Nissan X-Trail I - Generic o Walang Punto?

Sa mga araw na ito, ang pakiramdam ng isang tipikal na off-road na sasakyan ay kasing ganda ng pagsakay sa snowmobile sa paligid ng bayan sa tag-araw. Sa kabilang banda, ang theoretically versatile SUVs ay compact at ready for action, basta ang unang slide ay hindi lalabas sa harap ng kanilang bumper. Mayroon bang isa pang kotse na hindi maiipit sa isang latian at umindayog sa riles tulad ng isang pontoon sa Atlantiko?

Oo, ngunit ang mga tagagawa ng Aleman ay napopoot sa mga naturang kotse, kaya kailangan mong ilibing ang mga ito kahit saan sa labas ng Europa. Ang pinakamagandang lugar upang magsimula ay sa Asya. Ang alok mula sa tuktok na istante - Toyota Land Cruiser - sa turn, ang ibaba ay mas malapit sa mga sasakyan sa kalsada kaysa sa mga SUV. Ang Toyota Rav-4 ay isang tipikal na four-wheel drive na naninirahan sa lungsod, kung saan ang isang babaeng kalalabas lang ng spa ay mas maganda ang hitsura. Suzuki Vitara o Grand Vitara? Well, medyo mas maganda dito. Maaari mo ring isaalang-alang ang Mitsubishi Pajero, ilang modelo ng Ssang Yong o Kia Sorento. Pero sandali lang! Mayroon ding Nissan X-Trail!

Ang kanyang pangalan ay parang isang kalunus-lunos na palayaw para sa isa sa mga robot na gustong sakupin ang mundo, at walang kahulugan sa karamihan ng mga tao. Gayunpaman, sapat na upang ipakita sa isang tao ang isang larawan ng kotse na ito upang marinig: "Mukhang nakita ko na ito sa isang lugar." Eksakto, sa tingin ko. Ang unang henerasyon ng X-Trail ay pumasok sa merkado noong 2001, nang ang lahat ng mga kotse ay may kaaya-aya at malambot na hugis. Ang edisyong ito ay hindi masyadong sikat, dahil bilang isang bagong bagay na ito ay mahal, at dahil sa hindi napapanahong, hugis-kahon na mga anyo, ito ay maayos na dumaloy sa karamihan at lumikha ng impresyon na araw-araw ay pinuputol ang paraan ng lahat upang magtrabaho. Sa iba pang mga kotse, tila ganap na walang kulay. Gayunpaman, ang pinakamagandang bagay ay na kapag huminto ka sa anumang paraan, ang buong kotse ay lumalabas na sumisigaw at huminto ang iyong mga mata nang mas matagal. Ang mga malalaking headlight ay mukhang magpapailaw sa kalahati ng Europa. Bilang karagdagan, ang mga taillight ay umaabot hanggang sa bubong, at ang ibabaw ng salamin ay maaaring makipagkumpitensya sa greenhouse. Ang interior ay mas kawili-wili.

Dahil napaka-boxy ng sasakyan, ang pakiramdam ng espasyo kapag nakaupo ka sa iyong upuan ay parang naglalakad sa isang katedral. Ang kisame ay umaabot sa isang lugar na mataas sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero, ngunit wala pa ring mga fresco. Mayroong maraming espasyo para dito, at ang likod ng sofa ay madaling iakma, kaya hindi na kailangang magreklamo tungkol sa kaginhawahan. Ang trunk ay hindi masyadong malaki, dahil mayroon lamang itong 410 litro, ngunit salamat sa maluwang na interior, maaari itong tumaas sa halos 1850 litro sa pamamagitan ng pagtitiklop ng sofa. Tamang sasakyan? Sa kasamaang palad hindi.

Ang mga materyales sa interior trim, sa madaling salita, ay tiyak. Dagdag pa, ang mga magarbong silver insert na ito ay mukhang nagmula sa isang Chinese nuclear research lab. Hindi na ako magtataka kapag ang mga taong nagtrabaho sa kanila ay mayroon na ngayong apat na braso at anim na ulo, kabilang ang isa sa kanilang likod. Bilang karagdagan, ang kagandahan ng mga SUV ay maaari kang magdala ng isang bagay na malaki sa kanilang mga putot paminsan-minsan. Oo, magagawa rin ito ng X-Trail, ngunit mas gusto kong hindi malaman kung ano ang magiging hitsura ng trunk nito pagkatapos ng gayong trick. Maaari kang mag-ukit ng mga pattern gamit ang iyong mga ngipin sa mga materyales na ginamit upang tapusin ito. Mayroon ding isyu sa kagamitan. Halos bawat kotse ay may mga power window, ABS at central lock. Ngunit hindi ito gaanong listahan ng mga add-on, ngunit kung paano gumagana ang mga ito. Ang pagkakataong ito, halimbawa, ay may nabigasyon - sa loob ng mahabang panahon ay naghahanap ako ng isang pindutan na mag-aalis ng screen mula sa radyo at ilagay ito sa harap ng aking mga mata. walang kabuluhan. Kailangan mong kunin ang display gamit ang iyong mga daliri at matapang na hilahin ito hanggang sa mawala ito sa player .... Ang mga upuan, siyempre, ay kontrolado din ng mekanikal - tulad ng lahat ng bagay sa kotse na ito. Ito ay hindi isang kotse para sa isang mahilig sa gadget, dahil walang mga elektronikong accessory dito - ngunit marahil ito ay mabuti, dahil walang masira. At ang pag-uulat ng kabiguan ay isang paksang gustong-gusto ng X-Trail.

