Ang Nissan LEAF ba ang pinakamahusay na eco-friendly na family car?

Ang kinabukasan ng mga de-kuryenteng sasakyan? Hindi pa namin alam ito. Gayunpaman, alam namin na ang electric Nissan LEAF ay isang promising entry sa industriya ng automotive sa hinaharap. Bakit?

Naisip mo na ba kung bakit ang iyong mga laptop ay hindi nilagyan ng maliit na internal combustion engine? Theoretically, ito ay lubos na magagawa, ngunit ... Ito ay magiging isang napaka-inconvenient, hindi praktikal at malamang na hindi matipid na solusyon. Narito ang isang halimbawa ng aklat-aralin ng "ang labis ng form sa nilalaman." May ilang partikular na dahilan kung bakit pinapagana ng kuryente ang mga telepono, kompyuter, o radyo, habang ang mga barko, eroplano, at sasakyan ay pinapagana ng mga internal combustion engine.

Gayunpaman, nagpasya ang mga tagagawa ng kotse na lumikha ng mga sasakyang may apat na gulong na gagamit ng kuryente sa paglipat. Buweno, gaano man kalubha (sa kasalukuyang antas ng teknolohiya) ang ideyang ito, dapat kong aminin na sa kaso ng Nissan LEAF, ang epekto ay ... promising.

Nasa mga kotse tulad ng LEAF na nakikita ng mga tagagawa ang sagot sa mabilis na pag-urong ng mga supply ng langis (isang teorya na kasinghaba ng global warming) at pagtaas ng polusyon sa hangin.

Hindi pa namin nalaman kung ito ay isang magandang sagot. At kahit na mahirap magsulat tungkol sa isang de-koryenteng kotse nang hindi binabalangkas ang buong electro-environmental background, iwanan natin ang kontrobersiyang ito sa mga eco-hairpins at mga departamento ng PR ng mga alalahanin sa sasakyan. Tumutok tayo sa ating sasakyan sa hinaharap, na maaari nang imaneho sa mga lansangan ng lungsod ngayon. Pagkatapos ng lahat, sa lungsod lamang makikilala ang Nissan LEAF.

Mayroong 48 lithium-ion na mga module ng baterya sa sahig ng aming hugis-itlog na bersyon ng hatchback na walang tambutso. Para dito, ginamit ang isang ganap na bagong platform, at ang buong kotse ay halos kasing haba ng isang Opel Astra o Ford Focus. Sa kabuuan, ang mga baterya (ang parehong nagpapagana sa iyong mga laptop) ay may kapasidad na 24 kWh - humigit-kumulang 500 beses na mas mataas kaysa sa karaniwang laptop. Salamat sa kanila, ang isang kotse na may de-koryenteng motor na tumitimbang ng 1550 kg ay maaaring theoretically maglakbay hanggang sa 175 km.

Sa pagsasagawa, gayunpaman, sa mga kondisyon ng taglamig kung saan sinubukan namin ang LEAF sa loob ng isang linggo, na may nagyeyelong temperatura at ang pangangailangan para sa air conditioning, 24 kWh ay magiging sapat para sa halos 110 km. Pagkatapos ay dapat na mapunta ang kotse sa socket at pagkatapos lamang ng 8 oras ng pag-charge ay magiging handa na itong pumunta sa susunod na 110 km (na may napakaingat na paghawak ng accelerator pedal at sa "Eco" mode, na makabuluhang "patahimik" sa makina) . Oo, may posibilidad ng tinatawag na. "Mabilis na pagsingil" - 80 porsyento ng enerhiya sa loob ng 20 minuto - ngunit wala pang mga istasyon sa Poland na gagawing posible ito. Mas marami sila sa Europe.

Mayroong ilang mga isyu sa LEAF charging. Ang isa sa mga hindi gaanong halata ay may kaugnayan sa cable. Ang pag-ikot at pag-unwinding ng isang lubid na may kapal na 5 metro ang kapal ng isang matigas na sausage araw-araw ay walang kaaya-aya, lalo na sa taglamig, kung kailan ito ay karaniwang nakahiga sa isang puddle ng pinaghalong snow, putik at asin na dumadaloy mula sa kotse. Buweno, marahil 100 taon na ang nakalilipas ay may mga katulad na reklamo tungkol sa abala ng pagsisimula ng isang kotse na may hawakan, ngunit ngayon ...

