Independiyenteng suspensyon ng kotse: mga tampok, uri, benepisyo
nilalaman
Ang nababanat na aparato ay nagpapatatag sa posisyon ng katawan sa tulong ng mga spring o torsion bar. Ang disenyo ay kadalasang ginagamit sa mga kotse na may front-wheel drive. Ang mga trailing arm ay nakakabit sa katawan na may isang gilid, at sa mga gulong ng kotse sa kabila.
Sa kotse, ang chassis ay gumaganap ng pag-andar ng pagsipsip ng mga shocks mula sa mga iregularidad sa kalsada. Ang independiyenteng suspensyon ng kotse ay nagbibigay ng mahusay na paghawak sa mataas na bilis. Ngunit ang kumplikadong istraktura ng tagsibol ay nangangailangan ng mamahaling pagpapanatili at pagkumpuni.
Independent suspensyon
Sa mga modernong tatak ng mga kotse, gumagana nang hiwalay ang vibration damping device sa bawat gulong. Ang isang kotse na tumama sa isang balakid sa isang panig, sa prinsipyo, ay walang malaking epekto sa katawan. Ang independiyenteng pagsususpinde ay gumagana nang mahusay, na nangangahulugan ng kumpletong dampening ng vibration at mga bumps mula sa mga iregularidad sa kalsada.
Ang kumplikadong disenyo ng aparato ay binubuo ng isang buong listahan ng mga elemento na patuloy na kasangkot sa pagpapanatili ng isang matatag na posisyon ng katawan ng kotse sa paggalaw.
Kakailanganin mong gumastos ng pera sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng isang independiyenteng pagsususpinde. Ang ganitong uri ng spring device ay pinili para sa kapakanan ng kaginhawahan at mahusay na paghawak ng isang trak o all-wheel drive na sasakyan. Ang sikat sa listahan ng mga independyente para sa maraming tatak ng mga pampasaherong sasakyan ay ang rear chassis ng MacPherson brand.
Independent suspensyon
Alin ang mas mabuti - dependent o multi-link na suspension
Ang layunin ng anumang spring device ay protektahan ang katawan ng kotse mula sa mga panlabas na epekto ng mga bump sa kalsada sa harap at likurang mga gulong. Ginagawa ng multi-link ang trabahong ito nang maayos - isang kumplikadong nababanat na disenyo. Ang dependent suspension ay mas simple at mas mura kaysa sa semi-independent. Ngunit sa mga modernong makina, ang aparatong ito ay halos hindi ginagamit.
Ang bentahe ng isang semi-independiyenteng suspensyon ay ang mababang timbang nito, mahusay na paghawak at tahimik na operasyon. Nangangahulugan ito ng mahigpit na pagkakahawak kahit na sa mataas na bilis.
Ang mga bentahe ng nakadepende sa harap o likurang suspensyon ng isang trak o pampasaherong sasakyan ay nasa simple, matibay na disenyo at pagiging maaasahan.
Mga uri ng mga independiyenteng suspensyon
Ang lokasyon at koneksyon sa system ng isang buong listahan ng mga bahagi ng damping device ay depende sa uri ng chassis. Ang pangunahing layunin ay upang basagin ang mga shocks, panginginig ng boses ng katawan at mapanatili ang katatagan ng direksyon.
Listahan ng mga uri ng mga independiyenteng suspensyon sa harap at likuran:
- swing axle;
- pahaba, pahilig at dobleng wishbones;
- multi-lever.
Ayon sa rating, ang kalamangan ay nabanggit sa MacPherson chassis, na karaniwang nakatayo sa rear axle ng maraming mga tatak ng pampasaherong kotse dahil sa magandang ratio ng kalidad ng presyo. Ang lahat ng mga independiyenteng suspensyon ay naiiba dahil pinapayagan nila ang bawat gulong na tumugon sa isang balakid nang hiwalay.
Suspensyon na may mga swing axle
Sa mga lumang domestic brand ng mga kotse, tinitiyak ng undercarriage ang vertical axis ng mga gulong na may kaugnayan sa kalsada. Ang ehe mismo ay lumilitaw na nahahati sa dalawang halves. Ang bawat bahagi ay mahigpit na konektado sa mga hub ng gulong. Ang gawain ng damper sa aparato ay ginagawa ng mga shock absorbers at spring blocks.
Ang mga semi-axes mula sa loob ay pinagsama ng isang hinge assembly. Sa mga magaspang na kalsada, ang track at camber ng front at rear disc ay may malaking amplitude, na nagpapababa ng kaligtasan.
