Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium
Ito ang kasaysayan ayon sa data ng pabrika. Hindi maaaring balewalain ng isang tao ang katotohanang ang isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid (presyo na 1.450 euro) ay maaari lamang mag-order mula sa Slovenian Nissan kasama ng isang dalawang litro na turbodiesel (110 kilowatts). Siya nga pala ? kumakatawan sa tuktok ng alay ng engine ng Qashqai.
Tulad ng malamang na natutunan mo mula sa pagpapakilala, ang awtomatikong paghahatid ay gulong ng kagalakan ng makina nang kaunti at tinitiyak na ang landas ay hindi hahantong sa mga brutalista. Lahat ay hinahain nang mahina. Napalitan ko ang Qashqai ng isang CVT na may isang klasikong awtomatiko, at dahil ang pag-iisip tungkol sa unang ilang kilometro ay isang nakakarelaks na pagsakay sa isang newbie sa ibang lugar, hindi ko napansin na nakikipag-usap ako sa ibang gearbox. Ito ay higit sa lahat dahil sa magkatulad na gear lever. Ang unang natuklasan ay ang gearbox na nagbabago ng gears nang napaka-swabe (ngunit kapansin-pansin pa rin kapag ang ulo ay nasa tamang lugar), na isinasagawa din kapag lumilipat sa buong throttle, kapag ang electronics kung hindi man ay nadagdagan ang bilis ng engine sa maximum. pulang patlang (nagsisimula sa 4.500 rpm) ngunit binabago ang mga gears nang elegante at dahan-dahan.
Nakakagambala rin ang electronics sa manu-manong pagpapatakbo kung ang kalusugan ng makina ay nakompromiso ng masyadong mataas na revs o kung ang unit na ito ay tumigil dahil sa sobrang mababang bilis. Maaari bang maging iba ang kasaysayan? sa gitna ng awtomatikong mode, nagpasya ang driver na ilipat ang kanyang sarili, ilipat ang pingga ng gear sa kaliwa at lumipat sa isang mas mataas na gear pasulong o downshift sa kanyang sarili, sa gayon manu-manong paglilipat.
Ang isang "manu-manong" na programa ay hindi ang layunin ng naturang Qashqai, dahil ang awtomatikong operasyon ay medyo maganda: kapag umabot o pumapasok sa isang stream, ang gearbox ay hindi naaabala, hindi nag-atubiling at bihirang kumatok. Minsan ito ay nangyayari kapag lumilipat mula sa ikatlo hanggang pangalawa o mula sa pangalawa hanggang sa unang gear.
Ang two-litro dCi diesel engine na may turbocharging at karaniwang rail injection ay tiyak na mas malinaw sa manual transmission, dahil ang awtomatiko na may lambot nito ay nagpapakalma sa lahat ng 150 "horsepower" at isang napakalaki na 320 Nm ng metalikang kuwintas, na kung saan ay nagpapahintulot sa iyo na magsimulang magtrabaho sa pangalawang broadcast. Sa ganoong Qashqai, maaari ka ring maging napakabilis sa kalsada, huwag lamang asahan na tumutulo ang pawis sa iyong noo mula sa pagbilis. Kung hindi man, ang pakikinig ay maayos na nakikinig at pinipilit ang pulang patlang ng rpm kapag napagtanto na ang drayber ay nais na magmaneho ng mas mabilis. Ang mga mas mabilis na driver ay maaari lamang maiinis sa oras na kinakailangan ang Qashqai upang magpatupad ng isang utos mula sa accelerator pedal sa bilis ng engine. Ngunit ang oras, tulad ng nabanggit namin sa pangalan, ay kamag-anak, at karamihan sa mga drayber ay hindi iniuugnay ang pagiging relatibo sa kabagalan.
Sa lamig sa umaga, ang makina ay malakas tulad ng dapat, ngunit pagkatapos ay ang gawain nito ay huminahon sa isang disenteng antas ng mga decibel at ang memorya ng mga diesel engine ay nabubuhay lamang sa mas mataas na bilis. Ang pagsubok na Qashqai ay maaaring mapunta nang maayos sa 1.500 rpm. Kaya, sa (humigit-kumulang) isa at kalahating libo, ito ay maayos na lumilipat sa ika-apat na gamit sa paligid ng 50 km / h.
