Ang pinakabagong Chinese fighters part 1

Ang pinakabagong mga mandirigma ng Tsino

Sa ngayon, ang People's Republic of China ay may pangatlo sa pinakamalaking air force sa mundo, na katumbas ng American at Russian aviation. Ang mga ito ay batay sa humigit-kumulang 600 multi-role fighter, katumbas ng F-15 at F-16 fighter ng US Air Force. Sa mga nagdaang taon, ang bilang ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki (J-10, J-11, Su-27, Su-30), ang trabaho ay isinasagawa sa isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid (ang J-20 at J-31 na mga mandirigma ay ginawa gamit ang low visibility technology). Ang mga may gabay at malayuang armas ay lalong nagiging mahalaga. Kasabay nito, hindi pa ganap na nalampasan ng Tsina ang mga problemang tipikal ng mga umuunlad na bansa, lalo na sa disenyo at produksyon ng mga jet engine at avionics.

Ang industriya ng abyasyon ng China ay itinayo halos mula sa simula pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang malaking tulong sa PRC noong panahong iyon ay ibinigay ng USSR, na lumahok sa paglikha ng industriya ng militar ng Tsina, kabilang ang aviation, hanggang sa matalim na pagkasira ng relasyon sa pagitan ng dalawang bansa, na naganap sa ikalawang kalahati ng XNUMXs.

Ang Plant No. 112 sa Shenyang ay naging unang pangunahing kumpanya ng aviation sa China. Nagsimula ang konstruksyon noong 1951, at pagkaraan ng dalawang taon, nagsimula ang planta sa paggawa ng mga unang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay orihinal na binalak na gumawa ng MiG-15bis na mga mandirigma bilang J-2, ngunit ang mga planong ito ay hindi natupad. Sa halip, ang Factory No. 112 ay nagsimulang gumawa ng MiG-15UTI ng dalawang upuan na tagapagsanay na mandirigma bilang JJ-2. Sa Harbin, ang produksyon ng RD-45F jet engine para sa kanila ay inilunsad.

Noong 1955, nagsimula ang lisensyadong produksyon ng mga MiG-17F fighters sa ilalim ng numerong J-5 sa Shenyang, sa simula ay mula sa mga bahaging ibinibigay mula sa USSR. Ang unang ganap na Chinese-built na J-5 ay lumipad noong Hulyo 13, 1956. Ang WK-1F engine para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa Shenyang Liming bilang WP-5. Ang J-5 ay ginawa hanggang 1959, at 767 na mga makina ng ganitong uri ang gumulong sa linya ng pagpupulong. Kasabay ng pagtatayo ng limang malalaking factory workshop sa Shenyang, isang research and construction center ang inorganisa, na kilala bilang Institute No. 601. Ang una niyang gawain ay ang paglikha ng two-seat training version ng J-5 fighter - JJ-5 . Ang ganitong bersyon, i.e. double MiG-17, ay wala sa USSR. Ang prototype na JJ-5 ay lumabas sa himpapawid noong Mayo 6, 1966, at noong 1986 1061 na sasakyan ng ganitong uri ang naitayo. Ang mga ito ay pinalakas ng WK-1A engine, na lokal na itinalagang WP-5D.

Noong Disyembre 17, 1958, ang unang J-6A, isang lisensyadong bersyon ng MiG-19P fighter, na nilagyan ng radar sight, ay lumipad sa Shenyang. Gayunpaman, ang kalidad ng mga makinang gawa ng Sobyet ay napakahina kung kaya't nahinto ang produksyon at ginawa ang isang desisyon na ilipat ito sa isang planta sa Nanchang, kung saan ang lisensyadong produksyon ng mga katulad na J-6B (MiG-19PM) na mga mandirigma ay sabay-sabay na inilunsad, armado ng isang air-to-air missile.-1 (RS-2US). Ang unang J-6B sa Nanchang ay lumipad noong Setyembre 28, 1959. Gayunpaman, walang nangyari dito, at noong 1963, ang lahat ng trabaho na naglalayong ilunsad ang paggawa ng J-6A at J-6B ay natapos sa wakas. Samantala, isang pagtatangka ang ginawa sa Shenyang na magtatag ng produksyon ng isang "mas simple" na J-6 fighter (MiG-19S), na walang radar sight. Ang unang kopya ay itinaas sa himpapawid noong Setyembre 30, 1959, ngunit sa pagkakataong ito ay wala nang dumating dito. Ang produksyon ng J-6 ay hindi naipagpatuloy hanggang sa makalipas ang ilang taon, matapos makuha ng mga tripulante ang may-katuturang karanasan at mapabuti ang kalidad ng produksyon (gayunpaman, dapat tandaan na, hindi tulad ng mga nakaraang sitwasyon ng ganitong uri, ang tulong ng Sobyet ay hindi ginagamit sa panahong ito). Ang unang J-6 ng bagong serye ay nagsimula noong Setyembre 23, 1963. Pagkalipas ng sampung taon, isa pang "non-radar" na bersyon ng J-6C ang inilagay sa produksyon sa Shenyang (isang prototype na paglipad ay naganap noong Agosto 6, 1969 ). Sa kabuuan, ang Chinese aviation ay nakatanggap ng humigit-kumulang 2400 J-6 fighters; ilang daang higit pa ang nilikha para i-export. Bilang karagdagan, 634 JJ-6 na dalawang-upuan na tagapagsanay ang itinayo (ang produksyon ay itinigil noong 1986, at ang uri ay na-decommission lamang noong 2010). Ang WP-6 (RD-9B) na mga makina ay orihinal na ginawa sa Shenyang Liming, pagkatapos ay sa Chengdu.

