Test drive Kia K5 at Skoda Superb
Ang mga presyo para sa mga bagong kotse ay mabilis na nagbabago dahil sa gumuho na ruble na nagpasya kaming gawin nang wala sila sa pagsubok na ito. Isipin lamang na kailangan mong pumili: Kia K5 o Skoda Napakahusay. Tila, ano ang gagawin sa Toyota Camry dito?
Sa pagtatalo sa pagitan ng malalaking sedan ng D-class, ang Kia Optima ay halos makalapit sa walang hanggang bestseller na Toyota Camry, ngunit may pakiramdam na ang imahe ng modelo ng Hapon ay magbibigay sa kanya ng ganap na pamumuno sa mahabang panahon. . Samakatuwid, iwanan natin ito sa labas ng saklaw ng pagsubok na ito at tingnan kung ano ang maliwanag at napaka-sariwang modelo ng Kia K5 sedan, na pinuno sa klase kahit papaano sa pagiging praktiko, iyon ang Skoda Superb, na inaalok.
Palaging sa tingin ko na ang mga tao ay pagod na sa hegemony ng Toyota Camry at dapat na masaya na tumingin sa anumang iba pang kotse ng maihahambing na mga kalidad ng consumer, ngunit ang merkado ng kotse ay hindi gagana nang ganoong paraan. Si Camry ay may isang malaking tapat na madla at isang imahe ng gayong lakas na madaling makahanap ng mga mamimili sa pangunahin at pangalawang merkado sa anumang edad at may hitsura ng anumang antas ng pagbubutas. At ito ay hindi sa lahat ng isang katotohanan na ang isang mas moderno, maliwanag at teknolohikal na advanced na kotse ay magagawang ilipat ang Camry mula sa pedestal, kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ito ay nabibili nang mas mura dito at ngayon.
Maliban kung isa lamang ang kagaya ng asul na K5 na ito sa tuktok na GT-Line na may mahabang hood at isang la liftback na hitsura. Sa ito, marahil, kahit na ako ay magmamaneho, kahit na ang format ng isang malaking sedan ay malayo pa rin sa akin. Dahil lamang sa ang K5 ay hindi itinuturing na mabigat, hindi nagpapilit na magkaroon ng isang pang-limang sukat na tiyan at hindi nangangailangan ng mabagal na solidity mula sa may-ari. Ang drayber na naka-usong T-shirt na may mga pinagsama na pantalon ay mukhang normal sa loob nito, at ang kotse mismo, bukod dito, ay hindi kailangang maging eksklusibong itim.
Ang konsepto ng pinakamalaking sedan sa klase ay nagpapahiwatig ng isang espesyal na puwang at ilang mga pribilehiyo para sa likuran ng mga pasahero, ngunit walang mga upuang malakihan na ministro sa cabin. Sa harap, nais mong umupo nang mas mababa, dahil ang kisame ay pagpindot, ang likuran ay walang kontrol sa klima, bagaman, sa totoo lang, posible na gawin nang wala ito. Ngunit mayroong isang maliit na kabalintunaan: walang "klima", ngunit may mga pindutan ng gilid upang ilipat ang unahan na pasahero. Bagaman ang pagkakaroon ng "lumulutang na upuan" na pag-andar ay ganap na nakalilito sa tanong kung sino ang namamahala dito.
Seryoso, hindi ako naniniwala hangga't hindi ko ito nasubukan, ngunit handa na akong sabihin na ang mga Koreano ay nakakita ng isang resipe para sa kung paano tunay na mapagpahinga ang isang pasahero o kapwa driver sa isang mahabang paglalakbay. Ito ay naging sapat lamang upang bigyan ng higit na kalayaan ang kanang-upuan, na hindi bababa sa ay may puwang para dito. At ito ang pinaka-maginhawang tampok para sa mga madalas na naglalakbay sa isang kotse nang higit sa isa.
