Hapon ay hindi pa nalutas ang lahat ng mga problema na kasama ng teknolohiyang ito. Ang mga pangunahing ay napakaikling buhay ng serbisyo at mataas na sensitivity sa mga epekto at epekto. Umaasa ang Toyota at partner na Panasonic na malampasan ito gamit ang mga bagong materyales. Kasalukuyan silang umaasa sa isang electrolyte na nakabatay sa asupre. Gayunpaman, ang siklo ng pagsingil at paglabas mismo ay humahantong sa pagpapapangit nito.nabawasan ang buhay ng baterya. Ang kakumpitensyang Samsung, na gumagana rin sa mga solidong electrolyte na baterya, ay nag-eeksperimento sa mga pinagsamang pilak at carbon anode na hindi gaanong lumalaban sa pagpapapangit.

Problema rin ang pagmamanupaktura. Sa kasalukuyang anyo nito Ang mga "matigas" na baterya ay dapat na gawa sa sobrang tuyong kondisyon, na pinipilit ang Toyota na gumamit ng mga nakahiwalay na silid.kung saan nagtatrabaho ang mga manggagawa sa guwantes na goma. Gayunpaman, ito ay magiging mahirap na ilapat sa mataas na dami ng produksyon.

Ang prototype ng ultra-compact city car na ipinakita ng Toyota noong nakaraang taon. Marahil, ang mga naturang modelo ay ang magiging unang pag-install ng serial ng solidong baterya ng electrolyte.

Matagal nang binabalewala ng Toyota ang mga kotse na pinapatakbo ng baterya at ginustong i-highlight ang mga parallel hybrids bilang isang paraan ng pagbawas ng mga emissions. Gayunpaman, dahil sa mga pagbabago sa batas sa Tsina at EU sa mga nagdaang taon, ang kumpanya ay mabilis na nagkakaroon ng teknolohiyang elektrikal at naghahanda na ilabas ang kauna-unahang de-koryenteng crossover (sa tabi ng Subaru).