Test drive BMW 4: tatlong mga opinyon sa coupe, na pinuna para sa mga butas ng ilong
Bakit pinagalitan ng lahat ang mga bagong butas ng ilong, kung ano ang mabuti tungkol sa xDrive at bakit napakahirap on the go - Ibinahagi ng AvtoTachki.ru ang mga impression nito sa pinaka nakakainis na BMW ng mga nakaraang taon
Noong Pebrero, tila tinapos na ng BMW ang "kontrobersya sa butas ng ilong." Ang punong taga-disenyo ng BMW, si Domagoj Dukec, ay malupit na nagkomento sa lahat ng mga pag-atake sa labas ng "apat".
"Wala kaming layunin na mangyaring lahat sa mundo. Imposibleng lumikha ng isang disenyo na gusto ng lahat. Gayunpaman, una sa lahat, dapat naming mangyaring ang aming mga customer, "paliwanag ni Dukech, na nagpapahiwatig na ang disenyo ay pinuna muna ng mga hindi pa nagkaroon ng BMW.
Kaya't tinitingnan ko ang bagong BMW 4-Series, at ang nag-iisa lang na nakalilito sa akin ay ang katamtaman na 420d nameplate sa takip ng puno ng kahoy. Tulad ng para sa natitira, ang Quartet ay mukhang maayos at katamtaman agresibo, at kahit na sa 18-pulgada na mga disk mula sa "pakete para sa masamang kalsada". Upang makumpleto ang larawan, ang front number frame ay maaaring ilipat sa kanan o kaliwa, tulad ng Alfa Romeo Brera o Mitsubishi Lancer Evolution X, ngunit iyan ay isang ganap na magkakaibang kwento.
Kung pana-panahong lumilitaw ang mga katanungan tungkol sa panlabas ng BMW (tandaan ang parehong E60), kung gayon tungkol sa interior nito - halos hindi kailanman. Oo, sasabihin ng mga tagahanga ng tatak na ang isang digital na aparato a la Chery Tiggo ay isang pangungutya ng mga tradisyon, at malamang na sumasang-ayon ako rito. Ngunit posible pa ring mag-order ng isang bersyon na may mga kaliskis sa analog. Sa pangkalahatan, ang layout ng front panel ay halos isang kumpletong kopya ng nakita namin sa mas mahal na X5 at X7. Isang klasikong pagliko ng Bavarian patungo sa driver, isang minimum na clumsy at isang maximum na istilo at kalidad.
Isang mabilog na manibela na may malambot na katad, mga panghugas ng aluminyo, isang monolitik na bloke ng mga pindutan sa tabi ng gitnang lagusan, disenteng graphics ng isang sistemang multimedia - ang tagapili lamang ng gear ang nahuhulog mula sa grupo. Para sa ilang kadahilanan nagpasya silang gawin itong makintab. Mayroon ding mga zero na katanungan tungkol sa kalidad ng pagbuo. Ang mga detalyeng panloob ay cool na naisakatuparan at tiyak na naitugma sa bawat isa na ang BMW ay maaaring patuloy na tinatalakay ang mga kakumpitensya sa mga R&D center.
Ang harap na bahagi ng cabin ng "apat" ay halos isang kumpletong kopya ng "tatlo". Dapat tandaan na ang G20 sedan ay malayo mula sa pinaka praktikal na kotse sa Galaxy, kaya huwag asahan ang mga feats mula sa isang coupe din. Oo, may sapat na puwang sa harap kahit para sa isang matangkad na driver at pasahero, ngunit ang mga upuan sa likuran ay medyo nominal at pinaglihi sa pangunahin para sa maikling paggalaw. Mayroong maliit na puwang sa mga binti, isang mababang kisame, at dahil sa pagtatapos ng likod ng mga upuan sa harap na may matitigas na plastik, ang mga tuhod ay tiyak na hindi komportable.
Sa loob ng ilang araw na ginugol namin sa Quartet, nagsawa na akong labanan ang mga karera ng trapiko. Ito ay isang tunay na provocateur para sa Toyota Camry 3.5, old Range Rover at nakaraang Audi A5. Ang 190-malakas na "apat" na may natitirang lakas ay may kakayahang mga lokal na gawain, ngunit wala nang higit pa. Sa parehong oras, iniwan sa amin ng BMW ang halos walang pagpipilian: alinman sa pangunahing dalawang litro na gasolina engine, o ang bersyon na M440i, ang tag ng presyo kung saan maihahambing, halimbawa, sa 530d. Kaya't ang 420d ay naisip sa linya bilang isang uri ng ginintuang ibig sabihin, at ang mga bersyon na ito ang madalas na binibili.
