Nissan Leaf, pagsubok - Pagsubok sa Daan
nilalaman
Nissan Leaf, pagsubok - Pagsubok sa Daan
Sinubukan namin ang bagong Nissan Leaf: ang pangalawang henerasyon ng pinakamahal na nagbebenta ng de-koryenteng sasakyan sa mundo ay mas malakas kaysa dati (at may higit na saklaw)
Pagella
|
|
Ang bagong Nissan Leaf ay isang ebolusyon ng unang serye: mas maraming lakas-kabayo (150 sa halip na 109) at higit na awtonomiya. Isang maluwag (ngunit napakalaki rin) na compact na de-kuryenteng kotse na nararapat na mas nakatuon sa pagpapanatili kaysa sa entertainment.
Sino ang nagmahal sa matandang babae Nissan Leaf (maraming tao tulad ng pinag-uusapan natinelectric car pinakamahusay na pagbebenta sa mundo) ay hindi mahirap tantyahin pangalawang henerasyon.
Bago compact Sa katunayan, pinapanatili ng Japanese zero-emission system ang lahat ng mga katangian ng ninuno nito (Kotse ng Taon 2011) at nagpapabuti sa kanila: mas malakas kaysa dati (150 CV sa halip na 109), mas kaaya-aya sa disenyo at sa iba pa awtonomiya.
Sa ating pagsubok sa kalsada kailangan nating pumunta doon ng mahabang panahon Nissan Leaf mas mahal sa listahan ng presyo ( Tekna): buksan natin ang iyong lakas e mga depekto.
lungsod
La Nissan Leaf dapat itong gamitin pangunahin sa lungsod (tulad ng lahat авто electric), ngunit 4,49 metro ang haba ay mahirap makontrol sa paggalaw at maneuvers. Buti na lang ako parktronic harap at likod kasama 360 ° camera ay pamantayan at Awtomatikong paradahan ProPILOT Park (na nakakaapekto sa pagpipiloto, accelerator, preno at gearbox) nagkakahalaga ng 1.200 euro.
Il engine nagbibigay ng buong traksyon mula sa zero rpm (karaniwan sa lahat ng mga kotseng pinapagana ng baterya), ngunit mas nakatutok sa elasticity kaysa sa butil (sa kabila ng 0-segundo "100-7,9") at suspensyon masyadong marahan ang reaksyon lamang nila sa pinaka binibigkas na mga butas.
Sa labas ng siyudad
150 h.p. lakas at 320 Nm ng metalikang kuwintas: mga numero engine ng Nissan Leaf ang mga ito ay katulad ng isang dalawang-litro turbodiesel, ngunit narito ang makina ay malinaw na mas tahimik at mas buong sa mababang mga frequency.
Ang kasiyahan ay wala sa mga kuwerdas: maaari mong pindutin nang husto ang pedal ng tulin, ngunit dapat tandaan na ang pagmamaneho sa isang isportsman na pamamaraan compact electric Ang pagsikat ng araw ay katumbas ng isang mabilis na pagbaba ng lakas ng baterya. Nang hindi nakakalimutan ang tungkol dito pagpipilotohindi masyadong sensitibo.
highway
Sa loob ng ilang taon, makakasakay na tayo ng maraming kilometro nang walang pag-aalala. daanan sa likod ng gulongelectric car ngunit ngayon hindi pa rin ito posible. Sa panahon ng aming pagsubok sa kalsada nagawa naming magmaneho mula sa Milan patungong Bologna (217 km) nang hindi nakakapit sa anumang trapik, ngunit upang makamit ito kailangan naming gumawa ng maraming pag-iingat: huwag lumampas sa isang maximum na bilis ng 90 km / h, magmaneho sa Eco at panatilihin bilis in B (na may pinahusay na pagpepreno sa pagbawi ng enerhiya). L 'awtonomiya Ang idineklarang 350 km (NEDC cycle) ay hindi totoo: upang manatili sa itaas ng 200, hindi mo kailangang magmadali. Nakasaad ang oras ng pag-charge? 16 na oras (3 kW), 8 oras (6 kW) at kalahating oras upang maabot ang 80% nang mabilis na singil. Sa panahon ng aming pagsubok, inabot kami ng isang oras upang maabot ang 40 km sa 6 kW mode, at isang oras at 20 minuto na may mabilis na pagsingil na magmula sa 19% hanggang 100%.
