Test drive Renault Duster Dakar
Maputik na putik, matataas na mga poste ng linya ng kuryente, mga bato na kasing laki ng mga crossover – sa ilang kilometro ng slush, sa isang dosenang Dusters, isang kotse lang ang nagkaproblema
Ang mura at napakapraktikal na Renault Duster ay madaling makayanan ang mga kalsada na napakasama na ang pagguhit sa kanila ng isang solidong linya sa mapa ay hindi bababa sa kakaiba. Hindi nakakagulat na ang Renault Duster Team ay dumating sa Dakar tatlong taon na ang nakalilipas. Noong 2016, nilagdaan ng Renault ang isang estratehikong kasunduan sa pakikipagsosyo sa mga organizer ng rally raid at naglabas ng limitadong edisyon na Renault Duster Dakar bilang parangal sa kaganapang ito. Nagpunta kami sa Georgia upang lubos na pag-isipang muli ang mga posibilidad ng crossover ng badyet.
Noong unang panahon, ang isang sistema ng irigasyon ay itinayo sa disyerto ng Georgian upang ang mga lokal na residente ay maaaring lumago ng isang bagay, ngunit sa pagbagsak ng USSR, ang ideyang ito ay inabandona, at ang mga tubo ng tubig ay kinuha para sa scrap. Sa ilang mga lugar, lumilitaw ang mga landas sa ilalim ng mga gulong, ngunit karaniwang nagmamaneho kami nang simple sa azimuth: nakita namin ang susunod na target gamit ang aming mga mata - at pasulong. May sapat na ground clearance para hindi mapansin ang mga madamuhang kanal at mga lumang ruts, at lumiko lang kami bago ang matatarik na bangin upang makahanap ng pasikaran.
Walang koneksyon dito, kaya ang mga router na may mga lokal na SIM card ay naging isang kalabasa. Hindi rin nilo-load ang mga mapa sa tablet - isang asul na linya ng ruta lamang ang nakikita, na nakalagay sa mga mapanuksong walang laman na cell. Kasabay ng kakulangan ng sukat at kung minsan ay naantala ang pagpoposisyon, nakakatulong ito upang regular na maligaw. "Nawala ang ruta sa kanan!" - sabi ng navigator. Okay, manibela sa kaliwa at sa pamamagitan ng mga buhangin, mga patlang at mga bato - upang abutin ang virtual na thread ng Ariadne. Minsan sa daan ay may mga matalim na liko sa pamamagitan ng mga buhangin at bangin na makikita mo ang salit-salit na kalangitan, pagkatapos, sa kabaligtaran, tanging ang mabatong ilalim ng dating ilog. Malinaw kong naiisip kung paano nakangiti ng taimtim ang may-akda ng Duster geometry sa isang lugar na malayo.
Ang bersyon ng Dakar ay naiiba mula sa karaniwang kotse sa pamamagitan ng mga nameplate na may logo ng rally-raid, mga extension ng arko, mga inskripsiyon ng Dakar sa sills, carpets at rear bumper, mga bagong gulong at sticker sa mga pintuan. Ang presyo ng espesyal na bersyon ay nagsisimula sa $ 11 para sa isang kumpletong hanay na may isang 960 litro engine, na kung saan ay $ 1,6 mas mahal kaysa sa isang kotse na may parehong engine sa bersyon na Privilege. Ngunit tandaan na ang Duster Dakar ay pang-apat na gulong lamang.
Bilang karagdagan sa pangunahing kagamitan, ang mga tagapag-ayos ng pagsalakay ng Georgian ay nag-install ng karagdagang proteksyon para sa gas tank at all-wheel drive clutch sa mga kotse, pati na rin ang mga tunay na kalsada na BF Goodrich KO2 na mga gulong. At ito ay hindi isang uri ng mga espesyal na kagamitan na idinisenyo upang mapahanga ang mga mamamahayag, ngunit medyo opisyal na mga aksesorya na maaaring ibigay ng mga dealer sa anumang Duster, anuman ang bersyon.
Hangga't may aspalto sa ilalim ng mga gulong, ang mga gulong na may markang T / A ay nakakagulat na may kaunting epekto sa background ng tunog sa cabin. Mas malapit sa 100 km / h medyo maingay, ngunit walang kriminal, hindi mo na kailangang itaas ang iyong boses. Ang mga gulong na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay lubos na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho sa aspalto araw-araw - sa panahon ng kanilang pag-unlad, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pagtaas ng mapagkukunan: + 15% sa aspalto at + 100% sa graba.
