Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Ang paghahati ng suplay ay lohikal sa kanyang sarili: kung ipinakita ng merkado na ang isang bagay ay hindi na magkaroon ng (hindi) magkaroon ng kahulugan, ipinapakita nito na, tulad ng nais nating sabihin, kailangang mabigyan ng katwiran.
At kung nangyari ito sa panahon ng isang pandaigdigang pag-urong, ang dahilan ay mas malakas.
Mula sa puntong ito ng pananaw, ito ay hindi madali para sa Pathfinder, ngunit hindi rin gaanong madrama tulad ng tila. Maaari lamang naming makaligtaan ang tatlong-pinto na bersyon ng Terran, ngunit ang isang ito, maliban sa Espanya, ay hindi kailanman naging napaka tanyag. Madali ring makaligtaan ang Patrol: iilan sa mga nagmamay-ari nito ang nagtulak dito sa kanilang mga limitasyon, at para sa iba, ang Pathfinder ay ang pinakamainam na pagpipilian sapagkat mas maginhawa kaysa sa talaga.
Gayunpaman, ang Pathfinder ay nasa buong mundo sa loob ng 24 na taon at gumawa ng isang pangalan para sa sarili sa oras na ito. Kinikilala bilang isa sa mga pinakamahusay na eksperto sa disenyo ng SUV, nakaposisyon ng Nissan ang henerasyong ito ng Pathfinder sa sarili nitong pamamaraan, bukod sa iba pa (mga kakumpitensya) na maihahambing sa segment ng napakalaking mga SUV at luho (o sa komportable). ) Mga SUV. Tulad ng naturan, ang Pathfinder ay hindi napakabilis, mabilis at kumportable bilang mga high-end SUV (tulad ng Murano) at hindi maselan at hindi maramdaman bilang tunay na mga sasakyan sa kalsada (tulad ng Patrol). Sa katunayan, mula sa isang pananaw na teknikal (at gumagamit), talagang wala itong tunay na kumpetisyon.
Kahit na ang mga hindi nakakaalam tungkol sa mga kotse ay titingnan ito: dahil ang Nissan, dahil ang Pathfinder, at dahil mayroon itong isang kagiliw-giliw na kababalaghan. Mahirap para sa kanya na sabihin: sa kalsada, hindi ito gumagana nang maayos, dahil ang mga gulong ay nakaimbak ng mas malapit sa katawan kaysa sa mga klasikong SUV, ngunit sa mga patag na ibabaw nito, ang mga gilid ng contact na kung saan ay bahagyang bilugan, ito mukhang naka-bold pa rin at solid. Halimbawa, ang puting panlabas na kulay at ang mga karagdagan na may kulay na bintana sa likuran: ang isang ito ay mukhang kahanga-hanga, nakakumbinsi at magalang. At marahil ito ang pinakamalaking bahagi ng kanyang tagumpay.
Pagkatapos ng kaunting refurbishment, ang interior ay mas parang kotse pagdating sa hitsura at unang impression, ngunit mayroon pa rin itong (masyadong) flat na upuan, ibig sabihin ay walang epektibong side grip. Gayunpaman, ito ay bahagi ng kanyang seating specialty: mayroon siyang pito (SE equipment package) at anim sa mga ito ay idinisenyo para sa napakahusay na interior flex. Ang mga upuan ng pasahero ay nakatiklop sa isang mesa (sa katunayan, pinapayagan ka nitong magdala ng mas mahabang mga item), ang pangalawang hilera ay may tatlong magkahiwalay na upuan na may ratio na humigit-kumulang 40:20:40, at ang ikatlong hilera ay may dalawa, kung hindi man ay nakaupo sa ibaba .
Ang pangalawa at pangatlong hilera ay nakatiklop upang bumuo ng isang perpektong patag na ibabaw. Pinakamalala sa lahat ay ang pang-ibabaw na materyal, na masyadong mabilis na kumupas kahit na nagdadala ka ng mga bag (hindi karga), at ang two-piece overhead bin ay hindi masyadong maginhawa upang magamit. Ipinapakita ng pagsasanay na pinakamahusay na mag-alis o mag-install ng kumpleto, at ang lahat ng mga panloob na kumbinasyon ay hindi maginhawa.
Ang paglipat ng pangalawang hilera ng mga upuan, kung saan ang panlabas na dalawang upuan ay mayroon ding isang offset function upang ma-access ang pangatlong hilera, ay simple at handa pagkatapos ng ilang paggamit (kasama ang limang hakbang na pagsasaayos ng backrest) at kahit na mas kaunting paunang kaalaman ay kinakailangan upang mai-install ang pangatlo mga upuang hilera. Ang pag-access sa pangatlong hilera ay nangangailangan ng ehersisyo, ngunit may nakakagulat na maraming silid sa likuran.
Kahit na mas kahanga-hanga kaysa doon ay ang kadalian ng paggamit ng interior, dahil nakalista namin ang hanggang sa sampung mga lugar para sa mga lata o bote, at 1 litro na bote ang madaling mailagay sa isang pintuan. Ang Pathfinder ay mayroon ding sapat na mga crate at iba pang mga lugar para sa maliliit na item, at sa pangkalahatan, ang mga pasahero sa third-class ay higit na makaligtaan ang mga air-air bay, na magtatagal lamang upang makarating doon.
