Bagong Toyota GR86. Kotse para sa mga race track at lungsod

Ang bagong GR86 ay ang ikatlong pandaigdigang modelo sa linya ng mga tunay na sports car ng GR. Sumali ito sa GR Supra at GR Yaris at, tulad ng mga kotseng ito, direktang kumukuha ng karanasan ng TOYOTA GAZOO Racing team.

Ang bagong coupe ay nakatakdang maging isang abot-kayang sasakyan sa hanay ng GR, na nag-aalok ng malawak na grupo ng mga mamimili ng access sa sporty performance at sporty handling na mga katangian. Ang GR86 ay nabuo sa mga lakas ng hinalinhan nito, ang GT86, na inilunsad ng Toyota noong 2012, na nagpatuloy sa paggawa ng sports car pagkatapos ng ilang taon na agwat. Pinapanatili ng GR86 ang klasikong layout ng front engine na nagtutulak sa mga gulong sa likuran. Ang powertrain ay isa pa ring high-revving four-cylinder boxer engine, ngunit may mas malaking displacement, mas lakas at mas maraming torque. Ang makina ay nakatutok sa isang manu-mano o awtomatikong pagpapadala upang magbigay ng maayos, dynamic na acceleration sa buong saklaw ng rev.

Ang gawaing pagpapaunlad ng bodywork ay nakatuon sa pagbabawas ng timbang at higit pang pagpapababa sa sentro ng grabidad para sa mas malutong, mas direktang paghawak. Mas maraming aluminyo at iba pang magaan, malalakas na materyales ang ginamit upang palakasin ang istraktura sa mga madiskarteng lokasyon at magbigay ng mataas na tigas sa buong sasakyan. Ang sistema ng suspensyon ay maingat ding itinuon upang matiyak ang mataas na kalidad ng paghawak. Tinulungan ng mga engineer ng TOYOTA GAZOO Racing ang mga designer ng GR86 na i-optimize ang mga bahagi ng katawan sa mga tuntunin ng aerodynamics.

Ang modelong GR86 ay unang ipinakilala noong Abril 2021. Ngayon ang coupe ay magde-debut sa Europe at lalabas sa mga showroom sa tagsibol ng 2022. Ang produksyon nito ay limitado sa dalawang taon, na ginagawa itong isang natatanging alok para sa mga customer ng Toyota, parehong mahilig sa sports driving at collectors.

Bagong GR86. Kasiyahan sa pagmamaneho

Ang bagong GR86 ay ipinanganak bilang isang "analogue na kotse para sa mga digital na oras". Dinisenyo ito ng mga mahilig para sa mga mahilig, na may pangunahing pokus sa purong kasiyahan sa pagmamaneho - isang tampok na pinakamahusay na ipinahayag sa Japanese sa pamamagitan ng pariralang "waku doki".

Mahalagang tandaan na ang GR86 ay hindi idinisenyo bilang isang sports car para sa mga purista at may karanasang mga tao lamang. Ang mga lakas nito ay makikita pareho sa track at sa araw-araw na pagmamaneho sa labas ng kalsada.

Dadalhin ng bagong Toyota GR86 sa isang mas mataas na antas ang mga tampok na nakakuha ng hinalinhan nito, ang GT86, maraming mga bagong tagahanga, na nag-aambag sa presensya ng Toyota sa kultura ng automotive sa pamamagitan ng mga amateur na sports, mga kaganapan sa araw ng pagsubaybay at pagiging isang mapagkukunan ng inspirasyon para sa mga tuner at kotse mga mahilig. mga kumpanya ng sports car. Para sa lahat ng gustong i-personalize ang kanilang mga sasakyan, naghanda ang Toyota ng isang buong hanay ng mga accessory mula sa linya ng GR para sa bagong modelo.

