BAGONG FORD KUGA: IPINanganak NG HYBRID

Tatlong nakuryente na bersyon ng compact at maluwang na SUV

Sa sandaling tumama ito sa merkado, ang bagong Ford Kuga ay nag-aalok ng tatlong hybrid na bersyon - isang banayad na hybrid, isang buong hybrid at isang plug-in hybrid na naniningil mula sa isang saksakan sa dingding. Ginagawa nitong pinakanakuryenteng modelo ng tatak.

Bukod dito, ang kotse mismo ay isang hybrid. Namamahala ito upang pagsamahin ang halos isportsman gawi ng Pokus sa pagiging praktiko ng isang malawak na modelo ng SUV. Para sa huli, ang mas mataas na sukat ay may malaking kahalagahan. Ang Kuga ay lumaki ng 89 mm ang haba (4614 mm), 44 mm ang lapad (1883 mm) at isang 20 mm wheelbase (2710 mm). Isinasalin ito sa mas maraming panloob na puwang (pinakamahusay sa klase ayon sa Ford), lalo na sa pangalawang hilera ng mga puwesto, na maaaring sumulong at paatras sa mga daang-bakal sa saklaw na 150mm. Ang taas lamang ang nabawasan ng 6 mm (1666 mm), na nagbibigay ng mas mahusay na traksyon.

Ang pinalaki na Kug ay hindi nakikita mula sa labas. Sa kabaligtaran, ang bagong aerodynamic na disenyo ay ginagawa itong mas malinis at mas mahigpit. Sinabi ng kumpanya na ang modelo ay binuo sa malapit na pakikipagtulungan sa mga may-ari ng SUV upang mag-alok ng natatanging estilo. Tila, ang mga customer ng Ford ay mahilig din sa Porsche, dahil ang pagkakahawig sa harap ng lineup ng Stuttgart SUV ay higit pa sa halata. Tanging ang Aston Martin style grille ang nakakapagpaiba ng hitsura. Ang mga taillight ay mas makitid at pinahaba nang pahalang, na naglalapit ng visibility sa hanay ng hatchback. Ang isang partikular na kaaya-ayang accent ay ang kapansin-pansing lumaki na bumper sa likuran, kung saan ang mga socket para sa mga double muffler ay pinutol. Medyo sporty tingnan.

Puwang

Sa loob mo ay binati ka ng isang nakakagulat na maluwang na interior.

Napakaraming espasyo, lalo na sa likod at sa itaas ng ulo ng mga pasahero, nagtataka ka kung saan ito nanggaling, laban sa background ng medyo siksik na panlabas na sukat. Kung hindi man, walang mga sorpresa sa interior design. Para kang nasa bagong Tumuon, na mabuti sapagkat ang lahat ay maayos na inilatag at madaling gamitin. Mula sa plastic sa cabin, na kung saan medyo matigas, lalo na sa ibabang bahagi, maraming nais, ngunit para sa mas bongga, mayroong isang marangyang bersyon ng Vignale na may tunay na katad, kahoy, metal, atbp. DITO). Sa kauna-unahang pagkakataon, nagtatampok ang Kuga ng teknolohiyang modem ng FordPass Connect, na nagpapahintulot sa isang saklaw ng mga pagpapaandar ng sasakyan na malayuang makontrol mula sa kahit saan gamit ang isang signal ng mobile data. Habang wireless na singilin ang mga mobile device sa center console, maaari kang manatiling konektado sa pamamagitan ng Bluetooth gamit ang SYNC 3. komunikasyon at entertainment system. Pinapayagan nitong kontrolin ng mga driver ang audio, nabigasyon at mga aircon system, at nakakonektang mga smartphone na may simpleng mga utos o kilos ng boses tulad ng tulad ng pagdulas o paghila gamit ang iyong mga daliri. Ang pagiging tugma ng Apple CarPlay at Android Auto ay libre.

Masiyahan sa malinaw na tunog ng kristal ng isang Bang & Olufsen luxury audio system salamat sa mataas na antas ng kagamitan.

Soft

Ang test car ay nasa isang banayad na bersyon ng hybrid na pinagsasama ang isang dalawang litro na diesel engine na may isang integrated starter / generator (BISG). Pinalitan nito ang karaniwang alternator sa pamamagitan ng pagbibigay ng recuperation at pag-iimbak ng enerhiya habang binabawasan ang bilis ng sasakyan at singilin ang baterya na 48-volt lithium-ion. Gumaganap din ang BISG bilang isang makina, gumagamit ng nakaimbak na enerhiya upang makapagbigay ng karagdagang metalikang kuwintas ng makina sa normal na pagmamaneho at pagpabilis, at upang mapatakbo ang mga sistemang pang-elektrikal na sasakyan.

Kaya, kung hanggang ngayon, kapag pinapabilis ang isang diesel engine na 150 hp. mayroong isang maliit na butas ng turbo, pagkatapos ang sobrang 16 lakas-kabayo at 50 Nm ng de-kuryenteng motor ay bumubuo para dito nang perpekto. Ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h ay tumatagal ng 9,6 segundo, at sa 370 Nm ng metalikang kuwintas, halos palaging makakakuha ka ng maaasahang traksyon sa kontroladong pagmamaneho. Kapansin-pansin, sa kabila ng hybrid system, ang paghahatid ay isang 6-speed gearbox. Mayroon ding isang 8-bilis na awtomatikong paghahatid, na magagamit lamang sa mga di-hybrid na gasolina at mga bersyon ng diesel. Ang drive ay pupunta sa harap ng mga gulong, ngunit mayroon ding mga 4x4 na bersyon sa saklaw. Ang pagkonsumo ng gasolina ng bagong kotse sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho ay 6,9 liters bawat 100 km, at nangangako ang Ford na sa pinagsamang pag-ikot posible na umabot sa 5,1 liters.

Ang isa sa mga lakas ng Kuga ay ang paghawak, na mas malapit sa isang hatchback kaysa sa isang SUV. Ang trump card dito ay ang bagong platform mula sa Focus, na nagpabawas ng timbang ng hanggang 80 kg, habang pinapataas ang structural strength ng 10%. Ang lahat ng ito ay mahusay para sa pag-corner sa mas mataas na bilis, kahit na ang makina ay nakatuon sa komportableng pag-uugali sa kalsada. Ang mga katulong sa pagmamaneho ay makabago, at ang adaptive cruise control, na maaaring umangkop sa mga paghihigpit ng mga palatandaan sa kalsada, ay lalong kahanga-hanga.

Sa ilalim ng hood

Ang engine	Diesel banayad na hybrid
Bilang ng mga cylinder	4
biyahe	Mga gulong sa harap
Dami ng pagtatrabaho	1995 cc
Lakas sa hp	15 0 h.p. (sa 3500 rpm.)
Metalikang kuwintas	370 Nm (sa 2000 rpm)
Oras ng Pagpapabilis	(0 – 100 km / h) 9,6 seg.
Top speed	200 km / h
Pagkonsumo ng gasolina (WLTP)	Pinagsamang pag-ikot 1,5 l / 100 km
Emissions ng CO2	135 g / km
Timbang	1680 kg
Цена	mula 55 900 BGN na may VAT