Ang mga awtomatikong aircon ay karaniwang napaka banayad, madalas kailangan mong simulan ang fan nang mas mabilis (sa mainit na panahon). Kung hindi man, ang front end ay tipikal ng Nissan: na may isang katangian na multi-directional na gitnang pindutan (nabigasyon, audio system ...), na may magandang, malaki, makulay at touch screen (ang batayan ng IT Pack, na tiyak na inirerekumenda namin ), na may bahagyang awkwardly matatagpuan na mga pindutan sa gitna ng dashboard (kung saan kailangan mong masanay) at muli na may isang katangian na uri ng mga sensor. Sa oras na ito, ang on-board computer ay matatagpuan lamang sa kapaligiran ng gitnang screen (at hindi sa mga sensor), at ang audio system ay may isang handa nang operating mode, USB-input para sa mga mp3 file at average na tunog lamang.
Ang Pathfinder ay mas mapapamahalaan at mapapamahalaan kaysa sa iminumungkahi ng hitsura nito. Mami-miss lamang ng driver ang sound parking assistant, dahil kahit na sa Nissan na ito ay ang camera lamang ang inilaan para dito (malawak, dahil sinisira nito ang pang-unawa ng mga distansya, ang impormasyon ay mahirap makuha sa ulan at sa mataas na kaibahan), ngunit pinihit ang manibela. ay hindi isang madaling gawain. ang gawain ay hindi mahirap, at ang Pathfinder ay isang medyo mahabang maneuverable machine. Ang sinumang makapasok dito mula sa isang pampasaherong sasakyan ay mapapansin lamang ang ilang mga pagkakaiba: isang bahagyang mas malakas at magaspang na turbo diesel na tunog, mas mahabang paggalaw ng shift lever (lalo na sa gilid) at isang mas hindi direktang manibela, marahil ay isang bahagyang mas maliit na chassis. kaginhawaan (lalo na sa ikatlong hanay) at mas maraming katawan ang sandalan sa mas mabilis na mga sulok.
Ang makina sa pagsubok ng Pathfinder ay ang kilalang 2-litro na apat na silindro na makina, na may sapat na torque at lakas upang makasabay sa lahat ng kalsada. Ngunit wala nang iba pa: ang mga mas demanding na driver na naghahanap ng higit pang dinamika sa pagmamaneho ay mawawalan ng ilang metro ng Newton at ang "kabayo" para sa higit na kakayahang umangkop sa mas mataas na bilis - kung kailangan mong dumaan sa isang trak sa isang kalsada sa bansa o magbuhat ng kotse. bilis sa mga kalsadang may maraming burol.
Ang makina ay umiikot nang walang paglaban sa halos limang libong rpm, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang driver ay kailangang lumipat lamang sa 3.500 rpm, dahil gumagalaw ito ng "may metalikang kuwintas", na nakakatipid ng gasolina at nagpapahaba ng buhay ng kotse. Ang makina ay makakasama nang maayos sa manual na paghahatid, ang unang gear ay off-road at ang feedback ng gear lever ay napakahusay.
Ang Pathfinder, sa kabilang banda, ay masarap pakiramdam kapag nasa labas ka ng tarmac sa anumang bagay na maaaring tawaging isang kalsada o daanan. Ang All Mode drive ay mayroong isang rotary knob sa harap ng gear lever na lumilipat mula sa likuran ng gulong patungo sa awtomatikong AWD (idinisenyo para sa hindi magandang kalagayan sa mga aspaltadong kalsada), permanenteng AWD at AWD. magmaneho gamit ang gearbox. Hangga't ang driver ay hindi natigil sa katawan (24cm ground clearance) o ang mga gulong ay gumawa ng isang imposibleng gawain, ang Pathfinder ay madaling mag-navigate sa nais na direksyon. Ang mga switch ng All Mode ay walang kamalian din, kaya't ang driver ay maaaring palaging nakatuon sa kalsada o sa labas ng kalsada.
At lahat ng nabanggit ay ang sagot sa tanong ng triple role. Ang Pathfinder, na siyempre ay kailangang mapanatili ang imahe ng sarili nitong pangalan, ay dapat na magpatuloy sa tradisyon ng Terrans at Patrols din. Sa kalsada at sa kalsada. Samakatuwid, sa isang pag-iisip: hangga't ito, hindi ito magiging mahirap.
Vinko Kernc, larawan: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 37.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 40.990 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 140kW (190 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 186 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.488 cm? – maximum na kapangyarihan 140 kW (190 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 450 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 186 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,0 s - fuel consumption (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 emissions 224 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.140 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.880 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.813 mm - lapad 1.848 mm - taas 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 80 l. |
| Kahon: | 332-2.091 L |
Ang aming mga sukat
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Kundisyon ng Odometer: 10.520 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,0 taon ( 126 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 186km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,1m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang Pathfinder ng henerasyong ito ay walang alinlangan isang matagumpay na kotse, mula sa hitsura hanggang sa teknolohiya. Ang isang track ng aspalto o telegrapo, isang lungsod o isang haywey, mga maikling biyahe o paglalakbay, ang pagdadala ng mga pasahero o bagahe mula sa iba't ibang mga anggulo ay tila unibersal. Sa pangkalahatan, ito ay napaka-kaakit-akit at madaling upang mapatakbo.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
metalikang kuwintas ng makina
Lahat ng mga mode ng drive
ground clearance
kakayahang umangkop sa upuan
laki ng bariles
kadalian ng paggamit
lakas ng mekanikal
mga drawer sa loob
pitong puwesto
wala itong tunog na tulong sa paradahan
perpektong patag na upuan
istante sa itaas ng trunk
ibabaw ng bariles (materyal)
mahina ang makina kapag ginamit sa kalsada
mahabang paggalaw ng pingga ng gear
