Test drive Nissan Juke

Sa madaling salita, si Juke ay higit pa sa isang "joke", isang napakabaliw, gaya ng sinabi ng isa sa aking mga kasamahan sa mamamahayag na Slovenian.

Kung tatanungin mo ang iyong sarili, ano ang dahilan para sa isang bug? anyongunit ang sagot ay pinakamahusay na marinig mula sa karampatang mga labi ng mga taga-disenyo ng Nissan, ang kanilang punong taga-disenyo na si Shira Nakamura: "Ang Juke ay hindi kinaugalian, kaakit-akit, positibo, puno ng lakas at pag-asa, na nagbubuod sa 'beach buggies' ng XNUMXs. Dahil ang Nissan ay nakikilala, ito ay nagpapakita ng ganap na indibidwal na personalidad at umaakit sa mga customer na may partikular na binibigkas na indibidwalismo.

Ngayon naiintindihan mo na? Hindi talaga? Aminin natin, nalaman ng Nissan na ang pinakamasama para sa kanila ay ang paggawa ng mga kotse na kamukha ng ibang mga tatak. Kaya nagpasya silang maging matapang.

Ang unang gayong pangahas ay si Qashqai. At nagtagumpay siya. Bilang tulad ng isang daredevil (sa bahay market ng Nissan), ang Cube ay mahusay. Kasabay nito, ang Juke ay nagbabahagi ng isang karaniwang wheelbase at higit pa habang ginagamit nila ang tamang platform para sa maliliit na kotse ng Nissan upang itayo ito.

Paano aktwal na ilarawan ang hitsura ng Juke nang hindi bumabalik sa mga paghatol sa halaga na magiging walang hanggang ubod ng debate sa pagitan ng mga taong nagmamahal sa Juke sa unang tingin at ng mga taong labis na natakot na "organically" ay hindi nila ito nagustuhan

Kumuha tayo ng isa pang quote mula sa pambungad na artikulo ng press ng Nissan: "Ibinubuod nito ang pinakamahusay na mga tampok ng mga SUV at sports car at pinagsasama-sama ang mga ito sa isang nakakahimok na paraan." sabi ni Vincent Wijnen, vice president ng marketing para sa Nissan Europe.

“Ito ay maluwag ngunit compact, matibay at pabago-bago, kapaki-pakinabang at mapaglaro. Habang ang lahat ng mga tampok na ito ay tila eksklusibo, ang Juke ay pinagsasama-sama ang mga ito. Nakaka-encourage talaga ang design nito. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga elemento mula sa dalawang magkaibang konsepto, isang maliit ngunit kaakit-akit na crossover ang nalikha na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa sa makabagong istilo nito. Dagdag ni Vincent.

Ngunit hindi higit pa riyan, dahil sa katotohanan ang Juke ay isang pampalamig para sa ating mga kalsada, isang ganap na kakaiba at talagang nakakabaliw na pagtingin sa mundo ng automotive. Ang Juke ay isang masayang mensahe tungkol sa kung paano dapat pagmamay-ari ang mga sasakyan hindi lamang para makapagmaneho, kundi para maging mas masaya, sari-sari, at hindi komittal ang mundo.

Parang sa loob Nag-aalok ito ng mga kagiliw-giliw na inobasyon tulad ng isang center backrest sa pagitan ng dalawang upuan sa harap, na ang hugis ay inspirasyon ng tangke ng gasolina ng isang motorsiklo.

Tila ganap na walang kaugnayan (kahit para sa mga taga-disenyo ng Juk) na maraming mga magiging driver ng upuan ang hindi maayos na maiayos ang kanilang pustura (dahil, halimbawa, walang paayon na pagsasaayos ng manibela, at ang disenyo ng mga upuan. hindi umaayon sa lahat ng inaasahan).

Itinatago din ng nababaluktot na interior ang problemang nanggagaling kung ang upuan ng driver ay itinulak nang napakalayo pabalik at may maliit na puwang para sa mga tuhod ng pasahero sa likuran.

Mayroon ding nakakagulat na maliit na puno ng kahoy (270 liters lamang), na sa bersyon ng all-wheel drive ay lumiliit sa 210 litro. Ngunit sa huli, ito ay hindi gaanong mahalaga, dahil ang Juke, sa kabila ng apat na pintuan sa gilid, ay parang isang coupe (ang mga humahawak sa likurang pinto ay nakatago sa isang seksyon na may itim na gilid sa tabi ng mga gilid na bintana).

Po teknikal na pagbabayad Ang Juke ay isang tunay na Nissan, na, tulad ng nabanggit na, ay naka-install sa isang mas maliit na platform. Ang suspensyon sa harap ay klasiko, ibig sabihin, mga spring legs, at ang auxiliary frame ay nagbibigay ng higit na katatagan, lakas ng katawan at mas tahimik na paghawak.