Siyempre, kahit na ang dalawang litro na "vagi" ay maaaring lampasan ang tuwid na linya na "apat", ngunit tiyak na hindi sila magbibigay ng parehong halaga ng kasiyahan sa pagmamaneho. Sa taglamig, ang all-wheel-drive BMW 4 ay may gawi na patagilid sa bawat pagliko. Medyo mas maraming lakas, pagwawasto - at ang coupe ay nagmamaneho na sa isang tuwid na linya. Ang xDrive system ay tila binabasa ang aking mga saloobin at namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe nang eksakto tulad ng proporsyon upang magbigay ng kasiyahan, ngunit walang panganib sa kalusugan. Sa pangkalahatan, kung hindi ka pa nakikipag-usap sa mga kotse sa likuran, pagkatapos kailangan mong magsimula sa isang apat na gulong drive na "apat". Tuturuan ka niya kung paano sumakay sa isang taglamig. At ang mga butas ng ilong? Alam mo, maayos ang lahat sa kanila.
Bago ang pagsubok na ito, sumang-ayon ako sa aking sarili na hindi ako magsusulat ng isang salita tungkol sa mga bagong nostril. Ano ang silbi ng walang katapusang mga talakayan kung ang trabaho ay nagawa na, at ang grille na ito ay hindi na pinalamutian ang mukha ng The 4 na konsepto, ngunit ang harap na dulo ng isang kotse ng produksyon na may 420d xDrive index. Para sa akin, mas mahalaga na maunawaan kung ang "apat" ay nagbago sa pagbabago ng mga henerasyon tulad ng sedan ng pangatlong serye.
Una akong nakuha sa likod ng gulong ng isang bagong "treshka" sa pagtatapos ng 2019, at ang kotse na iyon ay hindi ako binigo, ngunit sa halip ay nalilito ako. "Treshka", kahit na naging mas mabilis at mas tumpak ito sa pakikipag-usap sa manibela salamat sa bagong mekanismo ng pagpipiloto, ngunit iniwan pa rin ang impression ng isang medyo taba ng kotse. Sa paglipat, pakiramdam niya seryosong mabibigat at nawala ang kanyang dating katalinuhan ng mga reaksyon at kahit, kung nais mo, isang greyhound.
Mayroon itong mas maraming pagkakabukod ng tunog, higit na pagkalastiko sa suspensyon, higit na kinis, mas bilog sa mga reaksyon, higit na ginhawa sa huli. Siyempre, ang character na ito ay mag-apela sa isang mas malawak na madla ng mga customer, ngunit ang tunay na mga tagahanga ng BMW ay tila hindi naghihintay para dito.
At paano naman ang apat? Iba siya. Matigas (minsan masyadong), tulad ng isang monolithic slab, bahagyang kinakabahan sa mga sports mode at ... hindi kapani-paniwalang masaya! Alam ko, ang tamad lamang ang hindi nagtapon ng bato sa xDrive all-wheel drive na hardin ng gulay. Sinabi nila na ang sistema ay gumagana sa isang kakaibang paraan at, sa pangkalahatan, ay hindi talaga nakakatipid sa masamang panahon at yelo. At totoo nga. Kaagad pagkatapos ng isang abnormal na pagbagsak ng niyebe na may ganoong clearance at isang kakaibang algorithm ng interaxle clutch operation, natakot ako na umupo kahit sa ilang hindi masyadong malalim na gruel sa aspalto, hindi man mailalagay ang isang maniyebe na track sa mga bakuran at mga paradahan.
Ngunit habang ang kotse ay kahit papaano ay nagmamaneho sa Velcro na walang ngipin, masigla itong naabot sa tabi pati na rin sa pinakamagiliw na sulok. At kahit na sa Sport + mode, kapag ang coupe ay medyo nakakarelaks mula sa mga elektronikong kwelyo, ito ay malambot at makinis na filigre upang masira ang mahabang patagong slide. Sa parehong oras, sa pinaka-mapanganib na sandali, ang mga katulong ay kumonekta at ibinalik ang kotse sa orihinal na daanan. Tila na sa mga naturang katulong, kahit na ang mga maybahay ay maaaring pakiramdam tulad ng Ken Block sa loob ng isang pares ng mga minuto.
Sa gayon, salamat sa mga inhinyero ng Aleman para sa katotohanang hindi pa nila pinagkaitan ang pagkakataong ganap na patayin ang sistema ng pagpapapanatag at manatili sa mga batas ng pisika nang isa-isang. Tila ang mga tao lamang mula sa Jaguar at Alfa Romeo ay pinapayagan pa rin ang kanilang sarili tulad ng katapangan mula sa mga tagagawa ng kotse para sa bawat araw.
