Nissan Primera 1.9 dCi Vision
Ang isang halimbawa ay isang napaka-kagiliw-giliw na kotse: hindi pangkaraniwan sa hitsura, ngunit, higit sa lahat, nakikilala mula sa malayo at hindi na isang "grey" na Japanese.
Ang kulay abo ay maaari ding maunawaan nang literal, nang walang mga panipi: ang loob ay malayo sa kilalang-kilala na baog na karaniwang Hapon, maliwanag ngunit hindi kulay abo, maluwang, kawili-wili, medyo ergonomic at magagandang kurba, kung saan may napakaraming nababasa na mga sukat sa gitna ng dashboard at isang maayos na paglipat. dashboard hanggang door trim.
Ang larawan ay hindi perpekto: sa malaking (karamihan ay may kulay) na gitnang screen, ang maliit na impormasyon ay ipinapakita sa parehong oras, kahit na may sapat na espasyo, mayroong maraming ingay sa loob (engine, turbocharger, hangin sa mataas na bilis), ngunit muli hindi gaanong nakakainis lalo na, isang butas sa puno ng kahoy na malaswang maliit (4 na pinto!), At ang manibela, na perpektong humahawak at mukhang maayos, ay hindi natatakpan ng katad.
Kung hindi, ito (para sa makina) na pangunahing pakete ay naglalaman na ng karamihan sa mga kagamitan kung saan ang ilang mga kakumpitensya (mabuti, hindi bababa sa bahagi nito) ay kailangang magbayad ng dagdag: 6 na airbag, aktibong airbag, limang three-point seat belt, ABS, radyo . na may CD, trip computer, ang parehong upuan ay adjustable para sa taas, seat tilt at lumbar region, awtomatikong air conditioning at electric power steering na may central locking, lahat ng side window at exterior mirror.
Sa bagong makina, walang alinlangan na mas kaakit-akit ang Primera. Ang Common Rail Turbo Diesel ay may mabilis at matalinong preheating, at ito ay tumatakbo nang napakagaspang (shakes) sa umaga at mula noon ay napatunayang isang napaka-angkop na makina para sa bagon na ito. Kung ikukumpara sa nakaraang (turbodiesel) motorization, ito ay mas mapagpasyahan sa lahat ng aspeto: kapag bumibilis mula sa pagtigil, ngunit lalo na pagdating sa flexibility at responsiveness sa mababang revs.
Kasabay nito, ito ay medyo matipid; Kung mapagkakatiwalaan natin ang on-board na computer, kailangan nito ng bilis na 130 km / h 5 at 150 6 litro ng diesel fuel bawat 5 km at kailangan mong magmaneho ng 100 km / h upang madagdagan ang pagkonsumo sa 180 litro bawat 10 km. ay nasa loob ng mga inaasahan - karamihan ay katamtaman, papalapit lamang sa sampung daang kilometro sa isang pagtulak.
Anuman ang kapaligiran sa panahong ito, ang kotse ay kumikilos kapareho ng sa iba pang mga kotse kung saan natin ito makikita: para sa napakabilis na pagmamaneho, ang bilis ng hanggang 3500 rpm ay sapat na, ngunit kung gusto mong i-squeeze ang maximum mula dito ( para sa halimbawa, kapag nagmamaneho) sa isang highway incline), makatuwirang pabilisin lamang ito sa 4200 rpm, kahit na ang tachometer ay mayroon lamang pulang parihaba sa 4800 rpm. Ngunit ang pagbomba dito ay ganap na walang kabuluhan (pagkonsumo!) At tiyak na hindi makatwiran sa ekonomiya sa katagalan.
Kaya, ang naturang motorized Primera ay magiging isang kasiyahang magmaneho. Ang manibela, mga pedal, at shifter ay medyo naninigas sa una, ngunit halos hindi nakakagambala. Ang bahagyang hindi tumpak ay ang bahagyang hindi tumpak na manibela, na maaari ding maiugnay sa "matangkad" na mga gulong, malambot na suspensyon at ligtas, ligtas na posisyon sa kalsada - isang magandang paraan upang maglakbay nang bahagya.
Wala sa malalaking titik na ang makina ay nagmula sa Pranses sa halimbawang ito, ngunit sinuman na may kaunting kaalaman sa mga kotse ay nakakaalam kung saan nanggaling ang dCi label. Ang kooperasyon, sa pagkakataong ito ay Franco-Japanese, ay nagbunga (kahit sa kasong ito) ng magagandang resulta. Ito marahil ang dahilan kung bakit hindi itinago ng Nissan kung saan nanggaling ang makina na binili mo sa kotseng ito.
Vinko Kernc
Larawan ni Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Vision
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.266,73 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.684,03 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 195 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection na diesel - displacement 1870 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 270 Nm sa 2000 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive - 6-speed manual transmission - gulong 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 195 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1480 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1940 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4567 mm - lapad 1760 mm - taas 1482 mm - puno ng kahoy 450-812 l - tangke ng gasolina 62 l |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Kundisyon ng Odometer: 2529 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,7 taon ( 127 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,2 taon ( 164 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 14,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,7 / 16,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 198km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang umangkop at kakayahang tumugon ng engine
mga ratio ng gear
mayamang package ng kagamitan
maliwanag at maayos na interior
nakikilalang panlabas
mahinang pisikal at tunog na pagkakabukod ng makina
ipakita ang data sa gitnang screen
pag-access sa puno ng kahoy
