Prototype ng Norwegian
Havbjørn, isang kumplikadong barko na itatayo, na nagpapahintulot sa Komun na makapasok sa pamilihan ng Scandinavian.
Ang barkong ito, ang unang barko mula sa Gdynia para sa mga bansang Scandinavian, na may kawili-wiling kasaysayan ng konstruksyon, ay may malaking kahalagahan sa produksyon ng pag-export ng Shipyard. Tungkol sa Paris Commune. Lubhang mahirap na bumuo at nangangailangan ng paggamit ng mga makabagong teknolohiya, binuksan nito ang daan para sa planta na ito sa mga Western customer.
Noong 1968-1969, ang mga kontrata ay nilagdaan sa limang Norwegian na may-ari ng barko para sa 13 B-523 na bulk carrier. Ang unang siyam ay 26 tonelada, at ang susunod na apat na 000 tonelada. Ang prototype ay Havbjørn (IMO 23), ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 000 Disyembre 7036527 at inilunsad noong 23 Oktubre 1969. Ang mga pagsubok sa dagat ay isinagawa noong Marso 24. Naging matagumpay ang mga ito at ang pag-install ay nakamit ang lahat ng inaasahang teknikal na parameter.
Ang mga inhinyero na sina Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky at Jan Sochachevsky ay responsable para sa disenyo at pagtatayo ng bulk carrier. Ang punong technologist ay si Eng. Alexander Robashkevich, at pinangasiwaan ang pagtatayo ng Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, inhinyero Zygmunt Noske at Eng. Jerzy Wilk. Ang barkong ito na may displacement na isang milyong tonelada ay itinayo sa Gdynia Komun, na binubuo ng 306 na barko ng 35 na uri.
Ang kabuuang haba ng Havbjørna ay 163,20 m, ang beam ay 25,90 m, ang lalim sa pangunahing deck ay 15,20 m, ang maximum na draft ay 11,00 m. Ang pangunahing drive ay isang 6 hp Cegielski-Sulzer 76RD10 diesel engine. , bilis - 200 knots, cruising range - 15 15 nautical miles.
Ang barko ay isang single-rotor, single-deck na sisidlan na may busog at popa, na may silid ng makina sa popa. Idinisenyo para sa transportasyon ng mga bulk cargo nang maramihan, kasama. butil, bauxite, limestone, semento at karbon sa limang self-loading hold. Kapasidad ng butil - 34 m649. Kasama sa sariling mga handling device ang 3 mobile crane, grab crane, 2 t, na may outreach na 16 m. Isa itong barko na may mataas na antas ng automation. Ang mga cargo hatches ay nilagyan ng McGregor single lever covers na may central hydraulic lift. Gumagamit ang sisidlan ng dalawang hydraulic anchor winch at tatlong automatic mooring winch. Ang paddle-type na electro-hydraulic steering mechanism ay may dalawang pump, na ang bawat isa ay sapat upang maniobrahin ang timon at idinisenyo para sa tuluy-tuloy na operasyon.
Ang lahat ng mga panloob na espasyo para sa 48 na mga tripulante ay nilagyan ng mataas na pamantayan ng Scandinavian. Gumamit sila ng napakagandang Western air conditioner at ventilation device. Ang barko ay mayroon ding pinakamodernong kagamitan sa komunikasyon sa radyo na ginawa ng Norwegian, gayundin ang mga kagamitan sa radyo at elektronikong nabigasyon.
Ang Havbjørna Gym ay idinisenyo para sa pasulput-sulpot na unmanned operation sa dagat nang hanggang 24 na oras. Ginamit ang awtomatiko at remote control ng pangunahing makina.
Ang automation ng planta ng kuryente ay itinayo ayon sa prinsipyo ng "blackout", ibig sabihin, kung ang isang gumaganang chiller ay itinapon sa labas ng network, ang isa pang yunit ay naka-on nang nakapag-iisa, nakakonekta sa network at gumagana ang mga pangunahing propeller pump. sa pagkabigo ay inililipat sa isang tiyak na pagkakasunod-sunod. Ang operasyon ng steam boiler ay ganap ding awtomatiko.
Nakasanayan na ng mga pole na hindi masyadong mag-alala tungkol sa mga deadline. Ito ay totoo lalo na para sa mga barko para sa USSR, na ginawa ng marami sa kanila. Kung may nangyaring mali, kadalasan ay walang mga kahihinatnan para dito, dahil ang tatanggap ay hindi masyadong hinihingi. Ang mga manggagawa sa paggawaan ng barko ay hindi partikular na nag-aalala na ang oras ng pagkolekta ay nalalapit na, at ang paghahatid ng Norwegian bulk carrier ay malayo pa.
Ang may-ari ng barko na si Hans Otto Meyer mula sa Oslo ay dumating noong huling bahagi ng 1970s kasama ang buong crew para sa oras ng koleksyon na itinakda sa kontrata. Nagulat siya nang makita ang kalagayan ni Havbjorn. Sa sobrang inis, inilagay niya ang kanyang mga tauhan sa isang bahay-tuluyan, at lahat sila ay naghintay hanggang sa matapos ang barko. Lumipas ang tatlong buwan bago niya ito kinuha sa kanyang mga kamay, maingat na sinuri ang teknikal na kondisyon nito. Kinakalkula din niya ang halaga ng pamumuhay at pagkain ng kanyang mga empleyado. Kinakalkula niya ang mga pagkalugi na natamo ng katotohanan na ang bulk carrier ay hindi pumunta at hindi nagdadala ng mga kalakal. Nalaman ni Summa summarum na ang lahat ng kanyang mga gastos
at ang mga pagkalugi ay kasabay ng halaga ng yunit. At kaya noong Marso 29, 1971, ibinigay ng shipyard ang unang barko sa mga Norwegian nang walang bayad ...