Ang isang katulad na frame ay ginagamit para sa rear suspension, ngunit dalawang disenyo ang magagamit. Ang lahat ng mga bersyon ng front-wheel drive ay may isang semi-matibay na ehe sa likuran, habang ang bersyon ng all-wheel drive ay tiyak na kinokontrol ng isang multi-link axle.

Karamihan sa mga mamimili ay pipili para sa front-wheel drive mula sa Juk, ngunit pareho mula sa isang teknikal na punto ng view at dahil sa bahagyang pagkakaiba sa presyo, ang all-wheel drive na bersyon ay kawili-wili din. Ang All Mode 4x4i transmission, na kilala na mula sa iba pang mga Nissan, ay muling idinisenyo kasama ng isang Torque Vectoring System (TVC).

Ang lahat ng ito ay medyo kumplikado, ngunit hindi ito: ang all-wheel drive ay nagsisimula kapag - dahil sa madulas na base sa ilalim ng front wheelset - ito ay kinakailangan, hanggang sa ang metalikang kuwintas ay ibinahagi 50:50 sa parehong mga wheelset. Inaalagaan ng TVC ang dagdag na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa likuran, kahit dito ang lahat ay maaari lamang ilipat sa isang gulong na may hindi gaanong madulas na base.

Tinitiyak ng suporta ng Electronic TVC na kapag naka-corner, ang panlabas na rear-wheel drive ay makakatulong sa kotse na mas mahusay na sundan ang direksyon na ipinahiwatig ng front wheelset, iyon ay, upang mapabuti ang dynamics, liksi at kadalian, at mas mabilis na maka-corner, siyempre na may mas kaunting paglahok ng driver. . ...

Ang Juke ay kinukumpleto ng isa pang electronic system na tinatawag na Nissan Dynamic Control System. Ito ay katulad ng nakita na natin sa Ferrari at Alfa Romeo sa anyo ng isang sistema ng DNA. Sa tulong nito, maaari naming piliin ang mga dynamic na setting ng ilan sa mga function ng kotse alinsunod sa aming mga kagustuhan.

Mayroong ilang mga iba't ibang mga setting, mula sa kakayahang kontrolin ang operating mode ng air conditioner (temperatura, direksyon at lakas ng daloy ng hangin) hanggang sa pagpili ng isa sa mga built-in na setting ng operating sa "D-mode" (mga antas na Normal, Sport at Eco), pati na rin ang mga indibidwal na setting ng engine, transmission (kung ito ay awtomatiko o variator) o power steering.

Sa mga makina, hindi bababa sa ngayon, maaari ka lamang pumili sa pagitan ng tatlo, ngunit tiwala kami na sa kanila ay matutupad ng Nissans ang karamihan sa mga kagustuhan ng customer. Ang base na gasolina at tanging turbodiesel ay halos magkapareho sa pinakamataas na kapangyarihan, ngunit ganap na naiiba sa kalikasan.

Ang gasoline engine ay masisiyahan ka sa pagiging affordability nito, habang ang turbodiesel ay bahagyang mas mahal para sa parehong kapangyarihan, ngunit samakatuwid ay mas matipid. Sa itaas na klase, mayroong 1-litro na turbocharged petrol engine na idinisenyo para sa parehong mga bersyon ng front-at all-wheel drive.

Ang pagganap ay kamangha-mangha, lalo na para sa isang maliit na kotse tulad ng Juke, at maaaring magalit sa maraming mga may-ari ng mas malaki, mas kagalang-galang na kabayong bakal. Ito ay mahusay na pinatunayan ng maximum na bilis at ang kakayahang magpabilis.

Kaunti pa tungkol sa pagmamaneho at mga unang impression: kahit na naiimpluwensyahan ng magandang hitsura, malalaking gulong at mababang profile na gulong sa kalsada, ang Nissan Juke ay sporty din, hindi gaanong komportable, ngunit samakatuwid ay maliksi at mabilis na sulok, kahit na ang sentro ay mas mataas. . ang kalubhaan ng crossover na ito sa kalsada, at pinipigilan din ng serial ESP ang pinakamalaking problema sa overspeeding.

Ang Juke ay tatama sa Slovenian market sa katapusan ng Oktubre. Hanggang doon, naghihintay nang may matinding pasensya para sa mga nakapagdesisyon na, at para sa mga may pagdududa pa, huli na ang lahat. Ibang-iba talaga si Juke, baka hindi nila ito mapapansin hanggang ilang taon mula ngayon!

Ang kakayahan ni Juke na sagutin ka sa siyam na wika - Ingles, Pranses, Aleman, Italyano, Portuges, Espanyol, Ruso at Dutch - ay hindi rin makakatulong.

Tomaž Porekar, larawan: instituto