Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Una sa klase ng mga modelo ng SUV

Sa loob ng 100 kilometro, ipinakita ng crossover ng Nissan kung ano ang kaya nito

Ang crossover ng pangalawang henerasyon ni Nissan ay hindi gaanong popular kaysa sa una. Isang 1.6 dCi 4 × 4 Acenta ang sumaklaw sa 100 na kilometro sa pagsubok sa marapon ng aming tanggapan ng editoryal. At ito ay naging pinaka maaasahang modelo ng SUV sa lahat ng oras.

Sa katunayan, hindi mo na kailangang magbasa pa. Ang Nissan Qashqai ay nakumpleto ang pagsubok sa marapon bilang araw-araw at hindi napapansin sa pagsisimula nito. Na may mga zero defect. Ang mga maingay na anyo ay alien sa likas na katangian nito - Mas gusto ng modelo ng SUV ni Nissan na tumayo sa likuran at gawin kung ano ang makakaya - maging isang hindi magagaling na kotse.

Qashqai Acenta na may batayang presyo na 29 euro

Noong Marso 13, 2015, ipinasok ng Qashqai ang serbisyo gamit ang kagamitan ng Acenta, isang diesel engine na may 130 hp. at dobleng paghahatid - para sa isang pangunahing presyo ng 29 euro. Ito ay binayaran lamang para sa dalawang karagdagang mga karagdagang - Kumonekta sa nabigasyon system para sa 500 euro at Dark Grey Metallic pintura para sa 900 euro. Ipinapakita nito, una, na ang mga magagandang kotse ay hindi kinakailangang maging mahal at pangalawa, na ang medyo abot-kayang bersyon ng Acenta ay hindi masyadong mahirap makuha.

Malabo ang ilaw ng H7

Tulad ng para sa mga ilaw, gayunpaman, marahil dapat ay ginugusto namin ang isang mas mahal na pagpipilian, dahil ang karaniwang mga halogen headlight ay lumiwanag nang malabo sa gabi - hindi bababa sa kung ihinahambing namin ang mga ito sa modernong mga LED light system. Ang mga ganap na ilaw na LED ay magagamit para sa Qashqai lamang bilang bahagi ng mamahaling kagamitan sa Tekna (para sa isang karagdagang singil na halos 5000 euro). Maraming iba pang magagandang sangkap ay magagamit na sa bersyon ng Acenta - kasama sa mga ito ang pag-init ng upuan. Gayunpaman, ang ilang mga gumagamit ay na-rate ang pagkilos nito bilang masyadong mahiyain. Gayunpaman, mas mahalaga kaysa sa ulo ng ulo na mga bahagi ng upuan, ang iba pang mga karaniwang tampok ng Qashqai Acenta, tulad ng pakete ng tulong sa pagmamaneho na may mga katulong sa paghinto ng pang-emergency, mataas na sinag at pag-iingat sa lane, pati na rin ang panlabas na ilaw at mga sensor ng ulan.

Tila na wala sa maraming mga gumagamit ang nakadama ng kakulangan ng isang bagay na makabuluhan - napakabihirang gawin ng ilan sa mga driver sa taglamig na gusto ang pag-init sa salamin, dahil ang karaniwang awtomatikong aircon ay nangangailangan ng ilang oras upang matuyo ang baso. Sa halip, ang pag-navigate ay umani ng papuri. Ang madaling pamamahala at pagkalkula ng mabilis na ruta ay nakilala bilang mga kalakasan na makakatulong sa iyong lunukin ang kakulangan ng impormasyong trapiko sa real-time. Ito rin ay naging napakadaling kumonekta sa pamamagitan ng Bluetooth sa isang telepono at media player, walang mga puna tungkol sa pagtanggap sa digital radio.

Walang mga aksidente sa loob ng 100 kilometro

Bakit namin ito sinasabi sa iyo sa haba ngayon? Dahil kung hindi man ay halos walang masasabi tungkol sa Qashqai. Sa loob ng isang taon at kalahati at medyo mahigit sa 100 kilometro, wala ni isang pinsala ang nairehistro. Ni isa. Ang mga wiper blades ay kailangang palitan nang isang beses lamang - na gumagawa ng 000 euro. At 67,33 litro ng langis ang idinagdag sa pagitan ng mga sesyon ng serbisyo. Walang iba.

Mababang gulong at preno na suot

Ang napakahusay na balanse ng gastos ay dahil din sa pinigil na pagkonsumo ng gasolina (7,1 l / 100 km sa average para sa buong pagsubok), pati na rin ang napakababang pagod ng gulong. Ang Michelin Primacy 3 na nilagyan ng pabrika ay nanatili sa kotse nang halos 65 km at kahit na pinanatili ang 000 porsyento ng lalim ng pagtapak. Sa taglamig, ginamit ang isang Bridgestone Blizzak LM-20 Evo kit, na pagkatapos ng 80 km ay maaaring gumana sa susunod na malamig na panahon, dahil napangalagaan nito ang 35 porsyento ng lalim ng mga pattern. Ang parehong mga hanay ng mga gulong ay may karaniwang sukat na 000/50 R 215 H.