Ang kotse ay ginawa sa Japan at ang pagpapatakbo nito ay karaniwang isang kasiyahan. Ang pinaka-masamang lugar sa disenyong ito ay ang suspensyon, ngunit kadalasan ay mga rubber band lamang, rocker arm at stabilizer struts ang sumusuko dito - iyon ay, sa anumang iba pang sasakyan na nagpapahirap sa ating mga kalsada. Kahit na ang diesel engine, na kadalasang nagdudulot ng mga problema, ay matibay dito. Sa pamamagitan ng paraan, paano ito posible, dahil taglay nito ang pagtatalaga ng pamilyang dCi, na binuo ng Renault at kung aling mga naninirahan sa Earth ang napopoot araw-araw? Ito ay simple - pagkatapos ng lahat, ang 2.2dCi na bersyon, maliban sa pangalan, ay walang kinalaman sa Renault - ito ay isang pag-unlad ng Hapon, at ang tanging problema nito ay ang pagtagas ng langis mula sa turbocharger, isang leaky na intercooler at isang hindi maaasahang brake master cylinder tensioner. . Ang makina na ito ay may dalawang kapangyarihan - bale-wala at maliit, i.e. 114km at 136km. Tulad ng para sa una - 114km sa isang SUV... ang tunog ay kasing sama ng pagmamaneho nito, ngunit sa mababang bilis ay medyo buhay pa rin ang kotse, dahil ang metalikang kuwintas ay nakakatipid sa araw - iwasan lamang ang mga intercity straight lines at magiging maayos ito. Ang 136-horsepower na bersyon, sa turn, ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa kotse na ito. Hindi ito masyadong naninigarilyo, lalo na mula sa 2000 rpm. siya ay talagang buhay - sa loob ng kanyang mga limitasyon, siyempre. Ang disadvantage ay ang lamig kapag malapit nang malaglag. Ang petrol engine ay may katulad na output - 140 hp, ngunit hindi lahat ay magugustuhan ito. Karaniwan ang 10l / 100km ay ang pamantayan, at sa mas mababang hanay ng rev ay walang sigasig para sa trabaho. Ang kotse ay masyadong mabigat, ang metalikang kuwintas ay masyadong mababa, at ang fuel consumption ay masyadong mataas - tatlong beses "hindi", tulad ng sa "Got Talent", kaya ito ay wala sa tanong. Gayunpaman, maaari mong gawin itong makapangyarihan, dahil pagkatapos ay mabubuhay ito, o maabot ang mas mataas na istante - para sa pinakabagong 2.5 l 165 hp. Pinakamaganda sa lahat, nasusunog ito gaya ng mas maliliit nitong mga kapatid sa petrolyo at mas mahusay na sumakay - lalo na sa itaas ng 4000rpm. Sa katunayan, maaaring ito ang base unit ng X-Trail, at hindi ang flagship.

Gayunpaman, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang halo ng isang tipikal na SUV na may isang ordinaryong "pasahero na kotse", kaya paano sumakay ang X-Trail? Magaling talaga sa field. Kapansin-pansin, maaaring piliin ng driver ang uri ng pagmamaneho mismo. Ang rear axle ay maaaring awtomatikong konektado tulad ng kompetisyon. Maaari mo ring i-on ang pagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang axle lamang, at isang pare-parehong 4×4. Hindi ko sasabihin na tatawid ang kotse sa lahat ng putik ng Amazon, ngunit maayos itong nagmamaneho. At ang isang kotse na "gumagagawa" sa parehong oras ay may posibilidad na maging awkward sa kalsada, dahil ang bawat seryosong pagliko ay isang pakikibaka sa manibela at pagkain na nananatili sa lalamunan. Pero hindi dito. Off-road, Nissan, siyempre, ay hindi sumakay pati na rin ang isang tipikal na pampasaherong kotse, ngunit ito ay kawili-wiling sorpresa. Ang suspensyon ay kumportable, ngunit sa parehong oras matigas at matigas na sapat na maaari kang mabigla sa kung ano ang kaya ng kotse.

Nangangahulugan ba ito na sulit na kunin ito sa halip na isang regular na kotse? Kung wala kang malambot na lugar para sa mga SUV, ang nakikitang maputik na mga daanan ay hindi nakakapagpabalik ng buhok, ang mga crappy na materyales ay nagdudulot ng manic depression, at ang packaging ay kinakailangan araw-araw gaya ng balakubak sa iyong buhok. pagkatapos ay iwasan ang malawak na puwesto na kotse. Gayunpaman, kung hindi ka sumasang-ayon sa alinman sa mga punto, ito ang magiging isa sa mga pinakamahusay na deal sa pangalawang merkado.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

nangungunang kotse

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]