Suspensyon ng trailing na braso
Ang nababanat na aparato ay nagpapatatag sa posisyon ng katawan sa tulong ng mga spring o torsion bar. Ang disenyo ay kadalasang ginagamit sa mga kotse na may front-wheel drive. Ang mga trailing arm ay nakakabit sa katawan na may isang gilid, at sa mga gulong ng kotse sa kabila.
Ang suspensyon ay madaling mapanatili at ayusin, ngunit may isang sagabal: hindi ito nakayanan nang maayos sa body roll kapag naka-corner. Ang chassis ay hindi nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang isang pare-pareho ang wheelbase sa paggalaw.
Wishbone suspension
Sa damping device na ito, ang mga bahagi ay lumilitaw na nasa isang anggulo sa gulong. Na nangangahulugan na ang disenyo ay epektibong nagpapanatili ng katatagan ng katawan ng kotse sa anumang maniobra. At pinapanatili ang isang pare-pareho ang anggulo ng pagkahilig ng mga gulong sa mga liko. Ngunit kapag tumama sa mga bumps at pit, bumababa ang katatagan ng sasakyan.
Upang neutralisahin ang mga negatibong katangian ng suspensyon sa mga pahilig na lever, ginagamit ang mga torsion bar at spring. Ang mga elastic device na ito ay nagpapataas ng katatagan ng makina sa mga magaspang na kalsada.
Double wishbone suspension
Ang disenyo ay may matibay na attachment sa katawan ng kotse at gumagana bilang isang independiyenteng yunit. Nagbibigay iyon ng kontrol at magandang katatagan ng kotse sa kalsada.
Ang mga lever sa independiyenteng suspensyon sa harap o likuran ay matatagpuan nang nakahalang at konektado sa mga suporta ng haligi. Sa mga gulong sa harap, ang mga shock absorbers ay maaaring umikot sa paligid ng isang vertical axis. Nababanat na mga bahagi ng undercarriage - mga spring, pneumatic at hydraulic device.
Multi-link na pagsususpinde
Ang disenyong ito ay mas karaniwang ginagamit sa mga high-end na sasakyan sa rear axle. Maraming bahagi sa device ang mas nakakapagpapahina ng mga multidirectional vibrations, sa gayo'y nadaragdagan ang direksiyon na katatagan ng makina.
Multi-link na pagsususpinde
Ang prinsipyo ng multi-link na suspensyon ng sasakyan ay ang nakahalang pag-aayos ng mga independiyenteng gumaganang bahagi. Ang isang tampok ng disenyo ng tagsibol ay mahusay na pagpapatakbo ng kinis at pagkontrol, na nangangahulugan din ng tahimik na operasyon kapag nagmamaneho.
Mga disadvantages at bentahe ng mga independiyenteng suspensyon
Ang positibong bahagi ng disenyo ng tagsibol ay ang kakayahang ayusin ang chassis ng isang kotse upang mapanatili ang komportableng kondisyon sa pagmamaneho. At nangangahulugan ito na ang mga nababanat na elemento ay lumikha ng magandang kontak sa anumang ibabaw ng kalsada.
Listahan ng mga pangunahing bentahe ng independiyenteng suspensyon:
- pagkontrol sa paggalaw;
- maayos na pagpapatakbo ng makina;
- nabawasan ang roll kapag cornering;
- independiyenteng regulasyon ng posisyon ng mga gulong sa harap at likuran.
Samakatuwid ang listahan ng mga kawalan ng mga independiyenteng pagsususpinde:
- kumplikadong konstruksyon;
- mamahaling pagmamanupaktura at pagpapanatili ng aparato;
- mababang maintainability dahil sa maraming detalye.
Samakatuwid, ang mga kumplikadong istruktura ng tagsibol ay karaniwang ginagamit sa mga mamahaling tatak ng mga pampasaherong sasakyan.
Application
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang disenyo ng isang independiyenteng suspensyon ay kumplikado. Ang isang node ay binubuo ng maraming bahagi. Dahil sa pagtaas ng contact area ng mga umaasa na gumagalaw na bahagi, bumababa ang pagiging maaasahan ng buong istraktura. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang multi-link ay bihirang ginagamit sa mga pang-ekonomiyang kotse. Ang independiyenteng suspensyon ay madalas na naka-install sa rear axle ng mga crossover at all-wheel drive na SUV.
Ang halaga ng device ay upang matiyak ang magandang traksyon sa ibabaw ng kalsada at ang katatagan ng makina na may front o all-wheel drive. Kasabay nito, ang multi-link na suspension sa dalawang axle ay makikita lamang sa listahan ng mga modernong high-end na tatak ng kotse.