110 km - ayon sa teorya ay hindi dapat magkaroon ng mga problema. Ito ay sapat na para sa pang-araw-araw na paglalakbay sa paligid ng lungsod. Trabaho, paaralan, tindahan, tahanan. Kinakalkula ng mga eksperto na ang karaniwang residente ng isang malaking lungsod ay hindi nangangailangan ng higit na kaligayahan. At ok ang lahat. Mukhang gumagana ang isang purong electric car. Sa isang napakahalagang kondisyon. Kaya, dapat mong ma-charge ang iyong LEAF sa bahay (o kung saan ka man magpalipas ng gabi). Kung wala ka pang bahay na may garahe, o kahit man lang garahe space sa block, kalimutan ang LEAF. Kung walang maginhawang pag-access sa isang saksakan ng kuryente, ang paggamit ng isang de-koryenteng sasakyan ay nagiging isang pakikibaka para sa bawat milya, ang patuloy na stress o mga reserbang enerhiya ay magbibigay-daan sa iyo upang makarating sa iyong patutunguhan. Isipin na patuloy kang nagmamaneho sa mga gasoline gas. Wala namang maganda diba?

Sabihin nating mayroon ka nang madaling access sa socket. Tandaan na hindi inirerekomenda ng Nissan ang paggamit ng mga extension cord, kaya ang LEAF ay dapat nasa loob ng 5 metro mula sa isang "plug" na lokasyon. Ang electric Nissan ay isang ganap na makatwiran at, higit sa lahat, murang patakbuhin ang sasakyan. Isang kotse na kumportable at matipid na lilipat mula sa point A hanggang point B, basta't hindi sila masyadong malayo.

Ipagpalagay natin na ang average na presyo sa bawat kWh ay PLN 60. (pamasahe G11) ang buong singil ng LEAF ay nagkakahalaga ng PLN 15. Para sa 15 PLN na ito sasaklawin namin ang tungkol sa 120 km. At kung isasaalang-alang natin kahit na ilang beses na mas mura kada gabi ang mga singil sa kuryente, lumalabas na halos walang bayad ang paglalakbay gamit ang LEAF. Iniiwan ka namin ng karagdagang mga kalkulasyon at paghahambing sa iyong kasalukuyang sasakyan. Nabanggit lang namin na ang warranty para sa battery pack ay 8 taon o 160 thousand. kilometro.

Sa ilalim ng LEAF hood, walang sumasabog o nasusunog, na nangangahulugan ng kumpletong katahimikan at ang ganap na kawalan ng vibrations kapag nagmamaneho. Halos walang sasakyan ang makapagbibigay ng ganoong acoustic comfort gaya ng LEAF. Sa mas mataas na bilis, tanging ingay ng hangin ang maririnig, sa mas mababang bilis, ingay ng gulong. Ang mahinang ingay ng acceleration at ang linear na acceleration na ibinibigay ng tuluy-tuloy na variable transmission ay lubhang nakapapawi, tulad ng pagmamaneho sa isang palaging bilis. Ginagawa nitong perpektong lugar ang LEAF para makapagpahinga pagkatapos ng isang araw na trabaho.

Sa LEAF nakaupo ka sa isang komportable at maluwang na upuan, kahit na hindi mo inaasahan ang pag-ilid na suporta mula dito. Mayroong maraming espasyo sa maliwanag na cabin, at ang tanging gasgas sa mga tuntunin ng ergonomya ay ang manibela, na adjustable lamang sa taas. Ang kotse ay may halos 150. złoty? Mali ang Nissan. Gayunpaman, ang medyo mataas na posisyon sa pagmamaneho ay hindi dapat sisihin, at ang malalaking salamin na ibabaw ay nagbibigay ng mahusay na visibility (na nagiging bihira sa mga bagong kotse).

Kapansin-pansin na ang LEAF ay isang ganap na kotse na may kapasidad na hanggang 5 tao. Ang de-kuryenteng Nissan ay mas makinis at mas praktikal kaysa sa maliit na Mitsubishi i-Miev at ang dalawang katulad nitong presyo na Citroen at Peugeot na katapat. Ang likuran ng LEAF ay kayang tumanggap ng 3 tao, at sa likod nila ay may 330-litro na kompartamento ng bagahe. Isinasaalang-alang na hindi ka kailanman magbabakasyon sa kotse na ito, hindi na kailangan ng higit na kaligayahan.