Bagong GR86. Kapangyarihan at pagganap

2,4 litro na boxer engine

Ang pangunahing elemento ng bagong GR86, tulad ng sa GT86, ay ang boxer engine, na nagbibigay ng napakahusay na pagganap at isang mas mababang sentro ng grabidad. Ang DOHC 16-valve four-cylinder unit ay gumagamit ng parehong bloke gaya ng naunang kotse, ngunit tumaas ang displacement nito mula 1998 hanggang 2387 cc. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagtaas ng diameter ng silindro mula 86 hanggang 94 mm.

Habang pinapanatili ang parehong ratio ng compression (12,5: 1), ang kotse ay gumagawa ng higit na lakas: ang maximum na halaga ay tumaas ng halos 17 porsiyento - mula 200 hp hanggang 147 hp. (234 kW) hanggang 172 hp (7 kW) sa 0 rpm rpm Bilang resulta, ang oras ng acceleration mula 100 hanggang 6,3 km/h ay nababawasan ng higit sa isang segundo hanggang 6,9 segundo (86 segundo na may awtomatikong paghahatid). Ang pinakamataas na bilis ng GR226 ay 216 km/h para sa manual transmission car at XNUMX km/h para sa automatic transmission na bersyon.

Ang maximum na metalikang kuwintas ay nadagdagan sa 250 Nm at naabot nang mas maaga sa 3700 rpm. (sa nakaraang modelo, ang metalikang kuwintas ay 205 Nm sa 6400-6600 rpm). Nagbibigay ito ng maayos ngunit mapagpasyang acceleration hanggang sa mataas na rev, na nag-aambag sa isang kaaya-ayang karanasan sa pagmamaneho, lalo na kapag lumalabas sa isang sulok. Ang halaga ng metalikang kuwintas ay pareho para sa mga kotse na may manu-mano at awtomatikong paghahatid.

Ang drive ay maingat na idinisenyo upang bawasan ang timbang nito habang pinapataas ang lakas nito. Kasama sa mga pagbabago ang mas manipis na cylinder liners, pag-optimize ng water jacket at ang paggamit ng isang composite valve cover. Ang connecting rods ay pinalakas din at ang hugis ng connecting rod bearing at combustion chamber ay na-optimize.

Ang D-4S fuel injection system, gamit ang parehong direkta at hindi direktang iniksyon, ay nakatutok para sa mas mabilis na accelerator pedal response. Pinapalamig ng direktang iniksyon ang mga cylinder, na pinapaboran ang paggamit ng mataas na ratio ng compression. Ang hindi direktang pag-iniksyon ay gumagana sa mababa hanggang katamtamang karga ng makina upang mapakinabangan ang kahusayan.

Tingnan din: Kailangan ba ng fire extinguisher sa isang kotse?

Ang paghahatid ng hangin sa makina ay pinahusay din sa isang muling idisenyo na intake manifold diameter at haba, na nagreresulta sa mas linear na torque at acceleration. Ang air intake ay muling idinisenyo mula sa hinalinhan nito upang ma-optimize ang daloy ng hangin. Kasama sa mga karagdagang benepisyo ang isang bagong disenyo ng fuel pump na nagbibigay ng pantay na daloy kapag naka-corner at isang mas maliit na high speed coolant pump na idinisenyo para sa mabilis na operasyon. Ang isang bagong water-cooled na oil cooler ay idinagdag, at ang mas makapal na disenyo ng radiator ay may mga espesyal na gabay upang madagdagan ang dami ng cooling air na inilabas.

Ang gitnang bahagi ng sistema ng tambutso ay muling idinisenyo, na ginagawang ang kotse ay naglalabas ng isang solidong "ungol" sa panahon ng pagbilis, at ang Active Sound Control system ay nagpapahusay sa tunog ng makina sa cabin.

Upang mabawasan ang ingay at vibration, nagtatampok ang GR86 ng mga bagong hydraulic aluminum engine mount at isang muling idinisenyo, mas matigas na disenyo ng oil pan na may bagong hugis na cross rib.

