Test drive Skoda Kodiaq

Ang listahan ng mga kapaki-pakinabang na maliliit na bagay sa Skoda car ay walang katapusang lumalaki, bagaman ang bawat bago ay ibinibigay sa mga taga-disenyo ng Czech nang higit na mahirap. Ngunit kung ang crossover ay nakapagtataka sa isang bagay, tiyak na ang saloobin sa mga detalye.

Tila ang isang pangunahing isyu sa automotive ergonomics ay nabawasan. Sa loob ng maraming taon, ang mga automaker ay buli ang loob ng kanilang mga kotse, na nag-aalok ng mga ganap na may-ari ng tasa, lalagyan para sa pag-iimbak ng guwantes at mga telepono, na maginhawa kaysa sa pormal na mga socket ng mas magaan na sigarilyo na angkop para sa pagkonekta ng mga gadget, ngunit ang ilaw ng sigarilyo mismo, o ang plug nito, laging naging out of work, nakakainis na tumatambay sa mga glove compartment o kahon. Ngayon ay naging posible, sa wakas, upang maglagay ng isang hindi kinakailangang aparato sa isang espesyal na uka malapit sa may-ari ng tasa - ang isa na may isang pimples sa ilalim, na madaling ayusin ang isang plastik na bote at pinapayagan kang alisin ang takip gamit ang isang kamay.

"Ang paggawa ng mga simpleng bagay ang pinakamahirap na bagay!" - bulalas ng pinuno ng proyekto ng Skoda Kodiaq na Bohumil Vrhel. At pagkatapos ay naalala ko na sa mga seminar, patuloy na itinatakda ng pamamahala ang gawain ng pag-imbento ng ilang mga bagong trick na maaaring gawing bahagi ng ideolohiya ng Simple Clever. Ngunit talagang mga kagiliw-giliw na ideya ay napakahusay na makatagpo. Ngunit kung wala sila Skoda ay hindi magiging sarili.

Ang mga nakaraang modelo ay nagturo sa amin na ang bawat bagong Skoda ay nag-aalok ng isang bagay na walang hanggan praktikal, at ang listahan ng mga kapaki-pakinabang na maliliit na bagay ay patuloy na lumalaki. At nasa pitong-silya na crossover, kung saan ang isang priori ay dapat na maging pinaka praktikal na Skoda sa kasaysayan, may karapatan kaming asahan ang isang nakamamanghang. Ngunit sa kategorya ng mga solusyon sa tagumpay, bilang karagdagan sa isang matipid na uka para sa isang mas magaan na sigarilyo, maaari lamang isama ang isang sistema ng proteksyon ng gilid ng pintuan sa masikip na paradahan, na hindi inaasahan na kasama sa pangunahing pakete. Hindi tulad ng isang katulad na sistema, na inaalok bilang isang pagpipilian sa Ford Focus, ang Czech ay hindi gumagamit ng mga electric drive, ngunit gumagana mula sa isang simpleng mekanismo ng tagsibol - maaasahan at mura.

Ang Kodiaq ay hindi guwapo, ngunit ang pagkakakilanlan ng kumpanya ay iginagalang. Ang mga gilid ng palda, bumper at arc arch ay mahusay na natatakpan ng proteksyon ng plastik.

Ang idineklarang pitong-upuan ay tila kritikal para sa modelo, ngunit dapat itong tratuhin ng isang tiyak na antas ng pag-aalinlangan. Ang gallery ay naisakatuparan ng parehong Aleman pedantry, madaling tiklop flush sa sahig at ay dinala sa isang posisyon ng labanan. Gayunpaman, hindi kinakailangan na seryosong umasa sa katotohanan na ang isang may sapat na gulang ay maaaring tumanggap doon. Ang isang tao na may taas na 180 cm ay maaaring kahit papaano ay makaupo lamang sa pamamagitan ng paglipat ng pasahero ng pangalawang hilera ng isang dosenang sentimetro, at halos hindi siya makahimok sa posisyon na ito ng higit sa limang kilometro. Sa wakas, magiging mahirap upang lumabas nang walang tulong sa labas - walang pingga na nagbibigay-daan sa iyo upang tiklop pabalik ang gitnang sofa.

Para sa mga bata, marahil lahat ng ito ay tama, ngunit sa katunayan, ang mga nagmemerkado ay hindi talaga umaasa sa mga pagbabago sa pitong upuan. At kung ibubukod namin ang pangatlong hilera, lumalabas na nakaharap kami sa isang ordinaryong crossover na C-class na may bahagyang mas makabuluhang mga sukat. At napaka-maginhawa para sa mga pasahero ng pangalawang hilera, na mas maluwang pa rito kaysa sa Napakahusay. Ang sofa ay nahahati sa tatlong bahagi, na ang bawat isa ay maaaring nakatiklop nang nakapag-iisa. Ang mga upuan ay maililipat, at ang mga backrest ay naaayos sa anggulo ng ikiling. Ang sistema ng aircon, tulad ng Napakahusay, ay three-zone, at ang mga karagdagang pagpipilian ay kasama ang pag-init ng kaliwa at kanang bahagi ng sofa.

