BAGONG DACIA SANDERO: HELLO, CIVILIZATION

Sariwang disenyo, modernong teknolohiya, habang diesel

Mas modernong disenyo, mas magandang interior, mas tahimik at mas komportableng pagmamaneho, mas maraming espasyo at modernong mga katulong sa kaligtasan. Sa madaling salita, ito ang mga bentahe ng bagong Dacia Sandero. Sa mga minus - isang mas mataas na presyo at ang kakulangan ng isang diesel engine.

Nagawa ng opisyal na importer ng brand na i-media test drive ang bagong modelo sa mga huling araw bago isara ng estado ang mga pinto nito dahil sa pandemya. Parehong available ang regular na Sandero at ang adventurous na bersyon nito, ang Stepway. Sinasabi nila na ang panimulang presyo ay nasa BGN 2 na mas mataas kaysa sa kasalukuyang mga bersyon ng nakaraang henerasyon. Hindi pa rin opisyal na data ang panimulang presyo ng BGN 000 na may VAT para sa Sandero at BGN 16 para sa Sandero Stepway. Ang nakaraang henerasyon na Sandero, gayunpaman, sa oras ng pagtatanghal nito noong 8, nagsimula ito sa ilalim lamang ng BGN 000, na nagpapataas ng presyo nito ng higit sa 23%. Nakakakuha ka rin ba ng 500% pang kotse? Maghusga para sa iyong sarili sa pamamagitan ng pagbabasa sa ibaba.

Sinasabi ng mga Romanian na nag-aalok sila ng 4 na bersyon ng makina. Sa katunayan, mayroon lamang isang makina - isang litro na tatlong silindro na gasolina. Sa pangunahing bersyon, wala itong turbocharger at idinisenyo para sa pagpuno ng atmospera. Umaabot sa lakas na 65 litro. at 95Nm lamang ng torque na ipinares sa isang 5-speed manual transmission. Ang pagbabagong ito ay magagamit lamang para sa Sandero at Logan. Ang bersyon ng Sandero Stepway ay nagsisimula sa ikalawang antas - ang parehong engine lamang na may turbocharger. Dito umabot sa 90 hp. at 160 Nm ng maximum na metalikang kuwintas kasabay ng 6-speed manual transmission. Ang ikatlong antas ng drive ay ang parehong turbocharged petrol engine ngunit ipinares sa isang CVT automatic na tuluy-tuloy na variable transmission. Ang lakas ay muli 90 hp ngunit 142 Nm ng torque. Tulad ng nabanggit sa simula, walang diesel. Ano ang gagawin - tinawag ng modernong mundo ang diesel na masama at nagsimulang iwanan ito nang buo. Samakatuwid, ang "ekonomista" sa linya ay isang bersyon na may factory propane-butane system. Dito rin, ang makina ay pareho, ngunit tumaas sa 100 hp. at 170 Nm ng metalikang kuwintas. Kapag pinapagana ng LPG, ang Sandero ECO-G ay naglalabas ng average na 11% na mas kaunting CO2 emissions kaysa sa katumbas na gasoline engine. Mayroon din itong hanay na higit sa 1300 km na may dalawang tangke - 40 litro ng petrolyo at 50 litro ng petrolyo, at alam natin na ang gas mileage ay halos dalawang beses na mas mahal kaysa sa gasolina.

Nababanat

Ang lahat ng mga pagbabago ay magagamit para sa pagsubok, maliban sa pangunahing kapaligiran.

Nag-aalok ang turbo engine ng napakagandang liksi at nakakagulat na elasticity para sa katamtamang pag-aalis nito. Nagulat din ako sa sapat na pagganap ng pangkalahatang hindi sapat na paghahatid ng CVT. Tila, ang mga taon ng pagpapabuti ng teknolohiyang ito ay nagbunga at ang karayom ​​ng tachometer ay hindi na tumatalon na parang baliw, sinusubukang hanapin ang pinakamainam na halaga ng pagtatrabaho. Ngayon ang acceleration ay makinis, at ang paglilipat ng artipisyal na nilikha na mga gear ay nagiging halos hindi mahahalata at magkatugma. Gayunpaman, pipiliin ko pa rin ang mga manu-manong pagpapadala, lalo na sa bersyon ng gas (ang CVT ay hindi magagamit para dito). Mayroong kaunting lakas at metalikang kuwintas dito, at ang dynamics sa gas ay hindi naiiba sa gasolina. Kahit na puro subjectively, tila sa akin na ang makina ay tumatakbo nang kaunti sa liquefied gas. Ang kahusayan ng lahat ng mga bersyon ay kahanga-hanga din - sa normal na pagmamaneho, ang mga pagbabasa ng on-board na computer (oo, mayroon na ang Dacia) ay mula 6 hanggang 7 litro bawat 100 km.