Bagong GR86. Mga gearbox

Ang anim na bilis na manual at awtomatikong pagpapadala ng GR86 ay nakatutok para sa higit na lakas at metalikang kuwintas. Ang mga ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagganap ng kotse, na kung saan ay isang kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang paggamit ng bagong low-viscosity oil at bagong bearings ay nagsisiguro ng maayos na paglilipat na may mas mataas na lakas ng engine. Para masulit ang potensyal ng sasakyan, maaaring piliin ng driver ang Track mode o i-disable ang stability control (VSC) system. Ang shift lever ay may maikling paglalakbay at isang tumpak na akma sa kamay ng driver.

Ang automatic transmission ay gumagamit ng paddle shifter na nagbibigay-daan sa driver na magpasya kung magpapalit ng gears. Sa sport mode, pinipili ng transmission ang pinakamabuting gear depende sa posisyon ng accelerator at brake pedals at sa kondisyon ng sasakyan. Ang mga karagdagang clutch plate at isang bagong high-performance torque converter ay na-install upang maayos na magamit ang mas malaking lakas ng engine.

Bagong GR86. Chassis at paghawak

Magaang chassis na may mataas na tigas

Ang natitirang paghawak ay ang tanda ng GT86. Sa pagbuo ng bagong GR86, gusto ng Toyota na gumawa ng kotse na eksaktong nagmamaneho sa paraang inaasahan ng driver. Upang matiyak na ang dagdag na lakas ng makina ay naisasalin sa kasiya-siyang paghawak at pagtugon, ang chassis at bodywork ay idinisenyo gamit ang magaan ngunit malalakas na materyales na nagbibigay ng higit na tigas habang nagpapababa ng timbang. Ang mga karagdagang reinforcement ay inilapat din sa mga pangunahing lugar.

Sa harap, ang mga miyembro ng diagonal cross ay idinagdag upang ikonekta ang suspensyon sa sumusuportang istraktura ng sasakyan, pagpapabuti ng paglipat ng load mula sa mga gulong sa harap at bawasan ang lateral tilt. Ang mga fastener na may mataas na lakas ay ipinakilala upang ikonekta ang mga floorboard at mga mount ng suspensyon, at ang hood ay may bagong panloob na istraktura. Salamat sa mga hakbang na ito, ang higpit ng front end ng katawan ay nadagdagan ng 60%.

Sa likuran, isang istraktura ng frame ang nagkokonekta sa itaas at ibaba ng chassis at, tulad ng sa harap, ang mga bagong link na humahawak sa floorboard sa mga suspension mount ay nagbibigay ng pinahusay na paghawak sa cornering. Ang torsional rigidity ng katawan ay tumaas ng 50%.

Ang pagtuon sa pagbabawas ng timbang at pagpapababa sa sentro ng grabidad ng sasakyan ay makikita sa paggamit ng malalakas at magaan na materyales sa mga pangunahing lugar ng disenyo. Kabilang dito ang mga hot forged na high strength na bakal at aluminyo. Ang paggamit ng mga structural adhesive sa buong ibabaw ng chassis ay nagpapabuti sa pamamahagi ng mga stress, na tumutukoy sa kalidad ng mga joints ng sumusuportang istraktura ng sasakyan.

Ang roof trim, front fender at bonnet ay gawa sa aluminyo, habang ang muling idisenyo na upuan sa harap, exhaust system at driveshaft ay nakakatipid ng ilang pounds. Ito ay kritikal sa halos perpektong balanse ng bagong GR86, na may 53:47 front-to-rear mass ratio nito. Ginawa rin nitong isa sa pinakamagagaan na four-seater na mga sports car sa merkado, na may pinakamababang sentro ng grabidad. Sa kabila ng paggamit ng mga karagdagang tampok sa kaligtasan, ang bigat ng GR86 ay halos kapareho ng sa GT86.