Ang modelo ng Nissan ay nagpakita ng katulad na pagtitipid patungkol sa mga elemento ng braking system. Ang mga front pad lamang ang kailangang palitan, isang beses lamang. Hindi kasama ang mga wiper blades, nanatili itong nag-iisa lamang pag-aayos upang mapalitan ang mga kinakain, na may presyong 142,73 euro.

Nakatanggap din si Qashqai ng mga kritikal na pangungusap

Bago mo isipin na na-hit off na namin ito ng walang katapusang papuri, babanggitin namin ang ilang mga tampok ng Qashqai, na nakatanggap ng mas maraming pagpuna kaysa sa pag-apruba. Totoo ito lalo na para sa ginhawa ng suspensyon. Ang "Jumps", "napaka hindi komportable nang walang pag-load" at iba pang mga katulad na expression ay matatagpuan sa mga tala sa talaarawan ng pagsubok. Lalo na sa mga maiikling bugbog na madalas na matatagpuan sa mga German highway, humahawak ang modelo ng Nissan sa isang hindi perpektong paraan. Sa parehong oras, ang likurang ehe ay nagpapadala ng malalakas na thrust sa katawan. Sa isang mas mataas na karga, ang mga reaksyon ay naging mas mahinahon, ngunit hindi talaga maganda. Kaugnay nito, ang sistema ng kontrol sa ginhawa na tukoy sa tukoy na Nissan (pamantayan sa antas ng Acenta) ay gumagawa din ng ilang mga pagbabago, na dapat kontrahin ang paglubog at pag-tumba ng katawan sa pamamagitan ng may layunin at makinis na presyon ng preno. Gayunpaman, ang katunayan na ang modelo ng Nissan ay madalas na pinupuri bilang isang "napakahusay na kotse para sa mahabang paglalakbay" ay dahil, bukod sa iba pang mga bagay, sa mahabang agwat ng mga milya sa isang solong singil (higit sa 1000 km sa matipid na pagmamaneho) at ang magagandang upuan.

Hindi sapat na espasyo sa bagahe

Ang mga ito ay naging makitid lamang para sa mga malalakas na malalaking miyembro ng editoryal board. Gayunpaman, lahat ay maaaring pumuna sa mga kumplikadong mekanismo ng regulasyon. Magagamit lamang ang pag-aayos ng electric seat para sa mas mahal na mga bersyon ng kagamitan.

Ang ilan sa mga kritikal na pahayag ay patungkol sa espasyo sa kargamento, na kung saan ay medyo hindi sapat para sa apat na tao. Sa kapasidad na 430 liters at halos 1600 liters ng maximum na kapasidad, gayunpaman, karaniwan ito para sa isang kotse ng klase na ito - halos walang iba pang modelo ng compact SUV na nag-aalok ng higit pa. Pinahahalagahan ng karamihan sa mga tester ang panloob na puwang na ibinibigay ng modelo sa mga pasahero.

Unang lugar para sa Qashqai

Halos walang mga negatibong komento tungkol sa bisikleta - maliban sa pakiramdam na tulad ng isang bahagyang butas ng turbo at ang gear pingga ay hindi lumilipat sa isang isportsman maikling stroke. Maaari tayong makitungo dito - at sa pagtingin sa murang gastos at iba pang mga positibong katangian, ang nasabing mga pangungusap ay parang isang kapritso.

Walang malinaw na mga problema sa traksyon - kahit na ang dalawahan na mode ng paghahatid sa Qashqai ay may kasamang likuran na gulong (sa pamamagitan ng malapot na klats) lamang kapag may mas mataas na pangangailangan para sa traksyon. Karamihan sa mga customer ay sumuko pa rin sa mamahaling dobleng paghahatid (2000 euro); 90 porsyento lamang ang bumili ng kanilang Qashqai gamit ang isang front-wheel drive axle, bukod dito, ang opsyon na 4x4 ay magagamit lamang sa diesel na bersyon na may 130 hp.

Ang katanyagan ng compact Nissan ay maaaring hatulan ng natitirang halaga ng test car. Sa pagtatapos ng pagsubok sa marapon, ito ay nagkakahalaga ng 16 euro, na tumutugma sa 150 porsyento na katandaan - at ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang Qashqai ay nasa unahan na. Kahit na, na may zero pinsala, una itong niranggo sa klase nito sa mga ranggo ng pagiging maaasahan.

Mga kalamangan at dehado

Hindi madaling makahanap ng mga kahinaan sa Nissan Qashqai. Kung hindi namin bibilangin ang katamtaman na ginhawa sa pagmamaneho at bahagyang ang mga murang hitsura na materyales sa interior, ang mga positibong sandali lamang ang mapapansin dito. Ang mga impression mula sa madilim na ilaw ng mga headlight ng halogen ay hindi napakahusay. Ang mga ilaw na ganap na LED ay magagamit lamang sa nangungunang kagamitan sa Tekna (pamantayan). Ang Pag-navigate (1130 euro) ay nakatanggap ng magagandang pagsusuri, hindi kasama ang isang pag-crash ng system. Ang ilang mga pinaghihinalaang bilang medyo nag-aalangan ang epekto ng pag-init ng upuan, na bahagi ng karaniwang kagamitan.