Sa pangkalahatan, ang pag-aari ng Renault Duster sa crossover segment ay palaging isang pormalidad para sa marami. Sa katunayan, ang crossover all-wheel drive system na may multi-plate clutch sa likurang gulong ay hindi pinapayagan itong pumasok sa mas solidong klase ng mga SUV. Sa pamamagitan ng isang ground clearance na 210 mm, ang Duster ay talagang naglalaro sa isang ganap na naiibang liga kaysa sa mga ordinaryong SUV, at ang mga anggulo ng pagpasok (30), mga rampa (26) at exit (36) ay maiinggit sa iyo, halimbawa, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 at 24, ayon sa pagkakabanggit). Sa parehong oras, ang imahe ng crossover ay nagdidikta sa mga may-ari ng isang karaniwang aplikasyon para sa mga SUV: ang pinakaseryosong balakid sa buhay ng maraming Dasters ay ang gilid.
Ang Renault ay tila sa wakas ay pagod na sa gayong pag-uugali sa kanilang utak: tinawag nila si Duster na isang "off-road vehicle" sa mga press release, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ito nakakatulong nang malaki. Kaya't inilatag ng mga tagapag-ayos ang gayong ruta sa Georgia na tila walang kaunti. Maraming beses na kaming nakapunta sa off-road training grounds, kung saan ang mga hadlang ay sinusukat sa milimetro. Maaari itong maging nakakatakot, ngunit lagi mong alam na sigurado - ikaw ay papasa. May mga pagsubok kung saan ang isang convoy ng mga kotse ay sinamahan ng isang seryosong inihanda na SUV. Minsan ito ay katakut-takot, ngunit ito ay tiyak na malinaw: kung may mangyari, sila ay mabubunot. Ngayon ay pinapatay namin ang aspalto sa isang bukas na bukid, nagmamadali patungo sa disyerto ng Gareji, at kasama namin sa kumpanya mayroon lamang isang pares ng mga Dusters, na naiiba lamang sa mga pagsubok sa mga karagdagang trunks na may mga ekstrang gulong at pala.
Pagkatapos ay nahahanap namin ang aming mga sarili sa mga lugar na may malalim na likido na putik, kung saan ang mga dalubhasang gulong na hindi kalsada ay isiniwalat sa maximum. Nakakasunod sila sa kanilang nabuo na mga lug at hindi alam ang kanal. Hindi man mangyari sa akin na isaksak ang aking ulo sa slush na ito sa isang crossover, ngunit sa loob ng maraming kilometro ng slush mula sa isang dosenang Dasters, isa lamang ang kotse na natigil, at kahit na ang isa lamang dahil ang driver ay itinapon ang gas sa maling oras Siya nga pala, aalis siya nang walang tulong. Ang isa pang pares ng mga seksyon ng putik, ang ilan ay nahuhulog sa matarik na mga pag-akyat: ang Duster ay lumilipad sa pamamagitan ng mga ito, ang pangunahing bagay ay upang patayin ang sistema ng pagpapapanatag at harangan ang all-wheel drive clutch.
Pagkatapos ng gayong himnastiko, si Duster ay nagmamadaling tumawid sa ilog patungo sa tawiran nang may kagalakan - hindi bababa sa ito ay maghuhugas ng mga gulong at mga threshold ng kaunti mula sa pagsunod sa dumi. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring maiugnay sa mga pagkukulang ng kotse: ang mga threshold ay hindi sakop ng anumang bagay at umaalis pagkatapos ng off-road na seksyon, madaling marumi ang iyong pantalon. Karaniwan, ang Duster ay hindi nagbibigay ng mga dahilan upang umalis sa mainit na salon at bumulusok sa marahas na hangin ng disyerto ng Georgia.
