Bagong Lancia Ypsilon - Premium sa mas maliit na sukat
Ang bagong henerasyon ng Ypsilon ay dapat lumikha ng mga bagong pagkakataon para sa tatak na ito. Kaya, dapat pagsamahin ng kotse ang pag-andar ng pamilya sa kapaligiran at kalidad ng premium na segment, pati na rin ang istilo at kagandahan ng Italyano. Ang mga unang karera ay nagsasabi na siya ay isang tagumpay.
Ang Lancia Ypsilon ay higit sa isa at kalahating milyong mga kotse ng tatlong henerasyon, na kadalasang matatagpuan sa mga kalsada ng Italya. Ngayon dapat iba na. Ang unang elemento ng opensiba ay isang limang pinto na katawan. Tulad ng mga larawan. Kung sa tingin mo ay mayroon lamang itong tatlong pinto, kung gayon ay umibig ka sa likurang bintana, na lumiliko pabalik tulad ng isang tatlong pinto na kotse, at ang hawakan ay nakatago sa frame nito. Ang solusyon na ito ay lalong ginagamit kamakailan, ngunit hindi pa ito isang pamantayan, kaya maaari kang mahulog para dito.
Ang silhouette ng kotse ay kumbinasyon ng PT Cruiser bodywork na may mga styling cues na inspirasyon ng kasalukuyang henerasyon ng Delta. Mayroon kaming pagpipilian ng 16 na kulay ng katawan, kabilang ang 4 na kumbinasyon ng dalawang tono. Mayroong maraming mga pagpipilian sa pagpapasadya sa loob din. Halimbawa, mukhang kawili-wili ang tapiserya na may pattern ng lunas, kung saan nangingibabaw ang letrang Y. Ypsilon.
Ang mga upuan ay mukhang sporty, ngunit ang mga side bolster ay nagbibigay ng kaginhawahan sa halip na lateral support. Gayunpaman, sa kasong ito, ang mga sandalan ay ang pinakamahalaga, hindi lamang dahil sa kaginhawaan na ibinibigay nila, kundi dahil din sa manipis na disenyo ng upuan. Payat sila, kaya mas maraming puwang ang mga pasahero sa back seat. Theoretically, maaaring mayroong tatlo sa kanila, ngunit para sa mga matatanda ang kotse ay masikip. Ang haba ay maaaring angkop. Sa mga sukat ng katawan: 384 cm ang taas, 167 cm ang lapad, 152 cm ang taas at 239 cm ang wheelbase, mayroon pa ring puwang para sa dami ng trunk na 245 litro.
Ang interior ay medyo kawili-wili, ngunit walang labis na labis na kung minsan ay sinusubukan ng mga maliliit na taga-disenyo ng kotse na bigyang pansin. Gayunpaman, dito mayroon kaming higit na katatagan kaysa sa pantasya. Ang mga indibidwal na elemento ay gawa sa mga de-kalidad na materyales, na nagpapahiwatig na ang mga Italyano ay seryoso sa terminong Premium. Matapos i-post ang mga unang larawan, medyo natakot ako sa center console, na mukhang malaki at clunky, isang bagay na nasanay na namin sa kasalukuyang Panda. Sa kabutihang-palad, lumalabas na ang parisukat, napakakintab na panel ay talagang mas maganda ang hitsura at medyo mas malinis. Ang mga button at knobs ay malulutong ngunit hindi masyadong malaki.
Ang isa pang kaugnayan sa kasalukuyang Panda ay nagmula sa pagmamaneho, ngunit ito ay mas positibo. Tulad ng Panda, ang bagong Ypsilon ay gumanap nang napakahusay. Ang suspensyon ay medyo komportable, ngunit ang medyo mataas na katawan ay hindi nakakatakot na may mga tilts sa mga gilid. Sa masikip na sentro ng Krakow, ang kotse ay gumalaw nang maliksi, at ang Magic Parking system (sa kasamaang palad, ito ay isang karagdagang opsyon sa kagamitan) ay nag-aalis ng mga problema sa pag-angkop sa mga puwang sa pagitan ng mga naka-park na sasakyan. Nang matukoy ng mga sensor ang posisyon na humigit-kumulang sa haba ng kotse at isa pang 40 cm sa harap at 40 cm sa likuran, kinuha ng automation ang kontrol. Pinindot ko lang ang gas o preno at nagpalit ng gear. Kumpiyansa na pinamamahalaan ng makina ang kotse at nananatiling napakalapit sa mga bumper sa tabi nito na halos humihinga ang mga parking sensor.