Ang isa pang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Shenyang ay ang J-8 twin-engine interceptor at ang modification nito na J-8-II. Ang desisyon na bumuo ng tulad ng isang sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1964, at ito ang unang Chinese fighter aircraft na binuo halos sa loob ng bahay. Ang prototype na J-8 ay nagsimula noong Hulyo 5, 1969, ngunit ang pagsupil sa punong taga-disenyo na si Liu Hongzhi sa panahon ng Great Proletarian Cultural Revolution sa China ay humantong sa isang makabuluhang pagkaantala sa paggawa sa J-8, na walang punong taga-disenyo. sa loob ng ilang taon. taon. Ang serial production ng J-8 at ang na-upgrade na J-8-I ay isinagawa noong 1985-87. Ang sasakyang panghimpapawid noon ay ganap na hindi na ginagamit, kaya noong 1980 nagsimula ang trabaho sa isang modernized na bersyon na may mas advanced na radar sight sa bow at side hold sa halip na sa gitna. Ito ay dapat na armado ng medium-range air-to-air guided missiles. Ang isang prototype ng sasakyang panghimpapawid na ito ay lumipad noong Hunyo 12, 1984, at noong 1986 ay inilagay ito sa produksyon, ngunit sa J-8-IIB na variant lamang ang target na armament na ipinakilala sa anyo ng semi-active radar-guided PL-11 mga misil. Sa kabuuan, noong 2009, humigit-kumulang 400 mga mandirigma ng ganitong uri ang itinayo, ang ilan sa kanila ay na-moderno sa panahon ng operasyon.

Sa ikalawang kalahati ng dekada nineties, ang halaman ng Shenyang ay nagsimula ng lisensyadong produksyon ng mga Russian Su-27SK fighters, na kilala sa ilalim ng lokal na pagtatalaga na J-11 (higit pa sa paksang ito ay matatagpuan sa isa pang artikulo sa isyung ito).

Ang pangalawang pangunahing pabrika ng fighter aircraft sa China ay ang Factory No. 132 sa Chengdu. Nagsimula doon ang produksiyon noong 1964 (nagsimula ang konstruksyon noong 1958) at sa una ito ay J-5A na sasakyang panghimpapawid (J-5 na may radar sight; malamang na hindi sila bago, ngunit itinayong muli) at ang JJ-5 na sasakyang panghimpapawid ay na-assemble mula sa mga bahaging dinala mula sa Shenyang . . Sa huli, gayunpaman, ito ay magiging isang MiG-21F-13 (J-7) fighter, na may kakayahang dalawang beses ang bilis ng tunog at armado ng R-3S (PL-2) guided air-to-air missiles, homing. paggabay sa infrared. Gayunpaman, ang pagsisimula ng produksyon ng J-7 sa isang pabrika na may walang karanasan na crew ay isang malaking problema, kaya ang produksyon ng J-7 ay nagsimula muna sa Shenyang, unang lumipad noong 17 Enero 1966. Sa Chengdu, isa't kalahating taon pa lang siya, ngunit nagsimula ang full-scale production pagkalipas lamang ng tatlong taon. Sa kasunod na mga na-upgrade na bersyon, humigit-kumulang 2500 J-7 fighter ang itinayo, ang produksyon nito ay hindi na ipinagpatuloy noong 2013. Bilang karagdagan, noong 1986-2017. sa Guizhou, ginawa ang dalawang-upuan na bersyon ng JJ-7 (nagbigay din ang planta ng mga sangkap para sa pagtatayo ng J-7 combat aircraft sa Chengdu). Ang mga makina ng WP-7 (R11F-300) ay orihinal na itinayo sa Shenyang Liming at kalaunan ay Guizhou Liyang. Ang huling planta ay gumawa din ng isang na-upgrade na WP-13 para sa mga mas bagong mandirigma (parehong mga uri ng makina ay ginamit din sa mga J-8 na mandirigma).