Mga bagong automaker
Ang mga umuusbong na market automaker ay nag-anunsyo ng kanilang mga intensyon sa Frankfurt auto show, bagama't ang kanilang presensya ay low-key kumpara sa mga higanteng European, Japanese at American.
Habang tumitigil ang mga benta ng sasakyan sa tatlong rehiyong ito, ibinaling ng mga tagagawa ang kanilang atensyon sa China, India at Russia, na ang mga exhibitor ay naroroon sa palabas. Ipinadala ng China ang pinakamalaking delegasyon na may 44 na booth, kabilang ang mga automaker pati na rin ang mga kumpanya ng piyesa.
Dalawang taon na ang nakalilipas, ang mga Tsino ay mahiyain na dumalo sa eksibisyon, ngunit sa taong ito ang lahat ay nagbago. Gayunpaman, para sa karamihan ng mga kumpanya ng kotseng Tsino, ang pagpapakita ay "isang bagay ng pagtagos sa merkado ng Europa at Amerika," sabi ni Hartwig Hirtz, na nag-import ng mga kotse sa Germany para sa pangunahing tatak ng Chinese na Brilliance. Ibinenta nito ang mga unang modelo sa taong ito at naghihintay ng sertipikasyon sa Europa upang makapasok sa 17 iba pang mga merkado noong 2008 na may taunang benta na 15,000 mga yunit.
Ngunit hindi naging madali ang pagsisimula. Bilang karagdagan sa mga akusasyon ng paglabag sa copyright, ang ilang Chinese na sasakyan ay nagpakita ng mga mapaminsalang resulta sa mga pagsubok sa pag-crash. "Marahil ay hindi sineseryoso ng mga Intsik ang kanilang mga pangako sa seguridad sa Europa," sabi ni Hirtz.
Para kay Elizabeth Young, presidente ng Asie Auto, na nag-import ng Brilliance sa France, ang panandaliang layunin ng China ay ipakita na kaya nila kung ano ang magagawa ng mga Europeo. "Mahalaga rin ito para sa domestic market, na napakakumpitensya at kung saan mas gusto pa rin ng mga customer ang mga European at American na tatak," sabi niya. "Sa loob ng 10 taon gusto nilang maging isa sa pinakamalaki sa mundo."
Samantala, ang India ay higit na maingat, na walang mga sasakyan at ilang mga kubol lamang ang nagsisiksikan sa tabi ng mga eksibit ng Czech na nagpapalipad ng berdeng puti-kahel na pambansang watawat.
Gayunpaman, gumawa ng ilang ingay ang India. Isinasaalang-alang ng Tata Motors na bumili ng mga British luxury brand na Jaguar at Land Rover, na maaaring ibenta ng Ford. Ang isa pang grupong Indian, Mahindra, ay iminungkahi din bilang posibleng bidder para sa mga kumpanyang British.
Tulad ng para sa mga Ruso, ang Lada ay nanatiling kanilang tanging tatak na kinakatawan, kabilang ang modelo ng all-wheel drive na Niva.
Ang Lada ay unang nagpakita sa Frankfurt noong 1970 at gumanap nang medyo mahusay sa Europa, kung saan nagbenta ito ng 25,000 mga kotse noong nakaraang taon. "Mayroon kaming tradisyonal na mga kliyente," sabi ng tagapagsalita. "Ito ay isang angkop na merkado."
Ito ay kadalasang nakakaakit sa mga may kaunting pera, ngunit ito ay isang merkado kung saan ang Renault ay gayunpaman ay nagkaroon ng makabuluhang tagumpay sa kanyang Romanian-built Logan.
"Kami ay hindi magagapi sa isyung ito," sabi ni Benoît Chambon, tagapagsalita ng AZ-Motors, na mag-aangkat ng mga sasakyang Shuanghuan sa France.