Kabilang sa mga kagiliw-giliw na tampok ng kagamitan, nararapat ding tandaan ang leeg ng tagapuno ng Smart Fuel, na sa halip na isang plug ay may ratchet na "pinapasok" lamang ang tamang uri ng fuel gun - kaya wala nang mga pagkakamali at pagpuno, halimbawa, ang gasolina ay naging turbodiesel.
Sa ilalim ng hood ng test car, mayroon akong pinakakawili-wiling makina sa line-up ng Ypsilon, ang 0,9 TwinAir, na nanalo ng ilang titulo ng Engine of the Year ngayong taon. Ito ay may lakas na 85 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 140 Nm, maliban kung i-on natin ang opsyong Eco, kung saan ang metalikang kuwintas ay nabawasan sa 100 Nm. Sa buong torque, ang kotse ay umabot sa 100 km/h sa loob ng 11,9 segundo at maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 176 km/h. Matapos pindutin ang pindutan ng Eco, ang kotse ay nawawalan ng maraming dinamika, ngunit ang average na pagkonsumo ng gasolina ng bersyon na ito ay 4,2 l / 100 km.
Kapag nagmamaneho nang mabagal sa gitnang Krakow, ang pinababang metalikang kuwintas sa Eco ay higit pa sa sapat, ngunit sa isa sa malalaking pag-akyat sa highway, ang kotse ay nagsimulang mawalan ng kahandaang magmaneho nang napakalinaw kaya pinatay ko ang Eco. Para sa akin, ang wastong paghawak sa feature na ito ay mabilis na makapagbibigay-daan sa driver na masulit ang sasakyan habang pinapanatiling mababa ang pagkonsumo ng gasolina.
Marahil, gayunpaman, ang pinaka-madalas na napiling bersyon ay ang base ng gasolina engine, na sa 1,2 litro ay nakakamit ng 69 hp, na nangangahulugang acceleration sa 100 km / h sa 14,5 segundo at isang average na pagkonsumo ng gasolina na 4,9 l / 100 km. Sa ngayon, ito ay higit sa kalahati ng mga order. Sinasaklaw ng TwinAir ang 30% at ang 1,3 Multijet turbodiesel na may 95 hp. - 10% lang Ito ang pinaka-dynamic (11,4 segundo "hanggang sa isang daang") at ang pinaka-ekonomiko (3,8 l / 100 km), ngunit din ang pinakamahal na opsyon. Ang mga presyo para sa makinang ito ay nagsisimula sa PLN 59, habang ang Twin Air ay mabibili sa halagang PLN 900 at ang base petrol engine mula sa PLN 53. Malaki ang agwat, ngunit ito ang tanging makina na magagamit sa base na Silver trim. Ang natitira ay nagsisimula sa Gold level, kung saan ang base engine ay nagkakahalaga ng PLN 900. Ayon sa mga pagpapalagay, ang Gold ay dapat na maging pinakasikat na bersyon ng kagamitan, kabilang ang air conditioning.
Umaasa si Lancia na doblehin ng bagong henerasyon ang kasalukuyang interes sa Ypsilon. Ang planta sa Tychy, kung saan ginawa ang makina, ay umaasa rin dito. Sa taong ito ay pinlano na gumawa ng 60 ng mga kotse na ito, at sa susunod na taon - dalawang beses nang mas marami. Ito ay binalak na magbenta ng 000 tulad ng mga sasakyan sa Polish market sa taong ito.