Ang Qashqai na may awtomatikong paghahatid ay may mas mataas na pagkonsumo: ang pinagsamang pagkonsumo, ayon sa data ng pabrika, ay lumampas sa pagkonsumo ng Qashqai na may manu-manong paghahatid ng halos isang litro ng diesel fuel bawat 100 na kilometro. Posible ring suriin kung tama ang data ng pabrika: ang pagsubok na 2.0 dCi na may awtomatikong paghahatid ay natupok ng average na hindi bababa sa siyam na litro at isang maximum na 10 liters bawat 3 na kilometro. Kaya, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi ang trump card ng bersyon na ito, na nauugnay din sa isang mas mataas na katawan (higit na paglaban), four-wheel drive at isang mas malaking timbang ng sasakyan, na higit sa 100 tonelada.
Ang mapagpasya at tumpak na awtomatikong paghahatid ay gumagana nang maayos sa Qashqai drive, ngunit muli mayroong isang limitasyon: ang paghahatid na ito ay maaari lamang makuha mula sa amin sa isang kumpletong hanay na may all-wheel drive. Ang pagpili ng drive ay bahagyang naiwan sa driver, na maaaring pumili sa pagitan ng dalawa o apat na gulong drive mode (ang electronics ay namamahagi ng lakas sa axle ayon sa pangangailangan) o i-on ang seleksyon ng knob upang makisali sa gitnang pagkakaiba-iba ng lock. Sa pamamagitan ng mataas na nakatanim na lugar, ang Qashqai crossover ay angkop para sa pagmamaneho sa mga track ng cart o niyebe (kinakailangan ng mahusay na gulong), ang taas (sa harap) ay ginagawang mas malinaw ito, at komportable itong pumasok at lumabas.
Sa 352 liters na mas mababa sa maaaring asahan ng isa, ang pagkakaiba-iba ng panloob na puwang ay nag-iiwan ng nais (ang mga likuran lamang ng likurang upuan ay ibinababa), komportable ang suspensyon (kahit na anong hindi pantay ang pumasok sa cabin), at ang Premium kagamitan ay napaka mayaman na ang presyo ng isang pagsubok Qashqai taas.
Sa pagsasagawa, ang Qashqai ay sorpresa rin sa isang katamtaman na ikiling ng katawan depende sa uri ng sasakyan. Ang mga inhinyero na alam pa rin kung ano ang kasiyahan sa pagmamaneho, nag-install din ng power steering. Ang interior ay nakakainteres, mayroon pa ring ilang mga reserba sa ergonomics (hindi nagbukas ang mga pindutan, ang baso lamang ng drayber ang awtomatikong ibinaba, hindi madaling mabasa ang gitnang screen sa malakas na sikat ng araw, dapat harapin ang front fog lamp upang mabuksan ang likuran ng fog lamp) , kapag binubuksan ang tailgate, head relo, camera, tumutulong sa pag-reverse, hindi ito gumagana nang maayos sa ulan. Ang isang matalinong susi sa kagamitan sa Premium ay ginagawang mas madaling gamitin, ang isang teleponong pinagana ng Bluetooth ay nagbibigay-daan sa mas ligtas na telephony, pinainit na mga upuan na pigilan ang mga panginginig sa taglamig, ang mga ilaw ng xenon ay masisilaw na maaasahan, at 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal at isang malawak na sunroof na nagpapasikat sa Qashqai mula sa ang natitira sa labas.
Half Reven, larawan 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premium
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.010 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.920 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.994 cm? – maximum na lakas 110 kW (150 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 320 Nm sa 2.000 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine (folding all-wheel drive) - 6-speed automatic transmission - gulong 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,0 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.685 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.085 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4.315 mm - lapad 1.780 mm - taas 1.615 mm - tangke ng gasolina 65 l |
| Kahon: | 352-410 L |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kundisyon ng Odometer: 7.895 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 129 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,0 taon ( 162 km / h) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 35,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Ang kumbinasyong ito ay dapat isaalang-alang ang mas mataas na presyo ng modelo, mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at mas mababa (ngunit hindi masama) na pagganap ng isang dalawang-litro na turbodiesel. Gayunpaman, ang magandang trade-off ay ang ginhawa sa pagmamaneho, kadalian ng paggamit at pagiging maaasahan kung saan ang all-wheel drive na Qashqai ay sumakay sa halos anumang lupain. Ang awtomatikong paghahatid sa larangan ay hindi kalokohan
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
sa loob
gearbox (ginhawa)
paghawak at posisyon
pagkonsumo ng gasolina
transparency bumalik
awtomatikong paggalaw lamang ng window ng driver
ang rear view camera ay hindi epektibo sa mahirap na kondisyon ng panahon
hindi madaling mabasa sa gitna ng screen sa maliwanag na ilaw
magagamit lamang ang awtomatikong paghahatid sa bersyon 2.0 dCi
masyadong mababa ang pagbubukas ng tailgate
presyo
