Bagong Mercedes S-Class: Mga Bisita mula sa Hinaharap (TEST DRIVE)
Tulad ng nakasanayan, ipinapakita sa amin ng kotseng ito ang teknolohiya na magagamit sa mga maginoo na kotse sa loob ng 10-15 taon.
Noong 1903, lumikha si Wilhelm Maybach ng kotse para sa Daimler na hindi pa nakikita noon. Tinatawag itong Mercedes Simplex 60 at mas mabilis, mas matalino at mas kumportable kaysa sa anumang nasa merkado. Sa katunayan, ito ang unang premium na kotse sa kasaysayan. Pagkalipas ng 117 taon, itinulak namin ang direktang inapo nito, ang ikapitong henerasyon ng S-Class.
NATURAL na SIMPLEX AY NAKIKITA SA BAGONG SONDERKLASSE tulad ng isang steam locomotive na parang isang modernong maglev train. Ngunit sa mahabang serye ng mga modelo sa pagitan, madali nating mai-trace ang unti-unting pag-unlad ng luho sa Mercedes. Halimbawa, sa medyo bihirang 300SE Lang ng unang bahagi ng 60s.
Ito ay isang kotse mula sa panahon kung kailan na-advertise ng ganito ang mga modelo ng marangyang Mercedes: dinisenyo ng mga inhinyero nang hindi nag-aalala tungkol sa mga gastos.
Syempre, matagal na itong hindi nangyari. Sa kumpanyang ito, tulad ng sa ibang lugar, ang mga accountant ang may pangunahing salita. Ngunit ang S-Class pa rin ang ipinapakita ni Daimler sa hinaharap. Ipinapakita niya sa atin kung ano ang magiging teknolohiya sa mga mass car sa loob ng 5, 10 o 15 taon.
Eksaktong S-CLASS TIME unang ipinakilala ang ABS, elektronikong katatagan control, kontrol ng radar cruise, LED lights. Ngunit ano ang idaragdag sa listahang ito ng bagong henerasyon, na itinalagang W223?
Una sa lahat, ang S-Class na ito ay nagawang makamit ang isang bagay na hindi pa nararanasan ng mga nauna nito mula noong 70s - ito ay katamtaman sa hitsura. Ang mga anyo ni Rubens ng mga nakaraang henerasyon ay wala na. Ang mga headlight ay kapansin-pansing mas maliit, ang mga balangkas ay mas elegante kaysa sa kahanga-hanga. Sa pangkalahatan, ang kotse ay mukhang mas payat, bagaman sa katunayan ito ay mas malaki kaysa sa nauna.
ANG EPEKTO NG DESIGN NA ITO ay ipinahayag sa isang record low coefficient ng air resistance - 0,22 lang, ganap na hindi naririnig sa segment na ito. Siyempre, binabawasan nito ang gastos, ngunit sa kasong ito, mas mahalaga, binabawasan nito ang antas ng ingay. At sa isang kamangha-manghang lawak. Siyempre, sa segment na ito, ang lahat ay medyo tahimik - pareho ang Audi A8 at ang BMW 7. Ang nakaraang S-Class ay medyo kahanga-hanga din. Ngunit ito ay isang ganap na naiibang antas.
Ang isa sa mga dahilan ay ang aerodynamics, sa pangalan kung saan pinalitan pa ng mga taga-disenyo ang magagandang lumang hawakan ng pinto ng mga maaaring iurong, tulad ng sa Tesla. Ang pangalawa ay sa bilang ng mga elementong nagpapawalang-bisa ng ingay. Sa hinaharap, ang sound-absorbing foam ay hindi idinagdag dito, ngunit itinayo sa mismong mga panel ng kotse sa panahon ng kanilang paggawa. Bilang resulta, talagang masisiyahan ka sa 31-speaker na Burmester audio system nang lubusan.