Ito ay kung paano ire-rate ng mga mambabasa ang Nissan Qashqai

Noong Pebrero 2014, binili ko ang aking Qashqai Acenta 1.6 dCi na may 130 hp bilang isang bagong kotse. Sa una, tumingin ako sa isang BMW X3, na kung saan sa mga tuntunin ng kagamitan ay magiging dalawang beses na mas mahal. Simula noon, sa mas mababa sa dalawang taon, naglalakbay ako ng 39 km. Matapos ang maraming taon kung saan nagmamaneho ako nang walang pagbubukod, ang tinaguriang premium na mga tatak ng Aleman, nais kong subukan kung may gagana kung magbibigay ako ng mas kaunting pera. At ito ay naging nakakagulat na mabuti. Sa ngayon, ang kotse ay tumatakbo nang walang anumang mga depekto, ilang sandali lamang matapos ang pagbili ay kailangang muling maitala ang software ng sistema ng pag-navigate. Sa pamamagitan ng paraan, ang pag-navigate para sa 000 € ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa isa sa aking nakaraang kotse (BMW), na nagkakahalaga ng 800 euro. Ang makina na may 3000 hp kusang nakakakuha ng bilis, malakas na kumukuha, may isang tahimik at kahit sumakay at sapat na para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Bilang karagdagan, ito ay lubos na matipid. Sa ngayon, gumamit ako ng isang average ng eksaktong 130 liters ng diesel bawat 5,8 km, kahit na masigasig akong magmaneho sa mga highway at ordinaryong mga kalsada.

Peter Crassell, Furth

Narito ang aking karanasan sa bagong Nissan Qashqai: noong Abril 1, 2014 nairehistro ko ang aking Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Nagtrabaho siya nang walang mga problema sa loob ng apat na buong linggo, pagkatapos ay nagsimulang magbuhos ng sunud-sunod. Sa isang maikling panahon, isang kabuuan ng siyam na mga depekto ang sumiksik sa aking buhay sa kotseng ito: mga malalakas na preno, pinsala sa pintura habang lumilipat ang pagitan ng salamin ng hangin at ang bubong, may sira na sensor ng pedal na pampabilis, mga nakatutuwang sensor ng paradahan, pagkabigo sa pag-navigate, pag-uod kapag nagpapabilis at iba pa ang mga sorpresa ay nangangailangan ng isang kabuuang siyam na araw sa serbisyo, kung saan ang apat na pinsala ay permanenteng tinanggal. Sa tulong ng isang abugado at kadalubhasaan, tinanong ko ang isang dalubhasa na kanselahin ang kontrata sa pagbili, na sa una ay tinanggihan sa akin ng departamento ng serbisyo sa customer. Isang e-mail lamang sa pamamahala ng kumpanya ng pag-import, na naglalaman ng lahat ng data at katotohanan, na humantong sa isang mabilis na solusyon sa problema. Ibinalik ang kotse pagkalipas ng pitong buwan at halos 10 na mga kilometro.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Mga kalamangan at disadvantages

+ Matipid, napaka tahimik at pantay na tumatakbo na motor

+ Mahusay na markadong manual na paghahatid

+ Angkop para sa mahabang mga puwesto sa paglalakbay

+ Sapat na puwang sa cabin

+ Lubhang ligtas na pag-uugali sa kalsada

+ Mahusay na ginawa, matibay na panloob

+ Magandang pangkalahatang ideya sa lahat ng direksyon

+ Mahusay na aircon

+ Seamless koneksyon sa USB

+ Mabilis, madaling pamahalaan ang sistema ng nabigasyon

+ Praktikal na pabaliktad na kamera

+ Mataas na agwat ng mga milya sa isang solong singil

+ Mababang pagsusuot ng mga gulong at preno

+ Mababang gastos

- Limitadong ginhawa ng suspensyon

- Mga katamtamang ilaw

- Pagmamaneho nang walang pakiramdam ng kalsada

- Hindi epektibo ang pagsasaayos ng upuan

- Binigyang diin ang kahinaan kapag nagsisimula

- Mabagal na tumutugon sa pag-init ng upuan

Konklusyon

Sa katunayan, walang mas mahusay na mga kotse sa merkado para sa pang-araw-araw na paggamit sa presyo na humigit-kumulang na 30 euro. Ang siksik na Nissan ay nagniningning hindi lamang sa literal na walang bahid na index ng pinsala, ngunit ito rin ay napaka matipid at nagpapakita ng isang matipid na pag-uugali sa pagsusuot ng mga bahagi. Minsan lamang kinailangan palitan ang mga preno ng preno sa harap, isang hanay ng mga gulong taglamig at tag-init ang napatunayan na sapat para sa buong pagpapatakbo ng marapon, at ang parehong mga gasket ay hindi ganap na naubos. Laban sa background na ito, ang hindi sapat na ginhawa ng suspensyon at ang mahinang makina kapag nagsisimula ay mukhang mga kahinaan ng karakter na maaaring mapatawad.

Teksto: Heinrich Lingner

Mga Larawan: Peter Wolkenstein