Non plus ultra: nagmaneho kami ng isang Bugatti Chiron

At tila ginawa sila para sa Bugatti Chiron, na masasabing pinakamakapangyarihan at pinakamabilis na kotse sa buong mundo, sa madaling salita, isang walang uliran kotse, tulad ng ipinapakita ng mga numero: ang pinakamataas na bilis ay naayos na 420 kilometro bawat oras, nagpapabilis mula 0 sa 100 kilometro. bawat oras na mas mababa sa 2,5 segundo, at banggitin natin ang presyo, na humigit-kumulang na tatlong milyong euro. Diretso sa twilight zone.

Gayunpaman, dapat kong aminin na ang pagpasok sa isa sa 20 bakanteng magagamit upang himukin ang bagong Bugatti Chiron ay medyo mas madali kaysa kinailangan ni Heracles na hatiin ang bulubunduking Calpe at Abila, pagkatapos ay ang hangganan ng Konseho, upang pag-isahin ang Atlantic. … at ang Mediterranean, ngunit hindi gaanong kahanga-hanga. Marahil ay magiging mas madali kung ang isa sa 250 potensyal na mamimili na lumipad sa Portugal ay maaaring subukan ang kahalili sa maalamat na Veyron (isang kondisyon na hindi niya matutugunan bilang isang mamamahayag sa motor, ngunit bilang isang nanalo sa lottery pa rin), na sila ay ay nagsimulang mag-assemble sa Molsheim, ang factory studio ng brand. Ito ay dapat na gumawa ng isang chiron bawat limang araw. Kaya, ang time frame ay higit na tumutukoy sa paglikha ng isang gawa ng sining kaysa sa isang kotse. Kung tutuusin, art talaga ang ginagawa namin dito.

Hayaan mo akong mabilis na ipaalala sa iyo na ang tatak ng Pransya na Bugatti ay nilikha noong 1909 ng Italyano na inhinyero na si Ettore Bugatti, pagkatapos ng maraming hindi matagumpay na pagtatangka ay binuhay ito muli ng grupo ng Volkswagen noong 1998, at ilang sandali lamang pagkatapos ay ipinakilala nila ang unang konsepto na tinatawag na EB118 (na may 18 -cylinder engine). Ang konsepto ay huling binuo sa Veyron, ang unang modelo ng produksyon ng isang (maliit) na serye ng isang bagong panahon. Maraming mga bersyon ng kotseng ito ang nagawa (kahit na walang bubong), ngunit mula 450 hanggang 2005 lamang, hindi hihigit sa 2014 mga kotse ang nagawa.

Noong unang bahagi ng 2016, ang mundo ng automotive ay naalarma ng balita tungkol sa papalapit na kahalili sa Veyron, na magdadala rin ng pangalan ng isa sa pinakatanyag na Bugatti racer. Sa pagkakataong ito ay si Louis Chiron, ang Monaco racer ng koponan ng pabrika ng Bugatti sa pagitan ng 1926 at 1932, na nagwagi sa Monaco Grand Prix sa isang Bugatti T51 at siya pa rin ang nag-iisang prinsesa na nakakuha ng isang karera sa Formula 1 (marahil ang susunod ay si Charles Si Leclerc na nangingibabaw sa Formula 2 sa taong ito at nanalo sa lahi sa tahanan dahil lamang sa isang error sa taktika ng koponan). Ang mga kasanayan sa pagmamaneho ni Chiron ay kabilang sa mga natatanging aces sa pagmamaneho tulad nina Ayrton Senna at Gilles Villeneuve.

Ang pinakamadaling bahagi ng proyektong ito ay ang pagpili ng pangalan. Ang pagpapabuti ng 16 lakas-kabayo na 1.200-silindro na Veyron engine, magandang chassis at tuwid na kakaibang interior ay nangangailangan ng malaking halaga ng enerhiya at talento mula sa mga inhinyero at designer, at ang resulta ay sapat na nagsasabi: ang V16 ay mahalagang dalawang V8 engine pa rin. na may apat na turbocharger na sinasabi ng Bugatti na 70 porsiyentong mas malaki kaysa sa Veyron at gumagana sa serye (dalawang tumatakbo hanggang 3.800 rpm, pagkatapos ay ang iba pang dalawa ay sumagip). "Ang pagtaas ng kapangyarihan ay kasing-linear at ang time lag sa turbo response ay minimal," paliwanag ni Andy Wallace, ang dating nagwagi sa Le Mans kung saan namin ibinahagi ang hindi malilimutang karanasan sa napakahaba ngunit makitid na kapatagan ng Portugal. Rehiyon ng Alentejo.