Ang downside ay hindi mo maririnig ang maraming makina at sulit ang mga ito. Sa Bulgaria, tatlong bersyon ng S-Class ang iaalok upang magsimula, lahat ay may all-wheel drive at isang 9-speed automatic transmission. Dalawa sa mga ito ay mga variant ng anim na silindro na diesel - ang 350d, na may 286 lakas-kabayo at isang panimulang presyo na humigit-kumulang BGN 215, at ang 000d, na may 400 lakas-kabayo, para sa BGN 330.
Sa itaas ng mga ito ay ang klasikong S500 na may anim na silindro na petrol engine na ipinares sa isang 48-volt hybrid system. Dito, ang kapangyarihan ay 435 lakas-kabayo, at isa pang 22, na, kung kinakailangan, ay maaaring magdagdag ng isang starter-generator.
Ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h ay tumatagal lamang ng 4,9 segundo. Upang makuha ito, kailangan mo lamang makipag-ugnay sa isang dealer na may isang kapat ng isang milyong leva. At babalik pa sila ... isang daan.
SUSUNOD NA TAON AY MAGIGING CONNECTED HYBRID na may mas magandang performance. Ngunit sa totoo lang, sa tingin namin ay hindi mo ito kailangan. Ang bagong S-Class ay napakasarap magmaneho, maliksi at nakakagulat na maliksi. Ngunit ang layunin nito ay hindi gamitin ang iyong mga kasanayan sa pagmamaneho - sa kabaligtaran. Gusto ka ng makinang ito na makapagpahinga.
Pinag-uusapan ang liksi, narito ang isa pang malaking balita: ang umiikot na mga gulong sa likuran. Nakita namin ang mga ito sa maraming iba pang mga modelo, mula sa Renault hanggang Audi. Ngunit dito maaari silang lumihis sa pamamagitan ng isang record na 10 degree. Kamangha-mangha ang epekto: Ang higanteng hiyas na ito ay may parehong pag-ikot ng radius tulad ng maliit na A-Class.
Ang MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION ay napabuti at maaari na ngayong ayusin ang sarili hanggang sa 1000 beses bawat segundo. Napakaganda ng ginhawa sa pagsakay na huminto ka sa pagpansin dito. Maaaring iangat ng suspensyon ang kotse pailid na 8 sentimetro upang maprotektahan ka mula sa isang epekto. Mayroon ding isang bagong airbag para sa likuran ng mga pasahero.
Sa iba pang mga bagay, ang bagong S-Class ay maaaring imaneho nang mag-isa. Mayroon itong ikatlong antas na autopilot - tulad ng Tesla, ngunit dito umaasa ito hindi lamang sa mga camera, kundi pati na rin sa mga radar at lidar. At hindi ito nangangailangan ng malinaw na pag-label, na nagpapahintulot na magamit ito kahit na sa Bulgaria. Mayroon lamang isang problema: ang sistema ay hindi isaaktibo sa isang bansa kung saan ito ay hindi pinapayagan ng batas. Ngunit kung ito ang kaso, maaari mo lamang iwanan ang kotse na ito upang magmaneho nang mag-isa. Naglalakad siya sa kalsada, lumiliko siya, maaari siyang huminto kung kinakailangan, magsimulang muli sa kanyang sarili, maaari niyang lampasan ang kanyang sarili ... Sa katunayan, ang gusto niya mula sa iyo ay sundin ang kalsada gamit ang kanyang mga mata. Dalawang camera sa dashboard ang laging nanonood sa iyo, at kung umiwas ka ng matagal, pagagalitan ka nila.
Ipinapakita rin ang mga ito sa head-up display.
Kung hindi man, ang kotse mismo ay susundan hindi lamang sa kalsada sa unahan, ngunit lahat ng iba pang mga sasakyan, pedestrian at siklista sa paligid mo. At maaari niyang malayang magsagawa ng mga nakakaiwas na maneuver. Gayunpaman, hindi ka namin pinapayuhan na bulag na magtiwala sa sistemang ito, sapagkat, tulad ng sinabi ng isa sa aming mga paboritong manunulat, ang natural na kabobohan ay pumalo sa artipisyal na intelektuwal siyam sa sampung beses.