Ang panloob na LEAF (pati na rin ang hitsura nito) ay maaaring tawaging moderately futuristic. Ang lahat ng mga parameter sa pagmamaneho ay ipinapakita nang digital, tulad ng isang Christmas tree na namumulaklak sa dashboard upang gantimpalaan ang aming banayad na istilo sa pagmamaneho. Ipinapakita ng touchscreen navigation ang saklaw sa kasalukuyang antas ng baterya, at sa halip na isang gear lever, mayroon kaming isang naka-istilong "mushroom" - pinindot mo ito pabalik at umalis. Bilang karagdagan, ang LEAF ay madaling kumonekta gamit ang isang nakalaang smartphone app. Ang "pagpapares" na ito ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang air conditioning at pag-init sa kotse at itakda ang mga ito sa isang tiyak na oras.

Ang kalidad ng mga materyales at ang akma ng mga ito ay matatag na paaralan ng Nissan, at ligtas na ipalagay na ang hindi gustong ingay ay hindi kailanman makakagambala sa katahimikan sa cabin. Totoo, ang kalidad ng plastik ay hindi nauuna sa oras nito - taliwas sa ideya ng buong kotse - ngunit ang mga pagtitipid ay makikita lamang sa ilang mga sulok ng cabin.

Ang pagsakay sa LEAF ay isang kasiyahan at nakakarelaks na karanasan, salamat sa pagganap ng pagsususpinde. Dahil sa katotohanan na ang sporting aspiration ng electric Nissan ay kasing taas ng mga football player ng aming team, naging napaka-convenient ang suspension na i-set up. Napakalambot lang nito at mahusay na gumagana sa mga lansangan ng lungsod. Oo, kailangan mong maging handa para sa maraming sandalan sa mga sulok, ngunit ang LEAF ay hindi man lamang naghihikayat ng isang biyahe kung saan maaari mong maranasan ang mga ito nang madalas. Bukod dito, ang malakas na power steering ay hindi nakakatulong sa clear cornering, at ang mga katangian ng suspension, tulad ng suspension, ay napapailalim sa kaginhawahan.

Ang LEAF ay maaaring mukhang isang schoolboy sa klase ng gym na napapalibutan ng mga German hatchback, ngunit ang acceleration nito ay maaaring malito sa maraming mga driver ng Diesel Passachik o isang average na BMW. Ang mga katangian ng electric unit ay nagbibigay ng solidong 280 Nm kahit na pinindot mo ang pedal ng gas, na ginagawang napakasigla ng asul na "leaflet" sa saklaw ng bilis ng lungsod. Sa madaling salita, kapag nagsisimula sa ilalim ng mga headlight, "hindi ito isang kahihiyan" at hindi mo kailangang mag-alala na ang mga driver ng mga naninigarilyo na diesel engine ay mangungutya sa "zero emissions" sign. OK, 100 mph na oras ay 11,9 segundo, ngunit 100 mph sa lungsod? Hanggang sa 60-80 km / h walang dapat ireklamo. Sa labas ng mga built-up na lugar LEAF na may 109 hp accelerates sa 145 km / h (bantayan ang power reserve!).

Sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na habang ang Polish market ay naghihintay pa rin para sa pasinaya ng LEAF (marahil sa kalagitnaan ng taong ito), ang restyled na bersyon nito ay pumasok na sa merkado. Kahit na ang mga pagbabago sa aesthetic ay maliit, ang mga inhinyero ng Hapon ay lubusang na-moderno ang mekanika. Bilang isang resulta, ang saklaw ng LEAF (teoretikal) ay tumaas mula 175 hanggang 198 km, at ang presyo nito (sa UK) ay nabawasan - kinakalkula mula sa 150 libo. hanggang PLN 138 thousand. zloty. Gayunpaman, dapat pa rin itong ituring na medyo mataas, lalo na dahil sa ating bansa hindi tayo umaasa sa anumang anyo ng "suporta" ng estado kapag bumibili ng isang de-kuryenteng kotse.

Sa anumang kaso, bukod sa Tesla, ang LEAF ay ang pinakamahusay na electric car sa merkado ngayon. Ito talaga ang naka-encode sa pangalan nito. Isinalin mula sa English, ang ibig sabihin ng LEAF ay "Nangunguna, makakalikasan, abot-kayang pampamilyang sasakyan." Maliban sa huling feature, tama ang lahat. Idagdag pa natin na praktikal din ang electric Nissan, at ang pagmamaneho nito ay talagang mura at makapagbibigay ng ngiti sa iyong mukha ... Ang tanong lang, handa na ba ang ating mga lungsod para sa electric revolution?