Suspensyon bracket

Gumagamit ang GR86 ng kaparehong konsepto ng suspension gaya ng GT86, katulad ng mga independiyenteng MacPherson struts sa harap at double wishbones sa likuran, ngunit ang chassis ay nakatutok para sa mas mabilis na pagtugon at higit na katatagan ng pagpipiloto. Ang Torsen limited-slip differential ay nagbibigay ng cornering traction.

Ang mga katangian ng shock damping at coil spring ay na-optimize upang mapanatiling tumatakbo ang kotse nang predictably. Ang isang aluminum engine mount bracket ay idinagdag sa harap, at ang steering gear mount ay pinalakas.

Salamat sa mas maraming torque na nabuo ng 2,4-litro na makina, ang rear suspension ay pinalakas ng isang stabilizer bar na ngayon ay direktang nakakabit sa subframe.

Sistema ng pagpipiloto

Ang bagong electric power steering ay may ratio na 13,5:1 at nangangailangan lamang ng 2,5 na pagliko ng GR86 three-spoke steering wheel upang pumunta mula sa drag hanggang drag, na ginagawang madaling i-maneuver ang kotse. Ang bagong integrated strut-mounted power steering motor ay nagpapababa ng timbang at tumatagal ng mas kaunting espasyo. Ang gear mount ay pinalakas ng isang rubber bushing ng tumaas na tigas.

Mga preno

Ang mga front at rear ventilated brake disc na may diameter na 294 at 290 mm ay na-install. Bilang pamantayan, ang kotse ay nilagyan ng mga braking assistance system - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control at Hill Start Assist, pati na rin ang emergency brake warning system.

Bagong GR86, Disenyo

Panlabas na disenyo at aerodynamics

Ang silweta ng GR86 ay sumasalamin sa mababa, maskuladong katawan ng GT86, na sumasalamin sa klasikong konsepto ng isang front-engined na sports car na nagmamaneho sa mga gulong sa likuran. Ang kotse ay kabilang din sa mga mahuhusay na sports car ng Toyota mula sa maraming taon na ang nakalipas, tulad ng 2000GT o Corolla AE86 na mga modelo.

Ang mga panlabas na dimensyon ay katulad ng GT86, ngunit ang bagong kotse ay 10mm na mas mababa (1mm ang taas) at may 310mm na mas malawak na wheelbase (5mm). Ang susi sa kasiyahan sa pagmamaneho at positibong karanasan sa pagmamaneho ay ang pagbaba ng center of gravity, na sa cabin ay nagresulta sa pagiging 2mm na mas mababa sa hip point ng driver.

Tulad ng GR Supra, ang mga bagong LED headlight ay nagtatampok ng L-shaped na interior layout, habang ang grille ay nagtatampok ng tipikal na GR mesh pattern. Ang bagong functional texture ng front bumper bar ay isang sporty feature na nakakatulong na bawasan ang air resistance.

Mula sa gilid, ang silweta ng kotse ay binibigyang diin ng malalakas na front fender at bold side sills, habang ang body line na tumatakbo sa tuktok ng mga fender at pinto ay nagbibigay sa kotse ng isang solidong hitsura. Ang mga rear fender ay kasing ekspresyon, at ang taksi ay lumiliit patungo sa likuran upang bigyang-diin ang malawak na track at mababang center of gravity. Ang mga ilaw sa likuran, na may malakas na three-dimensional na hitsura, ay sumanib sa mga molding na tumatakbo sa lapad ng kotse.

Batay sa karanasan ng TOYOTA GAZOO Racing sa motorsport, maraming aerodynamic na elemento ang ipinakilala, kabilang ang isang front bar at mga vent sa likod ng mga arko ng gulong sa harap na tumutulong sa pagkontrol ng airflow at pagbabawas ng turbulence sa paligid ng mga gulong. Ang mga itim na salamin ay hubog para sa mas mahusay na aerodynamics. Ang mga aileron na naka-mount sa mga arko ng gulong sa likuran at sa bumper sa likuran ay tumutulong na kontrolin ang daloy ng hangin at mapabuti ang katatagan ng sasakyan. Sa mas mataas na antas ng trim, isang spoiler ang idinagdag sa gilid ng tailgate.