Ang harap ay medyo madali din - ang pasahero at driver ay hindi pinahiya ang bawat isa, ang kisame ay mataas, at ang estilo ng front panel na may mga patayong deflector ay lumilikha ng pakiramdam ng isang tunay na maluwang na interior. Ang salon ay pinagsama-sama para sa pinaka-bahagi mula sa pangkalahatang mga bahagi ng kumpanya at, tila, ay isang pag-sign nang maaga: isang three-speak steering wheel, isang system ng media, isang air conditioner, isang rotary knob para sa panlabas na ilaw at maging ang window regulator mga susi, nakita na natin nang maraming beses, pati na rin ang mismong prinsipyo ng pag-aayos ng puwang, kung saan mananaig ang mahusay na proporsyon at tuwid na tuwid na mga linya. Sa mga tuntunin ng sukat, talagang nalampasan ng Kodiaq ang lahat ng mga crossover ng klase na "C", kabilang ang Mitsubishi Outlander at ang pinakabagong Volkswagen Tiguan.

Ang malakas na front panel na may patayong mga bentilador ng bentilasyon at ang maluwang na kahon ng console ay lumikha ng isang maluwang na panloob na pakiramdam. At sa mga detalye, lahat ay pamilyar.

Ang system ng media ay naiiba mula sa mga naunang bersyon na may mga touch-sensitive na key ng gilid - isang naka-istilong, ngunit hindi masyadong maginhawang solusyon. Ang pangunahing pagbabago ay isang hanay ng Skoda Connect sa mga mapa ng Google Earth, isang serbisyo para sa remote control ng kotse mula sa isang smartphone at isang hanay ng mga application para sa komunikasyon sa isang telepono, wala sa alinman ang gumana kahit na ang smartphone ay ipinares sa kotse sa pamamagitan ng Sinundan ng Bluetooth, Wi-Fi at USB. Cable, ang lahat ng mga tagubilin ng kotse at na-download ang kinakailangang software. Sa paglaon ay nilinaw ni Petr Kredba, na namamahala sa Skoda Connect na ang isang partikular na tatak ng Korea ay hindi suportado, kahit na sa kabila ng mga karaniwang pamantayan. At nilinaw niya na ang hanay ng mga kinakailangang aplikasyon at ang kanilang pag-andar ay limitado pa rin, at ang lahat ng magagamit na mga interface ng komunikasyon ng system ng media at smartphone ay, isang reserba para sa hinaharap.

Sa pangkalahatan, ang Columbus system na may 64 GB flash memory at module ng LTE ay maaaring iwanang pabor sa instrumento ng Amundsen gamit ang isang navigator o isang mas simpleng sistema. Kahit na sa mga pangunahing bersyon, ang Kodiaq ay nakakakuha ng isang sistema ng kulay ng touchscreen na may 6,5-inch o 8-pulgada na display. Ang cabin ay may dalawang USB port, 230-volt sockets at may hawak ng tablet. Ang kakulangan ng isang digital dashboard at head-up display ay isang gastos ng isang intra-corporate hierarchy, na hindi pinigilan ang mga Czech na mai-install ang mga smart LED optika, isang steering system at adaptive cruise control, na nagbibigay sa Kodiaq semi-autonomous function.

Paikutin ang configurator, maaari mong ganap na huminto sa base 1,4 TSI turbo engine na may kapasidad na 150 hp. ipinares sa isang "basa" na anim na bilis na DSG. Ang makina ay may sapat na lakas na huwag makaramdam ng pagkahuli, at hindi mo inaasahan ang super-dynamic na mga pagbilis mula rito. Sa parehong oras, ang kahon ay nakakagulat na gumagana nang maayos, at walang bakas ng nakakapukaw na katigasan ng Volkswagen dito. Ang saklaw ay hindi kasama ang nasa lahat ng pook na 1,8 TSI engine, at ang lugar nito ay kinunan ng isang deformed na dalawang litro na yunit na may kapasidad na 180 horsepower. Sa pamamagitan nito, ang Kodiaq ay naglalakbay nang mas madali, ngunit hindi naging isang ganap na magkakaibang kotse. Kung ang mga numero ng detalye ay hindi mahalaga sa panimula para sa mamimili, ang dalawang litro ay walang makatwirang kalamangan sa 1,4 TSI, maliban, marahil, ang pitong bilis na DSG, na gumagana nang maayos, ngunit nahuhulog nang kaunti nang wasto sa nais gamit.