Kinabukasan, hindi nakapagpahinga ang mga Dusters - may daan patungo sa mga bundok sa unahan. Literal na pagkatapos ng 30 km sa pamamagitan ng mga nayon, kami, na may diesel na crossover, ay dumiretso sa ilog na natuyo sa panahon ng tag-araw. Mga bato, sanga, sapa, isang pares ng mga fords - isang tunay na warm-up. Ang susunod ay mas masaya. Nagmamadali kaming dumiretso, nagtatakip sa pagitan ng mga linya ng kuryente. Isa-isa, para i-clear ang mga utos sa radyo, lumilipad-gagapang-tumalon kami sa mga graba-dumi-bato na lumalabas sa lupa tulad ng mga higanteng Duster-sized na slab. Nakakatakot ay hindi ang tamang salita, ngunit ang aking mga tauhan ay numero pitong, at anim na Dusters ay nagtagumpay sa pag-akyat - bakit tayo mas masahol pa? Bukod dito, ang diesel na Renault ay may mas maraming metalikang kuwintas at magagamit mula sa mas mababang mga rev: i-on mo ang maikling unang gear at magpatuloy, bumagyo sa mga slope.
Sa tuktok, sa wakas ay nakarating kami sa taglamig. Literal sa loob ng 10 minuto ng isang masayang biyahe sa mga nakalimutang landas sa bundok, ang mga palumpong na natatakpan ng hoarfrost ay nagbibigay daan sa malalim na niyebe. Kapag lumitaw ang pinagsamang yelo sa ilalim ng mga gulong, ang mga gulong, siyempre, ay nagbibigay ng kaunti: kailangan mong maingat na paulit-ulit na pabagalin sa mga pagbaba upang hindi harangan ang mga gulong. Ito ay hindi isang walang laman na pag-iingat: ilang metro pagkatapos ng lugar kung saan dapat huminto ang sasakyan, maaaring mayroong isang bangin na 100 metro ang lalim. Sa maluwag na niyebe, ang mga gulong ng BF Goodrich ay nagbibigay ng isang disenteng mahigpit na pagkakahawak: para dito mayroon silang mga karagdagang sipes, na inayos ayon sa pagkakatulad sa mga hindi naka-studded na gulong sa taglamig. Sa pangkalahatan, walang mga pagkalugi sa seksyong ito ng ruta.
Sa pagtahak sa ilalim ng mga natumbang puno, sa pagitan ng matitinik na mga palumpong at matutulis na bato, mahirap paniwalaan na ang kalsadang ito ay maaaring humantong kahit saan. Ngunit pagkatapos ng ilang oras ng patuloy na pagbabago ng tanawin, binibigyan ka ng kalikasan ng pagkakataong makapagpahinga. Ang manibela ay humihinto sa pagkumbulsyon mula sa mga cobblestone sa ilalim ng mga gulong. Ang nagyeyelong track ay nagbibigay daan sa pinakamalawak na dalampasigan na natatakpan ng malagkit na itim na lupa - nagmaneho kami patungo sa baybayin ng Lake Sioni. Dalawang metrong alon ng putik na lupain ang mga sentimetro mula sa mga camera ng mga photographer, ngunit lahat ay masaya. Tila ito ang isinulat ng mga Strugatsky tungkol sa: "Ano ang silbi ng pagbili ng isang kotse upang magmaneho sa paligid sa aspalto? Kung saan may aspalto, walang kawili-wili, at kung saan ito ay kawili-wili, walang aspalto."
Ang espesyal na bersyon na ito ng Renault Duster ay ang unang proyekto lamang sa pakikipagtulungan sa tatak ng Dakar. Maraming mga kawili-wiling bagay sa hinaharap. Marahil ang hinaharap na "Dakar" na mga crossover ay tataas ang clearance at magkakaroon sila ng karagdagang mga pagpipilian sa off-road. Posible na sa hinaharap ang Renault Duster all-wheel drive system ay makakakuha ng karagdagang mga kandado at payagan ang kotse na sumali sa cohort ng XNUMX% na mga SUV. Gayunpaman, ang maikli ngunit napakahabang test drive na ito ay nilinaw na sa katunayan ang sinumang may-ari ng Duster ay makakayanan ng higit na kalayaan sa paggalaw kaysa sa kanyang naiisip. At pagkatapos ng ganoong paglalakbay, napakahirap para sa akin na tawagan ang Renault Duster na isang "off-road vehicle", dahil ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng kahit na napakalaki, ngunit pa rin ang mga kalsada. At talagang ipinakita ni Duster na hindi sila kinakailangan.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Paglilibot | Paglilibot | Paglilibot | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Petrol, apat na silindro | Petrol, apat na silindro | Diesel, apat na silindro | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| Puno | Puno | Puno | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
