Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Well, marami na tayong karanasan sa ikaanim na henerasyong Patrol sa Auto store. Karamihan ay mabuti. Ang patrol ay ang uri ng off-road na sasakyan na maaari mong seryosong tumalon ng isang metro ang taas at limang metro ang haba, at hindi lamang ito lalapag nang mahina at mahina, ngunit pagkatapos ng pagtalon (o ilang sunod-sunod na pagtalon) ito ay magiging eksaktong kapareho ng noon pa. Walang suspension sag, walang sirang front wheel geometry, walang nawawala o sirang bahagi.
Ang patrol ay isang off-road van na sapat ang taas upang maiwasan ang madalas na maipit sa tiyan. Samakatuwid, ang pag-install ng magagandang gulong ay kadalasang nangangailangan lamang ng pag-activate ng four-wheel drive upang malampasan ang isang maputik na balakid. Mahirap i-generalize, ngunit ang mga Nissan SUV ay may suot na scorpion-on-side (Pirelli) na gulong sa aming mga pagsubok sa loob ng ilang panahon ngayon, at ang kumbinasyon ay napatunayang mahusay nang napakaraming beses upang maiugnay sa kasalukuyang hanay ng mga pangyayari. Ang "Aming" test site para sa pinakamatinding kondisyon at sa pagkakataong ito ay natalo sa Patrol. Lalo na, madali niyang nalampasan ang lahat ng mga hadlang: malalim na puddles, quicksand, slope, side slope at ang kanilang kumbinasyon.
Ang Patrol ay isa ring SUV kung saan ang ipinangakong lalim ng tubig na naitala sa data ay hindi sanhi ng pananakit ng ulo. Kaya, ang Patrol ay may isang sagabal. Ang front plate plate mount lamang ay makatiis ng isang dumaan sa malalim na tubig. Pangalawa, ang mga diskwento at ang tablet ay bumagsak. Nagcheck ng dalawang beses. Ang whirlpool ng tubig na nilikha ng harap kapag dumadaan sa kalahating metro na lalim ng tubig, kasama ang paraan, ay nasira ito. Kung ibabawas mo iyan (o kung pinaghandaan mo ito nang maaga, halimbawa sa pamamagitan ng paghihigpit ng plato), hindi rin susuko ang Patrol dito. Sa partikular, ang isang diesel car ay hindi gaanong sensitibo sa tubig dahil hindi ito nangangailangan ng anumang mga kable ng kuryente para sa pag-aapoy. Kahit na baha ng tubig ang tailpipe, tahimik na umiikot ang makina at sinusunod ang lahat ng mga utos ng pagmamaneho.
Ang gayong mabilog na SUV ay siguradong magbibigay ng takot at paggalang. At sa huli, tama. Ang Diyablo ay tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada (walang laman!), at sa ilalim ng tila magaspang na off-road bodywork ay may matibay na chassis at dalawang matibay na axle na nakakabit dito. Sa kabilang banda, hindi ito "mapanganib". Kahit na ang isang duwag na nasa likod ng manibela ay makikita na ang pagmamaneho ng Patrol ay isang madaling trabaho. Ang ball-and-socket steering wheel, siyempre mabigat na pinahusay ng servo, sa kabaligtaran, ay hindi tumpak at tuwid sa karera, ngunit ito ay tama lamang para sa mga gawain na kailangang hawakan ng Patrol. Ang pag-orient sa hayop na ito sa pamamagitan ng isang buntot ng mouse na higit sa limang metro ang haba, mahalagang bigyang-pansin lamang ito - ang haba. Ang mas nakakagulat na maneuverable (sa haba) limang metro ay limang metro lamang. Alam ng bawat babae na ang haba ay maaaring maging impiyerno.
Ang magandang bahagi ng SUV na ito ay hindi lamang mahusay na pagtagumpayan sa labas ng kalsada, kahit na sa aspalto ang Patrol ay maaaring maging isang tagapagligtas. bangketa? Ha! Niyebe sa dalisdis? Phew! At dahil may bagong makina ang Patrol: maglakbay? Higit pa sa matitiis! Ang makina ay may dami ng tatlong litro, isang kaaya-ayang maximum na kapangyarihan at mataas na metalikang kuwintas. Maputik na dalisdis, kung makabalik ako saglit sa lupain na kahit sa panaginip ay hindi malakad, ang Patrol ay nagtagumpay sa walang ginagawa. Sam. Tinitiyak lamang ng Electronics na ang bilis ay hindi bumabagsak sa idle, ngunit ito ay gumagana.
Bumalik sa kalsada. Ang mga nakaraang turbo diesel ay napakahusay sa bukid, ngunit medyo mahirap silang magmaneho. Ngayon ang Patrol ay nagkakaroon ng mahusay na bilis sa antas ng kalsada, kaya maaari kang maparusahan kahit na sa track, at hindi siya mabilis magsawa sa pagbaba. Salamat sa chassis na iniakma ng terrain, perpektong nakasandal sa mabilis na sulok, ngunit huwag mag-panic! Hangga't paikutin mo nang tama ang manibela at hindi hinihiling ang imposible, ang Patrol ay tatayo sa mga track nang maayos at makipagkumpitensya sa mga kotse. Lamang sa labis na madulas na ibabaw ay ang slip ng likuran ay magtatapos hanggang sa makisali mo ang lahat ng apat na gulong. At ang makina sa karamihan ng mga kaso ay magagawa ang mga nais at kagustuhan ng driver.