Mayroong dalawang injector bawat silindro (32 sa kabuuan), at ang isang bagong tampok ay ang titanium exhaust system, na tumutulong upang makamit ang halos walang katotohanan na lakas ng makina na 1.500 lakas-kabayo at isang maximum na 1.600 Newton metro ng metalikang kuwintas. , sa pagitan ng 2.000 at 6.000 rpm.

Isinasaalang-alang na ang Chiron ay may timbang lamang tungkol sa limang porsyento na higit sa Veyron (iyon ay, halos 100), malinaw na sinira nito ang mga tala ng huli: ang ratio ng bigat-lakas na pagbuti ng 1,58 kilo. / 'kabayo' sa 1,33. Ang mga bagong numero sa tuktok ng listahan ng mga pinakamabilis na kotse sa mundo ay nakakagulat: mayroon itong pinakamataas na bilis na hindi bababa sa 420 kilometro bawat oras, ang pagpabilis mula 2,5 hanggang 0 kilometro bawat oras ay tumatagal ng mas mababa sa 100 segundo at mas mababa sa 6,5. segundo upang mapabilis sa 200 kilometro bawat oras, na isinasaalang-alang ni Wallace isang napaka-konserbatibong forecast: "Sa taong ito susukatin namin ang opisyal na pagganap ng kotse at subukang sirain ang tala ng bilis ng mundo. Kumbinsido ako na ang Chiron ay maaaring mapabilis mula 100 hanggang 2,2 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay mula 2,3 hanggang 440 kilometro bawat oras na may bilis na 450 kilometro bawat oras. "

Alam mo, ang opinyon ng isang rider na nagretiro noong 2012 (at kasangkot sa pagbuo ng Chiron mula noon) ay kailangang isaalang-alang hindi lamang dahil sa kanyang background sa karera (XKR-LMP1998), ngunit dahil din sa namamahala siya upang mapanatili ang record ng bilis ng mundo para sa isang produksiyon ng kotse sa loob ng 9 na taon (11 km / h kasama ang McLarn F386,47).

Nakaupo ako sa isang maluho na upuang pang-sports (gawang kamay tulad ng lahat ng bagay sa Bugatti na ito, dahil ang mga robot ay hindi malugod na tinatanggap sa studio ng Molsheim) at ipinaliwanag ni Andy ("Mangyaring huwag tawagan ako na G. Wallace") na ang Chiron ay may pito. - bilis ng dalawahang-klats na paghahatid na may pinakamalaki at pinakamakapangyarihang klats na na-install sa isang pampasaherong kotse (na nauunawaan na binigyan ng napakalaking metalikang kuwintas na maaaring hawakan ng makina) na ang kompartimento ng pasahero at katawan ng barko ay gawa sa mga carbon fibers, dahil sa hinalinhan nito, at ngayon ang buong likuran ng kotse ay pareho (na kung saan ang Veyron ay halos gawa sa bakal). 320 metro kuwadro ng carbon fiber ang kinakailangan lamang para sa kompartimento ng pasahero, at tumatagal ng apat na linggo upang makabuo o 500 oras ng handcrafting. Ang lahat ng apat na gulong ay responsable para sa paglilipat ng lahat ng bagay na inilalagay ng makina sa lupa, at ang harap at likuran na mga pagkakaiba ay naka-lock sa sarili, at ang likurang gulong ay kontrolado nang elektroniko upang ipamahagi ang metalikang kuwintas na mas mahusay sa gulong na may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak. ... Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Bugatti ay mayroon ding kakayahang umangkop na chassis na may iba't ibang mga programa sa pagmamaneho (para sa pagpipiloto ng pag-aayos, pamamasa at kontrol ng traksyon, pati na rin ang mga aktibong aerodynamic accessories).