Ang dalawang-litro na diesel engine, na pinamamahalaang subukan lamang kasabay ng manu-manong gearbox, na nagpapakilala sa katwiran ng Europa, hindi ito malas, at wala nang iba. Ang Diesel Kodiaq mabigat, at isang pag-uugali ng pagsakay mula dito ay hindi makakamit kahit na may mahusay na mekanismo ng paglilipat, na nakasanayan mo mula sa kauna-unahang pagsisimula. Sa parehong oras, ang pinakamaliwanag sa saklaw, kakaibang sapat, naging isang crossover na may parehong 190 horsepower diesel engine. At sa kasong ito, nais kong dagdagan ang nakakatawang daanan mula sa site ng Czech na Skoda "Silné jako medvěd" kasama ang Russian "ngunit magaan". Hindi sa diwa na ang crossover ay humihip sa kalsada, ngunit sa pakiramdam ng kadalian ng pag-angat at mahusay na pag-urong kahit saan.

Sa mga tuntunin ng katatagan, ang anumang makina sa platform ng MQB ay inaasahang mabuti, at ang Kodiaq ay hindi talaga nahuhulog sa hawla na ito. Ang siksik na tsasis, kahit na may mga sukat at bigat na ito, ay nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng kotse, at isang kasiyahan na buksan ang mga ahas sa mga landas ng bundok na Majorca, kung saan naganap ang pagsubok, sa manibela. Ang mga problema ay lumitaw lamang sa napaka-makitid na "mga hairpins", kung saan ang isang mahabang Kodiaq, tulad ng isang bus ng mga turista, ay kinakailangang i-hook ang paparating na linya. Ang mga iregularidad ng chassis na ito ay gumagana nang matatag, ngunit hindi ito dumating sa kakulangan sa ginhawa - ang lahat ay eksaktong kapareho ng sa iba pang mga machine ng arkitekturang ito, naayos para sa mga sukat at timbang. Isinasaalang-alang ang mga kadahilanang ito, ang Kodiaq ay napansin bilang isang halos pampasaherong kotse sa mga tuntunin ng kalidad ng pagsakay, ngunit isang napaka-nasa hustong gulang na kotse, at ang katahimikan lamang na pagkakabukod ng tunog ang nagbibigay sa isang mass segment na kotse.

Ang isang mataas na posisyon sa pagmamaneho ng crossover ay isang bagay na walang kinalaman ang tatak ng Skoda. Hindi matandaan ng katawan ang isang kotseng Czech, kung saan ang isang tao ay kailangang umakyat nang napakataas, ngunit ang pang-amoy na ito ay mula sa kategoryang kaaya-aya - umupo ka lamang sa itaas ng batis na may pakiramdam ng higit na kagalingan. Bagaman ang taas ng sitwasyon dito ay eksklusibo na lunsod. Ang 19-sentimeter ground clearance ay handa nang labanan sa parkeng wala sa kalsada, at hindi kinakailangan ng mas malaking kotse ng pamilya. Bilang karagdagan, ang pagsabit ng gulong ay isang piraso ng cake, ngunit sa ganoong sitwasyon ang mode na off-road na adaptive chassis na Driving Mode Select, kung saan ang Kodiaq ay gumagapang kasama ang maginoo na off-road na medyo mas kumpiyansa, maaaring makatulong sa iyo.

Mula sa pananaw ng mamimili, ang perpektong kotse ay isang malakas na bukas na tuktok na sports car mula sa isang premium na tatak. Nakita ng mga nagmemerkado ang perpektong kliyente bilang isang matagumpay na may-ari ng negosyo na may isang aktibong pamumuhay at isang hanay ng mga kagamitan sa palakasan sa kotse. Ngunit ang tunay na mga tao ay mabibilang nang mabuti ang pera at pumili ng kotse, magpatuloy, una sa lahat, mula sa pagiging praktiko at pag-andar nito. Sa puntong ito, ang katotohanang ang Kodiaq ay hindi nag-aapoy sa lahat at hindi nakakiling sa mga gawi ay hindi maituturing na isang kawalan. Sa isang mundo ng maling akala sa marketing, ito ay mapanghamak na normal, at ito ay isang malakas na mensahe para sa mga naghahanap ng komportable at tunay na maraming nalalaman na sasakyan. Napakadali na kahit na ang dagundong ng isang ilaw na sigarilyo sa loob nito ay hindi kailanman magiging nakakainis, at ang mga bote ay bubuksan ng isang kamay.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Uri
Paglilibot	Paglilibot	Paglilibot
Mm Sukat
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase mm
2791	2791	2791
Ground clearance mm
194	194	194
Dami ng trunk, l
650-2065	650-2065	650-2065
Timbang ng Curb
1625	1695	1740
uri ng makina
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diesel, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm
1395	1984	1968
Max. lakas, h.p. (sa rpm)
150 sa 5000-6000	180 sa 3900-6000	150 sa 3500-4000
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)
250 sa 1500-3500	320 sa 1400-3940	340 sa 1750-3000
Uri ng pagmamaneho, paghahatid
harap, 6-st. magnanakawan	Puno, 7-st. magnanakawan	Puno, 6-st. ITUC
Max. bilis, km / h
198	206	196
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km sa 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Presyo mula sa, $.
walang data	walang data	walang data