Nissan murano
nilalaman
Tingnan lamang natin ang pangunahing data: isang tatlo at kalahating litro na anim na silindro na makina, isang awtomatikong paghahatid, isang dial na nagpapakita lamang sa ilalim ng dalawang tono, at apat na pasahero na komportable na nakaupo sa kotse (oo, opisyal na lima, ngunit hindi gaanong komportable sa likuran sa gitna). Ang Murano ay may apat na gulong na drive, ngunit walang gearbox, at kung sumandal ka at tumingin sa ilalim ng kotse, mapapansin mo na wala itong seryosong proteksyon sa kalsada. ...
Sa madaling salita: hindi ito dinisenyo para sa off-road, ngunit para sa komportableng paglalakbay. Napakaganda din ng off-road, tulad ng sa graba o kahit mas madulas na mga ibabaw, ngunit tandaan na ang all-wheel drive ng Muran ay hindi idinisenyo para sa pagmamaneho ng off-road. Gamit ang isang pindutan sa ilalim ng center console, maaari mong i-lock ang system (upang ang lahat ng apat na gulong ay tumatakbo sa lahat ng oras), ngunit iyan ang tungkol dito.
Kung hindi man, ang operasyon ay nakatago mula sa pakiramdam ng driver ng parehong simento at madulas na ibabaw, ngunit sa karamihan, ang Murano ay sumasailalim, at kahit na ang isang malakas na pagtulak ng throttle ay bahagya na nagpapababa sa hulihan. Dahil ang manibela (sa mga pamantayan ng automotive) ay walang feedback at sa halip ay hindi direkta, ang paghabol sa mga sulok ay hindi kawili-wili - sa kabilang banda, totoo rin na hindi ito dapat tutulan. Oo, gustung-gusto ng Murano na sumandal, ngunit ayon sa mga pamantayan ng SUV ng lungsod, nagra-rank pa rin ito bilang isa sa mga pinakamahusay na paghawak at madaling hawakan na mga kotse sa uri nito sa mga sulok.
Siyempre, ang malambot na chassis ay mayroon ding mga pakinabang - karamihan sa mga bumps sa ilalim ng mga gulong sa daan patungo sa driver (at mga pasahero) ay nawawala lang, sa ilang mga lugar lamang ang isang malakas na putok ay maririnig mula sa ilalim ng chassis (na kung saan ay talagang ang tanging pangunahing kawalan ng kasiyahan sa bahaging ito ng kotse) matalim at isang maikling bump ay umuuga sa cabin.
Ang pagpili ng drive train ay nagpapatunay din na ang kotse ay pangunahing nakatuon sa ginhawa. Ang anim na silindro na 3-litro na engine ay hindi maaaring tawaging ganap na bago, ito ay natagpuan sa mga kotse ng pag-aalala (5Z, pati na rin Espace at Vel Satis) nang medyo matagal, maliban sa muling pag-configure ng mga inhinyero ng mga electronics. Sa gayon, ang lakas at metalikang kuwintas ay palaging sapat sa kabila ng malaking masa at malaking harap na lugar na kailangang mapagtagumpayan ng makina, at ang katunayan na ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit sa (sa halip mataas) 350 rpm, na perpektong ipinagkakaila ang CVT. CVT.
Maaaring iwan ang shifter nito sa posisyong D at masisiyahan ka sa hanay ng gear ratio na 2 hanggang 37, na higit pa sa mga klasikong awtomatikong pagpapadala, ngunit maaari mong ilipat ang shifter sa kanan at artipisyal na magdagdag ng anim na preset na gear sa transmission mo. pumili sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever pabalik-balik - ngunit ito ay isang kahihiyan na kahit na dito ang mga inhinyero ay nagbago ng mga paggalaw lamang ang kabaligtaran.
Sa gayon, sa karamihan ng mga mode sa pagmamaneho, ang makina ay hindi gagana ang higit sa 2.500 o 3.000 rpm, at ang bawat mas mahirap na pagpindot sa pedal ng tulin ay nagdudulot sa karayom ng tachometer na lumapit sa 6.000 pataas, habang ang engine ay nagpapalabas (hindi masyadong muffled) ungol. ... maayos na tahimik) at mananatili hanggang sa pinakawalan mo muli ang accelerator pedal.
Ngunit kahit na ang makina (at chassis sa pangkalahatan) ay higit na na-tune para sa ginhawa kaysa sa average na bilis, alam ni Murano ang pareho.
Ang babayaran mong presyo para dito ay tinatawag na average na 19 liters ng gasolina na natupok bawat 2 kilometro. Para sa klase na ito (kapwa sa laki at sa lakas ng engine) hindi ito gaanong kadami, ngunit maaari naming ligtas itong tawagan nang higit sa average. ... Ang higit na nakakaalarma ay ang katotohanan na mayroon lamang 100 liters ng gasolina sa tanke, kaya ang Murano ay may isang hindi kanais-nais na maikling saklaw kahit na sa pinakamababang sinusukat na pagkonsumo.