Ang pag-uugali sa kalsada ng Japanese "C-segment" na may zero emissions ay nailalarawan sa pamamagitan ng: suspensyon malambot sa mga guwang (ngunit hindi masyadong mahusay sa pagsipsip ng napakalalim na mga disconnect), dahil sa kawalan ng kakayahang maneuverability kapag nagbabago ng direksyon, dahil sa aerodynamic rustle sa mataas na bilis (na kung saan ay mas halata dahil sa katahimikan engine) at hindi tumutugon na sistema ng pagpepreno. Napakainteres ng system Electric pedalna nagbibigay-daan sa iyo upang ihinto ang kotse sa pamamagitan lamang ng paglabas ng accelerator pedal: isang solusyon na angkop para sa halos lahat ng mga kondisyon sa pagmamaneho (sa emerhensiyang pagpepreno mas mahusay na manatiling maginoo).
Nakasakay ang buhay
La Nissan Leaf ay isa sa compact malaki upang hawakan, ngunit din ang isa sa mga pinaka-maluwang: ang puno ng kahoy malaki ito (405 liters), ngunit sa mga likurang upuan ay nakatiklop, mayroon itong isang kapansin-pansing hakbang, at para sa mga nakaupo sa likuran, maraming sentimo ang magagamit para sa ulo at binti. Ang pang-limang pasahero ay isinakripisyo nang kaunti: ang makitid na sofa na may tatlong upuan at, higit sa lahat, ang malalaking lagusan ay sisihin.
Ang taas-baba ng bosestapusin”: Ang dashboard ay mas mature kaysa sa unang henerasyon, ngunit mayroong pa rin masyadong matigas na plastik sa board.
Presyo at gastos
La Nissan Leaf Tech bagay ng ating pagsubok sa kalsada - ang pinakamahal na bersyon compact electric Asian - mayroon presyo napakataas (39.190 €) na pinagsama, gayunpaman, na may isa standard na mga kagamitan siguradong mayaman: mga gulong ng haluang metal mula 17", awtomatikong kontrol sa klima, Adaptive cruise control, LED headlight, ilaw ng hamog na ulap, Matalino na XNUMX-degree monitor (360 ° camera), navigator, natitiklop na salamin electrically, Bа Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, mga upuan na may mga detalye sa кожа ed Alcantara, light sensor, Sensor ng ulan, parktronic harap at likuran, mga salamin na makikita sa likuran at pinainit na upuan sa harap at likuran.
La garantiya tatlong taon o 100.000 km (8 taon o 160.000 km mula sa isang baterya) ay nakakumbinsi, na ibinawas ang paglaban, ang halaga (le авто electric ay hindi mahusay na demand sa pangalawang merkado).
seguridad
La Nissan Leaf ligtas na kotse: hindi lamang para sa limang bituin sinakop sa pagsubok sa pag-crash Euro NCAP ngunit din para sa kumpletong kagamitan, na kinabibilangan, bukod sa iba pa, air bag harap, gilid at kurtina, Pag-atake ng Isenyo, babala at pag-iwas sa mga hindi sinasadyang pagbabago ng linya, katatagan at kontrol ng traksyon, awtomatikong pagpepreno, isang sistema na sumusubaybay sa blind spot, atensyon ng driver at presyon bus, Pagkatapos PROPILOT (mabait Adaptive cruise control na sinamahan ng pag-iingat ng lane), pagtuklas ng likuran ng balakid at pagkilala sa karatula.
Matatag kapag binabago ang direksyon (ngunit hindi gaanong reaktibo) at kawalan ng pambihirang kakayahang makita sa harap (ang salamin ng mata ay hindi masyadong malawak), nilagyan ito ng isang sistema ng pagpepreno na nailalarawan ng isang spongy at hindi masyadong sensitibong pedal.
Спецификация
Pamamaraan
| engine | electric alternating kasalukuyang kasabay |
| Klase ng baterya | lithium ion - nakaayos na layered na istraktura |
| Kapasidad ng baterya | 40 kWh |
| Maximum na lakas / rpm | 110 kW (150 HP) sa 3.283 timbang |
| Maximum na metalikang kuwintas / rebolusyon | 320 Nm hanggang 0 input |
| Traksyon | sa harap |
kapangyarihan
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metro |
| Bariles | 405 liters |
Pagganap at pagkonsumo
| maximum na bilis | 144 km / h |
| Ang acc. 0-100 km / h | 7,9 s |
| Pagkonsumo | 146 Wh / km |
| Kalayaan | 350 km |
| Emissions ng CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Babala sa stroke | serial |
| 17-pulgada na mga gulong na haluang metal | serial |
| LED headlight | serial |
| Matalino na XNUMX-degree monitor | serial |
| PROPILOT | serial |
| PROPILOT Park | 1.200 евро |
| Bа Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serial |
| Pagtuklas ng post. gumagalaw na mga hadlang | serial |
| Upuan na may mga detalye ng katad at Alcantara | serial |
| Manibela, salamin at maiinit na upuan | serial |
