Nissan Terrano II - isang kampeon sa larangan, isang computer scientist sa buhay?

Ang Nissan ay isang tatak na sa kasamaang-palad ay walang swerte sa mga kumpanya. Noong ika-12 siglo, ang kanyang pakikipagtulungan sa Renault ay hindi natapos nang maayos - ang kalidad ng mga kotse na ginawa ay bumagsak nang husto at ang imahe ng tatak ay nagdusa nang husto. Ang pangunahing halimbawa nito ay ang Primera P.

Gayunpaman, ang tagagawa ng Hapon ay nagpahayag na ng isang medyo kahina-hinala na imahe ng tatak nang mas maaga, halimbawa, sa kaso ng Terrano II SUV.

Ang joint venture sa Ford ay nagresulta sa dalawang modelo: ang nabanggit na Terrano II at ang Ford Maverick. Gayunpaman, ang pakikipagtulungan na ito ay medyo tiyak - halos ang buong pasanin ng pagbuo ng kotse ay nahulog sa mga balikat ng Nissan, at si Ford ay kumilos bilang isang sponsor - "nagbigay siya ng pera."

Ang paunang panahon ng mga benta ng parehong mga modelo ay nagpakita na isa lamang sa kanila ang magiging mahusay sa merkado - ang Nissan ay hindi lamang mas mahusay sa presyo, ngunit nag-aalok din ng mas mahusay na mga kondisyon ng warranty. Kaya ang Nissan SUV ay naibenta nang hindi inaasahan, at ang Ford Maverick, kahit na sa form na ito, ay nanatili sa produksyon hanggang 2000, nang lumitaw ang kahalili nito, ngunit wala itong nakakahilong karera at, sa katunayan, naging maling pamumuhunan ng Ford. .

Pagbalik sa Terrano II, ang kotse ay nagtatampok ng mga kahanga-hangang kakayahan sa off-road - isang katawan na naka-mount sa isang frame, independiyenteng suspensyon ng gulong sa harap, isang nakabaluti at matibay na matibay na ehe sa likuran, rear-wheel drive na may reduction gear. at kahanga-hangang ground clearance - lahat ng ito ay ginawa ang pagbaba mula sa matigas na lupa sa mga duct ng hangin sa kagubatan para sa isang maluwang na Nissan na hindi isang malaking problema.

Sa kasamaang palad, ang mahusay na mga katangian sa labas ng kalsada ay may negatibong epekto sa katatagan ng kotse kapag nagmamaneho ng mabilis sa mga kalsada. Dahil sa mataas at makitid na katawan, mataas na ground clearance, malambot na suspensyon, malaking bigat ng curb at ganap na hindi angkop na sistema ng preno (masyadong maliit na mga disc), ang pagmamaneho sa bilis sa itaas ng mga pinahihintulutan ay naging hindi lamang hindi kasiya-siya, ngunit medyo mapanganib din. .

Panloob? Napakaluwang, na may malaking puno ng kahoy, na bilang karagdagan sa limang-pinto na bersyon ay nilagyan ng karagdagang "sandwich", na maaaring magdala ng dalawang karagdagang pasahero. Totoo, ang ginhawa sa pagsakay sa mga upuang ito ay halos zero, ngunit kung kinakailangan, magandang malaman na ang kotse ay maaaring magdala ng hanggang pitong tao para sa maikling distansya.

Gayunpaman, ito ay kung saan ang listahan ng mga pakinabang ng Terrano II salon, sa kasamaang-palad, ay nagtatapos. Maaaring maluwag ang cabin, ngunit malayo ang pagkakagawa sa mga pamantayan ng Hapon. Masamang plastic, mahinang kalidad ng tapiserya, crappy seat mounts - ang listahan ay talagang mahaba. Totoo, ang pinakabagong mga modelo, i.e. na inilabas pagkatapos ng huling modernisasyon noong 1999, mas maganda ang hitsura nila sa bagay na ito, ngunit malayo pa rin sila sa ideal.

Mga drive? Ang pagpipilian ay medyo maliit at limitado sa isang petrolyo at tatlong diesel engine. Mga inirerekomendang unit? Ang pagpili ay hindi ganoon kadali...

Ang 2.4-litro na makina ng gasolina ay gumagawa lamang ng 118 - 124 hp. Ito ay tiyak na hindi sapat para sa isang kotse na tumitimbang ng 1600 - 1700 kg. Ang kakulangan ng kuryente ay nakita hindi lamang sa kalsada, kundi pati na rin sa field. Totoo na ang drive ay solid at hindi masyadong problemado, ngunit paano kung ang ekonomiya at kasiyahan sa pagmamaneho nito ay nasa kakarampot na antas.

Kaya nananatili ang mga diesel. Sa kasamaang palad, sa kasong ito ang bagay ay hindi inaasahang malinaw din. Totoo na mayroong tatlong makina na mapagpipilian: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km at 3.0 Di 154 km, ngunit ang bawat isa sa kanila ay may ilang "mga bahid". Ang turbocharger ay biglang nabigo sa isang 2.7-litro na yunit, na napakamahal din. Ang 3.0 Di engine ay hindi lamang mahal na bilhin, ngunit napakasensitibo din sa kalidad ng diesel fuel na ginamit. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga mekaniko ang pagpapalit ng filter ng gasolina kapag nagpapalit ng langis ng makina (magandang kalidad). Sa kabuuan, ang 3.0 Di na pinananatili nang maayos ay tila ang pinaka-makatwirang pagpipilian.

Sa kasamaang palad, ang Nissan Terrano II, na ginawa sa Barcelona, ​​​​ay isang kotse na lumalabas sa imahe ng isang "tunay na Hapon". Ito ay napatunayan hindi lamang ng mga ulat ng Dekra, kundi pati na rin ng mga komento ng mga gumagamit mismo. Madalas na pagkabigo sa electronics at switch, hindi matatag na clutch, emergency turbocharger, mahinang preno - ito ay ilan lamang sa mga karaniwang karamdaman ng isang Japanese roadster. Idagdag dito ang mataas na presyo para sa mga piyesa at ang mataas na bayad dahil sa malalaking kapasidad ng makina, lumalabas na ang Nissan Terrano II ay isang kotse na dapat irekomenda, ngunit sa mga taong mahilig sa modelo, na maaaring tumanggap ng kapritsoso nitong kalikasan at ang nagresultang mataas na gastos sa pagpapanatili.serbisyo.