Maraming mga pagbabago sa loob na kailangan mong ilista ang mga ito sa pamamagitan ng telegrapo. Bilang parangal sa mga mamimiling Intsik, mayroon itong pinakamalaking screen na na-install sa isang Mercedes. Ang mga mamimili ng makalumang marahil ay hindi magkakaroon ng sapat na mga madaling gamitin na mga pindutan. Ngunit ang aliw ay ang tagapag-alaga ng boses alam kung paano kontrolin ang lahat ng mga pag-andar, alam ang 27 mga wika at, kung nakakonekta, naiintindihan ang halos lahat ng iyong sinabi. Kung nawala mo ang iyong koneksyon sa internet, kumuha ng isang maliit na tulak at pagkatapos ay kailangan mong bigkasin ang iyong mga utos nang mas malinaw.
Ang DIRECTIONAL DISPLAY ay SELF-CUSTOMIZED salamat sa mga built-in na camera at palaging nasa antas ng mata. Nagdagdag din ng "augmented reality". Mukhang ang departamento ng advertising ay may naisip na malito ang mga customer. Ngunit sa pagsasagawa, ito ang pinaka kapaki-pakinabang na bagong nabigasyon kailanman. Ang mga palihim na gumagalaw na arrow ay tinuturo ang paraan nang mas malinaw kaysa kung mayroon kang isang propesyonal na nabigador sa tabi mo. Palaging malalaman mo nang eksakto kung aling linya ang bubuo. At kailangan mong maging isang idiot upang hindi gumawa ng isang detour. Kahit na nakamit natin ito.
Ang mga bagong LED na ilaw ay may kabuuang 2,6 milyong pixel - higit pa sa isang FullHD na screen sa isang laptop - at sa teorya ay maaaring mag-project ng pelikula sa simento sa harap mo.
Ang mga materyales ay nangunguna at mahusay na ginawa, ang puwang ay kahit na mas malaki nang bahagya kaysa sa nakaraang S-Class, at ang puno ng kahoy ay lumago sa 550 liters.
Kung tungkol sa mga upuan, karapat-dapat sila ng isang hiwalay na artikulo o kahit isang tula. Ang bawat isa sa kanila ay may 19 na motor - 8 para sa mga setting, 4 para sa masahe, 5 para sa bentilasyon at isa bawat isa para sa mga side support at isang rear screen. Mayroong sampung mga mode ng masahe.
Mahahanap mo ang 17 pang mga stepper motor sa air conditioner dito na tinatawag na "thermotronic".
Sa pamamagitan ng paraan, ang bentilasyon at pag-init ng upuan ay pamantayan.
Para sa nabanggit na isang-milyong milyong leva, makakakuha ka rin ng isang manibela ng katad at panloob, mga sensor ng paradahan na may kamera, maiinit na wipeer, isang scanner ng fingerprint upang i-unlock ang iyong personal na profile sa multimedia, awtomatikong aircon at maraming mga port ng USB-C para sa mabilis na pagsingil. ... Ang 19-pulgadang gulong, autopilot at mismong media ay pamantayan din. Ngunit huwag mag-alala, maaaring kunin ng Mercedes ang pagkakataong gumastos ng iyong pera.
EXTRA PRICE para sa totalitarian leaders: 2400 levs ang binabayaran para sa metal. Kung gusto mo ng nappa leather sa cabin, isa pang 4500. Ang magagandang walnut at aluminum elements sa dashboard ay nagkakahalaga ng 7700 leva. Ang 2400D display sa harap ng driver - isa pang bagong bagay sa henerasyong ito - ay nagdaragdag ng BGN 16. Ang buong Burmester audio system ay nagkakahalaga ng $XNUMX, kapareho ng isang mahusay na gamit na Dacia Sandero.
Ngunit iyon ang dapat na paraan. Dahil makalipas ang 117 taon, ang S-Class ay kung ano ang Simplex - isang makina na nagbibigay ng gantimpala sa iyo kung magtagumpay ka sa buhay.