Ang mga mode sa pagmamaneho ay maaaring mapili gamit ang isa sa mga pindutan sa manibela (ang kanan ay nagsisimula ang makina): Angat mode (125 millimeter mula sa lupa, na angkop para sa pag-access sa garahe at pagmamaneho sa paligid ng bayan, ang system ay hindi pinagana. Ay lumipat off sa isang bilis ng 50 kilometro bawat oras), mode ng EB (karaniwang mode, 115 millimeter mula sa lupa, kaagad at awtomatikong tumalon sa isang mas mataas na antas kapag lumampas ang Chiron sa 180 kilometro bawat oras), Autobahn mode (salitang Aleman para sa daanan ng motor, 95 sa 115 millimeter mula sa lupa), mode ng Drive (parehong clearance sa kalsada tulad ng sa Autobahn mode, ngunit may iba't ibang mga setting para sa pagpipiloto, AWD, pamamasa at accelerator pedal upang gawing mas mabilis ang kotse sa mga sulok) at pinakamataas na mode ng bilis (80 hanggang 85 milimeter mula sa lupa)). Ngunit upang maabot ang mga hindi bababa sa 420 kilometro bawat oras, na nagiging sanhi ng mga paltos, kailangan mong magsingit ng isa pang susi sa kandado sa kaliwa ng upuan ng driver. Bakit? Nagpaliwanag si Andy nang walang pag-aalangan: Sinusuri ng kotse ang lahat ng mga system nito at nagsasagawa ng mga self-diagnostic, sa gayon tinitiyak na ang kotse ay nasa perpektong kondisyon at handa na para sa karagdagang aksyon. Kapag pinapabilis natin mula 380 hanggang 420 kilometro bawat oras, nangangahulugan ito na ang driver ay maaaring tiwala na ang preno, gulong at electronics, sa madaling salita, lahat ng mahahalagang sistema ay gumagana nang walang kamali-mali at may wastong mga setting. "

Bago simulan ang makina, ang Briton, na gumawa ng higit sa 20 na pagpapakita sa 24 Oras ng Le Mans, ay nagsabi na ang likurang pakpak (40 porsiyentong mas malaki kaysa sa Veyron) ay maaaring itakda ng driver sa apat na posisyon: "Sa unang posisyon , level ang pakpak. sa likuran ng kotse, at pagkatapos ay dagdagan ang aerodynamic pressure sa lupa na nilikha ng daloy ng hangin sa itaas nito; gayunpaman, maaari itong lumikha ng isang air braking effect sa likuran ng Chiron, sa gayon ay nagpapaikli sa paghinto ng distansya. 31,5 metro lamang upang ihinto ang dalawang toneladang hypersport na ito sa 100 kilometro bawat oras. Ang dami ng air resistance, siyempre, ay tumataas sa pagtaas ng rear wing: kapag ito ay ganap na na-flatten (upang makamit ang maximum na bilis), ito ay 0,35, kapag gumagalaw ang EB ito ay 0,38, sa control mode 0,40 - at kasing dami ng 0,59 kapag ginamit bilang air brake.

Ang aking sabik na mga mata ay nakatingin sa dashboard na may tatlong mga LCD screen at isang analogue speedometer; Ang impormasyong ipinapakita nila sa akin ay magkakaiba (ayon sa bilang) depende sa napiling programa sa pagmamaneho at bilis (mas mabilis tayong magpunta, mas kaunting impormasyon ang ipinapakita sa mga screen, kaya't iniiwasan ang hindi kinakailangang paggambala ng driver). Mayroon ding isang patayong elemento sa dashboard na may apat na rotary knobs kung saan maaari naming ayusin ang pamamahagi ng hangin, temperatura, pag-init ng upuan, pati na rin ang pagpapakita ng mahalagang data sa pagmamaneho. Hindi na kailangang sabihin, ang buong kompartimento ng pasahero ay may linya na may de-kalidad na mga materyales tulad ng carbon, aluminyo, magnesiyo at cowhide na na-massage at itinuro sa yoga. Hindi rin namin maaaring balewalain ang mga kasanayan sa pananahi ng mga bihasang manggagawa ng Bugatti atelier.