Tulad ng para sa iba pang libangan ng pamilya, walang mga kakaibang katangian. Bilang karagdagan, ang pinakamahabang kotse sa klase ay hindi maaaring laktawan ang Skoda Superb sa mga tuntunin ng haba ng mga likurang upuan, na naging napakahalaga sa isang sitwasyon kung sinusubukan ng mga bata na patulan ang likod ng mga upuan sa harap gamit ang kanilang mga bota . At bagaman mukhang isang pag-angat sa hugis ng katawan, hindi ito, na kung saan ay medyo nakakadismaya pagkatapos ng unang pagtatangka upang buksan ang puno ng Superb. Dahil maaaring maging ganoon din, ngunit alinman ito ay napakamahal, o sa katunayan, hindi talaga kinakailangan para sa mga konserbatibong sedan na mamimili.
Ang 5-litro ng Kia K2,5 ay may tinatawag na mas matandang mga tao na "isang mahusay na paglipat", at ito ay ilang counterbalance sa masyadong payat na gawi ng Volkswagen. Hindi ito mabuti o masama, isang kakaibang pilosopiya lamang na may mas malaking pag-aalis, mas malambot na "awtomatiko" at mas nakakarelaks na mga suspensyon. Walang mga turbo engine at walang, ngunit ang mga panlalait para sa mababang kakayahang magawa ay hindi naaangkop sa isang kotse na binubuo ng mga kulay ng screen at camera ng magkakaibang guhitan.
Kahit na itapon namin ang labis na makulay ng mga nangungunang bersyon at palitan ang mga bumper ng GT-Line sa isang mas simpleng bersyon, ang Kia K5 ay hindi titigil na maging isang malaking kotse na may isang orihinal na hitsura at disenteng mga katangian ng pagmamaneho. Ang nag-aalala lamang ay ang bagong istilong istilo ay maaaring mabilis na manalo, at sa loob ng ilang taon ang sedan ay hindi magiging fashionable, ngunit simpleng bongga. Hindi ito nangyayari sa mga kotse ng Skoda na laging nasa "berry muli" na estado.
"Ito ba ay isang Napakahusay na dinala mula sa Europa?" - ang inspektor sa isang maaraw na Sabado, tila, ay hindi interesado sa anumang bagay maliban sa na-update na Skoda. Sa pagtingin sa mga LED optika, nakalimutan pa niya ang tungkol sa rate ng palitan ng euro at mga saradong hangganan.
"Wala pa akong nakikitang isa," mahinang ungol niya bilang tugon sa aking mga kwento tungkol sa mga LED, digital na malinis at ang nawawalang camera sa likuran. At binitawan niya.
Ang naayos ulit na Napakahusay ay ang unang Skoda sa aking memorya, kung saan ang iba ay nagpapakita ng tunay na interes. Tila na bukod sa chrome trim sa likod at mga bagong optika, walang kapansin-pansin na pagkakaiba mula sa bersyon ng paunang pag-istilo, ngunit sa paanuman na mahiwagang mula 20-30 metro ang Superb ay mukhang ito ay isang medyo mabilog bagong Octavia.
Ngunit may isang problema: kahit na ang isang bihirang at nai-refresh na Skoda Superb ay nawala laban sa background ng Kia K5. Sa pagtingin sa pag-angat ng Czech, naiintindihan mo na nakita na natin ang lahat ng ito sa isang lugar: tuwid na mga stampings, isang bahagyang nakaunat na wheelbase, isang malaking clearance ng mga pamantayan ng mga kaklase at isang sobrang seryosong mukha. Habang ang Kia ay isang halo ng mga nasilip na solusyon sa premium at sarili nitong, nakikilala na mga tampok. Ito ay naging napakaliwanag at hindi pangkaraniwang magiging mahirap kahit na gumamit ng isang "Kia" sa isang taxi.
Ang isa pang bagay ay pagkatapos ng pagbabago ng mga henerasyon (ang Optima ay naging K5), ang malaking sedan ng D-class ay hindi na magagamit sa Russia na may isang turbocharged engine. Na may isang bagong 2,5-litro natural na minimithi ng "apat" na may 194 hp. pinipilit ang Kia K5 na pagmamaneho nang walang habas, ngunit hindi naman handa sa lahat, at sa idineklarang 8,6 s hanggang 100 km / h ay hindi talaga ito kapanipaniwala. Sa mababang mga revs sa isang basang bilis, madalas na nawawala ang traksyon, habang ang Skoda Superb ay mayroong 2,0-litro na supercharged TSI. At bagaman sa dami ng horsepower ang liftback ng Czech ay natalo pa rin (190 hp), isang kapansin-pansin na pickup mula sa halos walang ginagawa at isang patag na istante ng metalikang kuwintas salamat sa turbine na gumawa ng pagkakaiba - ang Napakahusay ay naging mas kapansin-pansin na mas mabilis.