Pumasok na tayo sa lupa. Una sa lahat, ang pansin ay iginuhit sa mga manometers ng isang hindi pangkaraniwang (at hindi maginhawa) na hugis. Ang kanilang hindi regular na katawan ay nagbibigay ng impresyon na may nag-isip sa huling sandali na kailangan nila upang mai-install ang mga sensor sa dashboard! Iyon ang dahilan kung bakit ang mga ito ay transparent, kaaya-ayang naiilawan ng kahel at sa pangkalahatan ay nakalulugod sa mata. Nakakaawa na hindi sa kanila, o sa malaking kulay ng LCD screen sa itaas na bahagi ng center console, mahahanap mo hindi lamang isang on-board computer (tama sa pagpapakita ng saklaw, kasalukuyan at average na pagkonsumo, atbp.), Ngunit sila mismo. Nakalimutan ko pa ang tungkol sa pagpapakita ng temperatura sa labas.
Ang ganda, lalo na sa isang kotse na nagkakahalaga ng 11 milyon. Well, hindi bababa sa listahan ng iba pang karaniwang kagamitan ay mayaman. Sa katunayan, ang isang potensyal na mamimili ay hindi masyadong makapag-isip tungkol sa mga accessory - lahat ng bagay na nasa listahan ng mga surcharge para sa maraming mga kakumpitensya ay kasama bilang pamantayan. Syempre, andun lahat ng safety accessories (para sa mga abbreviation lover, bukod sa anim na airbags, let me list ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD and TCS, and for good measure, ISOFIX), automatic ang aircon. mga leather na upuan, electrically driven (may memorya), electrically adjustable pedals (siguraduhin ang komportableng posisyon sa pagmamaneho para sa lahat ng driver), radio na may CD changer (at cruise control) ay maaaring paandarin sa pamamagitan ng steering wheel buttons, mayroon ding DVD navigation na may pitong pulgada LCD color screen, bi-xenon headlights at higit pa - Ang orihinal na listahan ng Nissan ng karaniwang kagamitan ay naka-print sa isang A4 page.
At pagdating sa pag-aayos ng kuryente sa upuan: sa Murano, ang bawat isa mula sa pinakamaliit hanggang sa pinakamalaki ay talagang madaling makahanap ng isang mahusay na upuan sa likod ng gulong, nakakahiya lamang ang mga upuan na walang mas mahusay na pag-ilid sa pag-ilid. Kahit na ang haba ay nakaupo sa harap, may sapat na puwang sa likuran, at sa anumang kaso, ang puno ng kahoy ay sapat na malaki upang itago ang isang karagdagang kahon sa ilalim, perpekto para sa pagdala ng higit pa o mas kaunti na "maramihan" na kargamento.
Sa madaling salita: walang takot na may makaligtaan ka sa Murano, ngunit alam niya kung paano mabalisa ang isang bihasang European driver, lalo na kapag paulit-ulit niyang hindi mahanap ang temperatura sa labas, pinipilit ang kanyang mga mata upang makita ang isang napakaliit. oras. sa sulok ng LCD screen) at kinakalkula ang pagkonsumo sa paglalakad. At dahil alam ito ng lahat ng "European" na modelo ng Nissan (tulad ng X-Trail at Primera), malinaw na ang Murano ay Amerikano sa esensya at pinagmulan - kasama ang lahat ng (higit pa) mabuti at (napakakaunting) masama na nauugnay sa ito. mga katangian. . Pahahalagahan ito ng ilan, at maglilingkod sa kanila nang maayos si Murano. Iba pa. .
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Nissan murano
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 47.396,09 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 48.005,34 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 172kW (234 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 201 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 19,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke -V-60° - petrol - displacement 3498 cm3 - maximum power 172 kW (234 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 318 Nm sa 3600 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | awtomatikong four-wheel drive - stepless automatic transmission CVT - gulong 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,9 s - fuel consumption (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - indibidwal na suspension, leaf spring, triangular crossbeams, stabilizer - rear individual suspension, multi-directional axle, coil spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (sapilitang paglamig), likuran na may sapilitang paglamig) - 12,0 m sa isang bilog. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1870 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2380 kg. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 82 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. May-ari: 55% / Mga Gulong: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Pagbasa ng metro: 9617 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,6 taon ( 140 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,0 taon ( 175 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 201km / h (D) |
| Minimum na pagkonsumo: | 14,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 22,7l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 19,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,7m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (350/420)
Ang Murano ay hindi para sa lahat, ngunit mapahanga nito ang isang tiyak na uri ng customer.
Panlabas (15/15)
Ang moderno, bahagyang futuristic na hitsura ay nagbibigay ng kakayahang makita.
Panloob (123/140)
Mayroong sapat na espasyo at ginhawa, gumagapang sa mga maliit na bagay.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Madaling hawakan ng anim na silindro na makina ang bigat ng makina, perpekto ang kombinasyon sa variator.
Pagganap sa pagmamaneho (77
/ 95)Ang Murano ay hindi magaling sa pagkorner, kaya't nasisira ito sa magaspang na kalsada.
Pagganap (31/35)
Ang mga kabayo ay palaging kulang, ngunit kung ihahambing sa kumpetisyon, mahusay na ipinapakita ang Murano.
Seguridad (25/45)
Mayroong tone-toneladang e-pasahero na nangangalaga sa kaligtasan.
ekonomya
Mataas ang gastos, kaya't mas abot-kaya ang presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
kaginhawahan
tampok
engine
walang sensor ng temperatura sa labas at computer na on-board
hugis ng katawan ng sensor
pagkonsumo