Ang mga unang ilang kilometro ay mas lundo, kaya't makakilala ko muna ang istilo ng pagmamaneho at agad na napagtanto: Nagmaneho ako ng maraming mga supercar na nangangailangan ng malalakas na mga kamay at paa sa mga pedal, at sa Chiron I. Napansin ko na ang lahat ng mga koponan ay napakagaan; Sa isang manibela, ang kadalian ng operasyon ay nakasalalay sa napiling istilo ng pagmamaneho, ngunit laging nagbibigay ng kamangha-manghang katumpakan at kakayahang tumugon. Tinutulungan din ito ng pasadyang ginawa na Michelin 285/30 R20 sa harap at 355/25 R21 sa likuran, na may 13% higit na lugar sa pakikipag-ugnay kaysa sa Veyron.

Ang damping system sa Lift at EB mode ay nagbibigay ng isang medyo kumportableng pagsakay, at kung hindi dahil sa hugis ng kotse at ng ringing symphony orchestra sa engine bay, maiisip mo ang pang-araw-araw na pagsakay sa Chiron (na kung saan ay 500 pribilehiyo ng multimillionaire ng mga customer ng Chiron), na ang kalahati ay naireserba na ang kanyang mga kotse). Marahil ay dapat ka lamang bumalik mula sa mga kalsadang aspalto sa kanayunan na kung minsan ay hahantong sa iyo sa mga nayon na nawala sa oras at kung saan ilang mga residente ang tumitig sa Bugatti na may paghanga, isang tao na nakakita lamang ng isang hindi kilalang pantalan ng sasakyang pangalangaang. Sa likuran; at kung saan gumagalaw si Chiron na may biyaya ng isang elepante sa isang tindahan ng china.

Upang isulat na ang mga kakayahan ng Chiron ay kamangha-manghang mga tunog nakakainip at inaasahan. Maaari kang kumbinsido sa pagiging perpekto nito sa sandaling nasa harap mo ito. At kahit na ang aking kasamahan at ako ay hindi man lang lumapit sa ipinangakong pinakamataas na bilis, masasabi kong ang lihim ay nasa acceleration - sa anumang gear, sa anumang bilis. Maging ang batikang driver at mamamahayag na pinalad na makapagmaneho ng Renault F1 race car kay Paul Ricardo mga sampung taon na ang nakalilipas at nagsikap (kahit na walang kabuluhan) na maging kasing bilis ni Bernd Schneider sa Mercedes AMG GT3 sa Hockenheim at nagkaroon ng AMG sports driving course at naisip ko na ang ilan sa mga accelerators ay isang maliit na meryenda, malapit na akong mahimatay ng dalawang beses nang pinindot ni Andy Wallace ang gas pedal hanggang sampung segundo - tila sila ay walang hanggan ... Hindi dahil ang kotse ay umabot sa bilis na 250 kilometro sa isang oras sa oras na iyon, ngunit dahil sa acceleration. Tama ang nabasa mo: nahimatay siya dahil ang utak niya ay nagsusumikap na magbigay ng ibang bagay sa kabaligtaran na pagbilis.

Nais akong aliwin ng aking batikang driver sa pamamagitan ng dalawang halimbawa - isa pa, at isa pang hindi gaanong teknikal: "Ang mga kakayahan ng Chiron ay nangangailangan ng utak ng tao na dumaan sa isang 'pag-aaral' na yugto upang habang lumalapit ito sa mga limitasyon ng pagbilis at pagbabawas ng bilis ng sasakyang ito, mas marami ang patuloy na gumagana ng maayos. . Ang pinakamataas na bilis ng Chiron ay lumampas sa Jaguar XKR. Nanalo ako sa Le Mans 29 taon na ang nakakaraan. Ang pagpepreno ay kamangha-mangha dahil ang airbrake ay nakakamit ng isang deceleration na 2g, na mas mababa sa kalahati ng kasalukuyang F1 at doble kaysa sa anumang iba pang supercar na magagamit ngayon. Noong nakaraan, ang aking kasama ay isang ginang na, sa panahon ng isa sa kanila, ay may medyo hindi kanais-nais na kaso ng kawalan ng pagpipigil sa ihi bilang isang projectile ng mabilis na pagbilis. Sa katunayan, ito ay isang ganap na nauunawaan na reaksyon ng katawan ng tao, na hindi sanay sa ganoong matalim na acceleration."

Sa anumang kaso, huwag subukang gawin ito sa bahay.

Nakapanayam ni: Joaquim OliveiraLitrato: Bugatti