Ang pag-uugali sa kalsada ay hindi kumikinang nang may mahusay na katumpakan, ngunit halos hindi inaasahan ng sinuman ang kabaligtaran. Electricly powered na ang manibela at kulang sa tactile play ng nakaraang henerasyon. Ngayon pa lang pwede na itong i-adjust sa lalim, hindi lang sa taas. Gayunpaman, ang setting nito ay medyo malambot at walang malinaw na sulat sa kung ano ang nangyayari sa simento. Ayon sa mga Romanian, ang kotse ay itinayo sa isang ganap na bagong modular platform, ang chassis ay naging stiffer, at ang wheel pitch ay nadagdagan ng 29 mm. Gayunpaman, mayroon pa ring kapansin-pansin na pag-alog sa pagliko, kahit na ito ay tila higit pa kaysa sa dati, ngunit ito ay maaaring isang puro subjective na sensasyon, nakaliligaw. Ang dahilan kung bakit ko kinuwestiyon ang sarili kong paghuhusga ay ang regular na 133mm ground clearance ng Sandero ay parang mas nanginginig sa paligid kaysa sa bersyon ng Stepway na may 174mm na ground clearance, at walang binanggit sa kanilang mga pagkakaiba sa suspensyon. Gayunpaman, ang isang bagay ay hindi maikakaila - ang mga rim ng kotse ay mas komportable kaysa dati. Ito ay pinadali ng isang bagong square-arm na suspensyon sa harap para sa mas mahusay na pagsipsip ng mga bumps at isang 14mm na mas mahabang wheelbase.

Lambo

Ang disenyo ay makabuluhang muling idisenyo, na ginagawang mas makinis at mas pabago-bago ang mga linya.

Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang ilaw na lagda ng LED na tumatakbo na mga ilaw sa araw, na malapit na kahawig ng layout ng mga likurang ilaw ng Lamborghini Aventador. Ang bersyon ng Stepway ay mukhang mas mahusay kaysa sa SUV na kakanyahan nito, na ipinahiwatig sa mga tread sa mga bumper, sills at fenders, pati na rin sa mas malaking gulong. Ang mga daang-bakal sa bubong ay maaaring madulas sa paglaon at gawing isang maginhawang ski rack, halimbawa.

• 

• 

• 

Sa loob, ang mga pagbabago ay kapansin-pansin sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit ang pagkakagawa ay ginawa pa rin mula sa parehong matigas na plastik. Ang mga bersyon ng Stepway ay may mga cool na dekorasyon ng tela na lumilikha ng isang kalidad ng kalidad. Ang mga pasahero ay may mas maraming puwang sa cabin, lalo na sa likuran, at ang puno ng kahoy ay tumaas ng 8 litro sa 328 liters, at ngayon ay mabubuksan ito ng isang susi.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang de-kuryenteng sunroof ay magagamit bilang isang pagpipilian para sa tatak. Ang pinaka-makabuluhang pokus ay sa pagkakakonekta ng sasakyan at tatlong mga multimedia system ang inaalok para dito. Sa unang antas, ang mga Smartphone ay maaaring mailagay sa isang stand ng smartphone sa harap ng driver at gawing isang remote system ng aliwan gamit ang bagong libreng Dacia Media Control app at isang koneksyon sa Bluetooth o USB. Nagtatampok ngayon ang pangalawa at pangatlong antas ng isang malaking 8-pulgada ng screen ng kulay na may katugmang Bluetooth at Android Auto at Apple CarPlay smartphone system. Ang pangalawang antas ay mangangailangan ng isang nag-uugnay na cable, habang ang pangatlong antas ay maaaring maging wireless dahil mayroon din itong pag-navigate.

Kasama na ngayon sa mga system ng kaligtasan ang Awtomatikong Pagbabangga ng Brake assist, Blind Spot assist, harap at likod na mga sensor ng paradahan at Hill Descent assist.

Sa ilalim ng hood na Sandero Stepway ECO-G

Ang engine	Gasolina / propane-butane
Bilang ng mga cylinder	3
biyahe	Harap
Dami ng pagtatrabaho	999 cc
Lakas sa hp	100 h.p. (sa 5000 rpm)
Metalikang kuwintas	170 Nm (sa 2000 rpm)
Bucky	40 l (gas) / 50 l (gasolina)
Цена	mula 16 800 BGN na may VAT