Ang bagong makina ng apat na-silindro na apat na litro ay may mas malaking mga piston na may mas mahabang stroke. Samakatuwid ang metalikang kuwintas. Kaya, sa umaga kung malamig, kinakailangan ng kaunting pasensya upang magpainit bago magsimula, ang preheat ay masyadong maikli. Ang init ay nakakagulat na kalmado. Kahit na sa bilis ng idle, kapag ang karayom ng tachometer ay malapit sa 500 kaysa sa 1000 (!), Napakaliit ng panginginig sa taksi. At sa pagtatapos ng araw, ang pagkonsumo ng gasolina ay disente din kung isasaalang-alang mo ang bigat, pangharap na lugar, aerodynamic coefficient at ang katotohanan na nagmamaneho kami ng higit pang kalsada kaysa sa aspalto.
Sa kumbinasyon ng mga mekanika, ang isang bagong pagpipilian ay mahusay - isang awtomatikong paghahatid. Ang gearbox ay may lumang disenyo na may tatlong mga gears at isang karagdagang overdrive, ngunit ito ay medyo electronic, mabilis na nagbabago at sa parehong oras ay medyo malambot sa mga maniobra na ito. Ang hindi minamahal na langitngit ay halos hindi napapansin. Lalo na ito ay lumiliko sa lupa, mabuti, kahit na sa kalsada. Ito ay hindi isang hit ng pinakabagong teknolohiya, gayunpaman, madali kong inirerekomenda ito.
Ang nasabing Patrol, bilang isang pagsubok, ay marahil ang isa sa pinakamahal na posible: dahil sa mahabang wheelbase, awtomatikong transmisyon, sunroof, leather interior at marami pang iba. Ang sarap sa pakiramdam hanggang mapili ka. Ang mga patrol ay hindi kumpleto sa ergonomiya (na, sa katunayan, ay tipikal ng karamihan sa mga SUV): ang gear lever ay clumsy, ang mga switch ay hindi pantay sa hugis at hindi makatwiran na nakakalat sa paligid ng dashboard, ang remote unlock button sa susi ay awkward, ang rear visibility ay tatlo. . beses na mas mahirap .. bifurcation ng likurang pinto, dahil sa isang masamang (isa lamang) wiper sa kanila at dahil sa isang masamang likurang ilaw.
Iiwan nito ang kaaya-ayang pakiramdam na madaling gumagalaw ang Patrol sa karamihan ng mga ibabaw. Kung mapili ka pa rin sa larangan, mayroon kang isang bilang ng mga karagdagang pantulong bilang karagdagan sa all-wheel drive: gearbox, likod na kaugalian lock at pag-deact ng likurang stabilizer. Kung hindi iyon gagana, malamang na hindi ito gagana sa anumang ibang SUV.
Gayunpaman, alamin na ang Patrol ay mabuti sa tarmac bago magmaneho sa bukid.
Vinko Kernc
Larawan: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 36.473,11 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 116kW (158 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum power 116 kW ( 158 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 354 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically controlled injection pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | four-wheel drive - hydraulic clutch - awtomatikong paghahatid 4-speed, mga posisyon ng gear lever PRND-2-1 (O / D) - gear ratio I. 2,784; II. 1,545 oras; III. 1,000; IV. 0,695; reverse gear 2,275 - gearbox 1,000 at 2,202 - gear in differential 4,375 - gulong 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 16,9 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Off-Road Capabilities (Factory): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 37° Entry Angle, 27° Transition Angle, 31° Exit Angle - 700mm Water Depth Allowance - 215mm Minimum Ground Clearance |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 7 upuan - chassis body - front rigid axle, longitudinal guides, longitudinal stabilizer - rear rigid axle, longitudinal guides, longitudinal stabilizer - dual circuit brakes, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, mechanical parking na may ABS mga gulong sa likod ng preno (lever sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may mga bola, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 2210 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2980 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 5010 mm - lapad 1840 mm - taas 1855 mm - wheelbase 2970 mm - front track 1605 mm - likuran 1625 mm - driving radius 12,2 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 2400-2530 mm - lapad 1520/1525/1340 mm - taas 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tangke ng gasolina 95 l |
| Kahon: | (normal) 183-2226 l |
Ang aming mga sukat
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 37,2 taon ( 133 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 148km / h (IV.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 13,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 15,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 49,9m |
| Mga error sa pagsubok: | dalawang beses nang nahulog ang plaka |
оценка
Ang Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ay isang SUV na naglakas-loob kong irekomenda nang walang pagkiling - siyempre, sa mga nakakaalam na kung ano ang gusto nila. Ang patrol ay hindi ang uri ng SUV na dapat i-install sa lungsod; Ang Patrol ay isang tunay na SUV na hindi nabigo sa simento, ngunit ang off-road pa rin ang espesyalidad nito. Mahirap ma-disappoint.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
kapasidad sa bukid
mga bagay sa kalsada sa labas ng pag-areglo
Kagamitan
bukas na espasyo
mahirap na ergonomics para sa driver
maluwag sa harap ng plate ng mount
likurang kakayahang makita
mga pindutan sa susi