Kasabay nito, kapansin-pansin na talo sa K5 sa pagsakay ng kalinisan: pagkatapos ng Koreano, ang suspensyon sa pag-angat ng Czech ay tila masyadong matigas (narito ang MacPherson sa harap at multi-link sa likuran), at ang pitong bilis na "basa" Ang DSG robot ay mababaw sa mga jam ng trapiko at sa pangkalahatan ay nangangailangan ng masanay pagkatapos ng klasikong "awtomatikong". Ngunit ang halos limang-metro na Skoda, kahit na malinaw na hindi ito nakapaloob sa isang isportsman na kalagayan, ay kinokontrol bilang mahulaan at tumpak hangga't maaari. Mayroon ding isang pagmamay-ari na Drive Select system, kung saan maaari kang maglaro ng mga setting ng paghahatid, pagpipiloto ng kuryente, kakayahang tumugon ng accelerator at higpit ng suspensyon (kung may mga adaptive na shock ng DCC shock, nakatakda ang mga ito para sa isang karagdagang bayad).
Sa pangkalahatan, ang Skoda Superb config ay isang taga-disenyo pa rin, at tila imposibleng gawin nang walang mga insidente dito. Lalo na kung magpasya kang gamitin ang configurator sa iyong sarili at mag-order ng kotse para sa iyong sarili. Halimbawa, sa aming kaso, ang pag-angat sa lahat ng mga sistema ng seguridad, adaptive LED optika, pinagsamang interior (leather + Alcantara), top-end Canton acoustics, Columbus multimedia system (na may Apple CarPlay at suporta sa nabigasyon), digital na malinis at isang dosenang iba pa Ang mga mamahaling pagpipilian ay pinagkaitan ... mga camera sa likuran.
Ngunit ang pangunahing kard ng trompeta ng Skoda Superb ay hindi cool na makina, mga pagpipilian, mga sistema ng seguridad at hindi kahit na mga advanced na optika, ngunit isang malaking puno ng kahoy at ang pinakamalaking likuran sa likuran sa klase. Bukod dito, ang puno ng kahoy ay hindi lamang malaki - mayroong isang regular na hugis-parihaba na hugis at maraming lahat ng mga uri ng mga lambat, kawit, laces at iba pang mga kapaki-pakinabang na aparato. At oo, naubusan ka ng mga bagay bago punan ang puno ng kahoy hanggang sa tuktok na istante.
Siyempre, sa bagong Kia K5, ang mga Koreano ay sumuko sa pamumuno sa klase, at ang Toyota Camry ay hindi na nakakatuwa. At ang lahat ay tila napupunta alinsunod sa plano, ngunit ang pandemiya at ang gumuho na ruble ay namagitan sa bagay na ito. Bilang karagdagan, ang all-wheel drive Kia K5 ay hindi kailanman dinala sa Russia (at may mga naturang sasakyan sa USA at South Korea), at ang mga turbo engine ay tinanggal mula sa configurator nang sama-sama. Samakatuwid, ang balanse ng kapangyarihan sa mga D-class sedans ay hindi pa nagbabago: ang K5, tulad ng Optima, ay pangunahing nakikipagkumpitensya sa Skoda Superb, Mazda6 at kaugnay na Hyundai Sonata.
| Uri ng katawan | Sedan | Liftback |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Wheelbase mm | 2850 | 2841 |
| Ground clearance mm | 155 | 149 |
| Timbang ng Curb | 1496 | 1535 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2495 | 1984 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP8 | РК |
| Maksim. bilis, km / h | 210 | 239 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Dami ng trunk, l | 510 | 584 |