Bagaman sa kaso ng BMW 420d, ang lakas ay hindi gaanong karami. At sa pangkalahatan, ang horsepower ay malayo sa mapagpasya sa likas na katangian ng motor na ito. Siyempre, ang diesel ay isang kontrobersyal na desisyon para sa isang flamboyant sports coupe, ngunit mayroon itong isang napakahalagang kalamangan. Ito ang thrust shaft sa ilalim. Oo, kapag nagpapabilis sa "daan-daang" o kahit na hanggang 120-130 km / h, ang "apat" ay tiyak na magbubunga kahit na sa ilang mga gasolina na may mga preselective. Ngunit halos anumang ilaw ng trapiko ay nagsisimula sa pagpabilis hanggang sa 60-80 km / h ay maaaring maging iyo. Mukhang ang mga kotseng ito ay binibili pangunahin para sa mga naturang karera.
Sa totoo lang, hindi pa ako naging isang tagahanga ng disenyo ng kotse sa BMW. Para sa akin ng personal, ang Audi A5, nilikha ng henyo ng auto design ng Espanya na Walter De Silva, ay palaging ang pinaka kaakit-akit na kotse sa klase ng midsize coupes. Ngunit kahit ako, walang malasakit sa BMW, ang mga butas ng ilong na ito kahit papaano ay nagulat at nabighani pa rin. Nangangahulugan ito na ang mga taga-disenyo sa Munich ay ganap na nakaya ang kanilang pangunahing gawain. Hindi bababa sa, walang dumadaan sa kotseng ito nang hindi ito binabantayan. At sa anong pakiramdam ay susuriin niya ito. Ang hangarin o pagkasuklam ay hindi na ganon kahalaga.
Sa lahat ng iba pang mga respeto, ang bagong "apat" ay ang laman ng BMW na may kasunod na mga kahihinatnan. Sa buong hanay ng mga pakinabang ng isang karaniwang kotse ng pagmamaneho, ang lahat ng mga kaukulang kawalan ay idinagdag dito. Sigurado ako na ang solid at masikip na manibela na ito ay mabuti sa mga serpines, ngunit sa multi-kilometer na siksikan ng trapiko sa Sadovoe, mas gugustuhin ko ang isang bagay na mas malambot at nababaluktot. Wala akong pag-aalinlangan na ang mga damper, humihigpit sa limitasyon, perpektong lumalaban sa rolyo ng katawan sa matalim na pagliko, ngunit kapag dumadaan sa mga linya ng tram sa lugar ng Shablovka, nais ko ang isang bagay na mas malambot. Nakakatakot isipin kung gaano matigas ang isang 20-wheel coupe kung ang 18-pulgadang kotse ay nanginginig nang husto.
At oo, alam kong alam na ang Quartet ay isa sa mga pinakakasiglang modelo ng BMW at alam ko na para sa isang mas malambot na pagsakay sa lineup ng kumpanya mayroong higit pang mga crossovers na madaling gamitin ng driver. Ngunit may mga tagagawa na hindi pinagkaitan ang mga tao ng kasiyahan ng pagmamaneho ng magagandang coupes, hinihingi ang pagbabayad mula sa kanila lamang sa anyo ng pera, ngunit hindi ginhawa?
Bagaman alam ko nang lubos ang sagot sa katanungang ito: hindi nila kailanman ginawa iyon. Sa puntong ito, palaging nahihirapan ang mga Bavarians na makahanap ng isang kompromiso o ilang uri ng balanse sa mga modelo ng palakasan. Ang kanilang mga coupe ay palaging pangunahin na kagamitan sa palakasan at pangalawa lamang - mga magagandang kotse para sa bawat araw.
Samakatuwid, medyo nagulat ako sa kung gaano katuwiran ang makina sa ilalim ng hood ng "apat" na ito. Ang isang diesel engine na may disenteng power-to-weight ratio ay walang anumang natitirang mga katangian. Oo, ang dynamics ay medyo disente, ngunit kung ang accelerator pedal ay hindi masyadong malupit, ang Quartet, nang kakatwa, ay wala ng nerbiyos na nerbiyos ng BMW at maaaring maging makinis habang nagpapabilis. At ang pagkonsumo ng gasolina sa loob ng 8 liters bawat "daang" kahit na sa metropolitan traffic jam ay isang bonus sa balanseng katangian ng engine.
Ang isa pang kaaya-ayang sorpresa ay isang kaaya-ayang interior na may mahigpit na disenyo at chic finishes. Dito, ang hilera sa likuran ay magiging mas maluwang at ang mga suspensyon ay mas malambot - at, marahil, muling isasaalang-alang ko ang aking mga pananaw. Ngunit sa ngayon, ang aking puso ay nakatuon sa bagong Audi A5.