Depende sa bersyon, ang GR86 ay nilagyan ng 17" 10-spoke alloy wheels na may mga gulong ng Michelin Primacy HP o 18" na itim na gulong na may mga gulong ng Michelin Pilot Sport 4.

Panloob - taksi at puno ng kahoy

Ang interior ng GR86 ay idinisenyo upang i-maximize ang kaginhawahan at kadalian ng paggamit ng mga system na magagamit sa sasakyan. Ang panel ng instrumento na nakaposisyon nang pahalang ay nagbibigay sa driver ng malawak na view at tumutulong na tumuon sa pagmamaneho.

Ang layout ng mga button at knobs sa paligid ng driver ay intuitive at madaling patakbuhin. Matatagpuan sa center console ang climate control panel na may malalaking LED-lit na dial at Piano Black button, habang ang mga door handle ay isinama sa mga armrest ng pinto. Ang center armrest ay gumagana salamat sa mga cupholder, at mayroon ding dalawang USB port at isang AUX socket.

Ang mga upuang pang-sports sa harap ay makitid at nagbibigay ng magandang suporta sa katawan. Nilagyan din ang mga ito ng mga independiyenteng tagapaghugas ng suporta. Ang pag-access sa mga likurang upuan ay pinadali ng isang pingga na naka-mount sa likod ng upuan sa harap.

Dalawang interior color scheme ang sumasalamin sa dynamic na karakter ng kotse: itim na may silver accent o itim na may mga detalye sa upholstery, stitching, floor mat at door panels na kulay pula. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop na may mga trangka sa kompartimento ng pasahero o may sinturon sa kompartimento ng bagahe. Dahil nakatiklop ang mga likurang upuan, ang lugar ng kargamento ay sapat na malaki upang magkasya ang apat na gulong, perpekto para sa mga taong sumakay sa kanilang GR86 upang subaybayan ang mga kaganapan sa araw na iyon.

multimedia

Ang katayuan ng GR86 bilang isang natatanging sports car ay binibigyang-diin ng maraming detalye, tulad ng animation ng logo ng GR sa pitong pulgadang display sa harap ng driver at sa walong pulgadang touchscreen.

Ang multimedia system ay may tumaas na halaga ng RAM, na humahantong sa mas mabilis na operasyon. Ito ay may standard na DAB digital tuner, Bluetooth at smartphone connectivity sa Apple CarPlay® at Android Auto™. Ang mga karagdagang opsyon sa koneksyon at ang kakayahang mag-charge ng mga device ay ibinibigay ng mga USB port at isang AUX connector. Salamat sa isang bagong module ng komunikasyon, ang GR86 ay nilagyan ng isang eCall system na awtomatikong nag-aabiso sa mga serbisyong pang-emergency kung sakaling magkaroon ng aksidente.

Ang dashboard sa harap ng driver ay may kasamang multi-function na display sa kaliwa ng centrally located tachometer na may digital speedometer. Maaari mong i-customize ang ipinapakitang impormasyon gamit ang mga button sa manibela. Sa sport mode, ang tachometer ay iluminado sa pula.

Kapag pinili ng driver ang Track mode, ipapakita sa kanya ang ibang instrument cluster, na binuo kasama ang partisipasyon ng TOYOTA GAZOO Racing team. Ang linya ng bilis ng engine, napiling gear, bilis, at mga temperatura ng engine at coolant ay ipinapakita upang matulungan ang driver na malaman ang mga parameter ng sasakyan sa isang sulyap at mas mahusay na tumugma sa shift point.

Tingnan din: Ito ay isang Rolls-Royce Cullinan.