Ang bagong Audi A6 ay ang ikalimang henerasyon ng anim.
Noong 1994, sa pagdating ng unang henerasyon ng walo, binago ng Audi ang pangalan ng mga modelo: mula sa isang purong numerical na pagtatalaga sa titik A at isang numero. Kaya't ang dating Audi 100 ay na-update at naging Audi A6 (na may panloob na pagtatalaga C4, iyon ay, kapareho ng Audi 100 ng henerasyong iyon). Kaya, maaari nating isulat na ito ang ikawalong henerasyon ng anim - kung isasama natin ang lahat ng daan-daan (at dalawang daan) sa kanyang pedigree.
Ngunit iwanan natin ang mga numero (at titik) na laro sa tabi na hindi talaga ito mahalaga. Mahalaga, ang bagong A6 ay masasabing ang pinaka digital at konektadong kotse sa klase nito.
Sa madaling salita: kadalasan, ang mga tagagawa sa mga front page ng mga teksto na inilaan para sa mga mamamahayag ay nagyayabang tungkol sa kung gaano karaming sentimetro ang kotse ay lumago kumpara sa nakaraang henerasyon. Sa oras na ito, ang data na ito (at ang mga ito ay millimeter lamang) ay inilibing malalim sa mga materyales, at sa harap na pahina ay maaaring ipagyabang ng Audi kung gaano kalaki ang diagonal ng LCD screen ng infotainment system, kung gaano tumaas ang bilis ng processor at kung magkano ang bilis ng kotse ay tumaas. ang koneksyon ay umunlad. Oo, nakarating kami (digital) sa mga oras na katulad nito.
Ang loob ng bagong A6 ay minarkahan ng tatlong malalaking mga screen ng LCD: isang 12,3-pulgada sa harap ng driver, na digital na pininturahan ng mga gauge (at isang bungkos ng iba pang data, kasama ang isang mapang nabigasyon), ito ay isang kilalang bago (mabuti, hindi masyadong, dahil ang bagong A8 at ang A7 Sportback ay may parehong sistema) at ito ang gitnang piraso. Ito ay binubuo ng isang itaas na 10,1-pulgada, na inilaan para sa pangunahing pagpapakita ng infotainment system, at isang mas mababang, 8,6-pulgada, na inilaan para sa aircon control, ang pinaka-madalas na ginagamit na mga shortcut (maaaring may hanggang sa 27 sa kanila at maaaring mga numero ng telepono, takdang-aralin sa nabigasyon ng mga item, madalas na ginagamit na mga pag-andar, o anupaman) at pagpasok ng data sa anyo ng isang virtual na keyboard o touchpad. Sa huling kaso, ang drayber (o pasahero) ay maaaring sumulat dito gamit ang kanyang daliri kahit saan. Kahit na sulat sa pamamagitan ng sulat, ang sistema ay nagawa sa pinakamaliit na detalye at nababasa kahit ang pinaka-hindi magaan na font.
Kapag ang mga screen ay naka-off, ang mga ito ay ganap na hindi nakikita dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay natakpan ng itim na may kakulangan, at kapag naka-on, kumikinang ang mga ito at, higit sa lahat, ay madaling gamitin. Ang feedback sa haptic (halimbawa, ang panginginig ng screen kapag tumatanggap ng isang utos) ay lubos na nagpapabuti sa karanasan sa pagmamaneho, at higit sa lahat, mas madaling kontrolin ang mga kontrol habang nagmamaneho.
Ang A6 ay nag-aalok sa driver ng 39 iba't ibang mga sistema ng kaligtasan. Ang ilan ay naghahanap na sa hinaharap - na may regulasyon, ang kotse ay makakapagmaneho ng bahagyang awtonomiya sa ikatlong antas (iyon ay, nang walang direktang kontrol ng driver), mula sa pagmamaneho sa mga jam ng trapiko sa highway hanggang sa ganap na awtomatikong paradahan (kabilang ang paghahanap para sa isang parking space). ). Ngayon ay maaari na nitong sundan ang sasakyan sa harap nito sa trapiko (o manatili sa lane, ngunit siyempre ang mga kamay ng driver ay dapat nasa manibela), maiwasan ang mga mapanganib na pagbabago sa linya, balaan ang driver ng isang papalapit na limitasyon ng bilis sa pamamagitan ng, para sa halimbawa, ang pagpindot sa accelerator at ang bilis ay iniangkop sa mga limitasyon ng cruise control.
Ang isang diesel at isang gasolina anim na silindro engine ay magagamit sa paglulunsad, parehong tatlong-litro. Ang bagong 50 TDI ay may kakayahang 286 "horsepower" at 620 Nm ng metalikang kuwintas, habang ang gasolina na 55 TFSI ay may mas malusog na 340 "horsepower". Kasabay ng huling paglilipat, ang pitong bilis na S tronic, ibig sabihin, ang dalawang bilis na awtomatikong paghahatid, ay sasali, habang ang klasikong walong bilis na awtomatikong paghahatid ay gagana sa diesel engine. Ang tala ay ang bagong Mild Hybrid System (MHEV), na pinalakas ng 48 volts (para sa isang 12 volt na apat na silindro engine) at isang starter / generator na nagtutulak ng lahat ng mga yunit ng pantulong sa pamamagitan ng isang sinturon at maaaring makagawa ng hanggang anim na kilowatts ng nagbabagong-buhay lakas (anim na silindro). Mas mahalaga, ang bagong dating ay maaari nang maglayag kasama ang makina sa isang mas malawak na saklaw ng bilis (160 hanggang 55 kilometro bawat oras at mas mababa sa 25 kilometro bawat oras sa mas malakas na system), habang ang engine ay agad na nag-restart at hindi nahahalata. Ang anim na silindro ay maaaring umabot ng hanggang 40 segundo kasama ang engine sa mga saklaw na bilis na ito, habang ang mga engine na may apat na silindro na may 12-volt na banayad na hybrid na sistema ay maaaring tumagal ng 10 segundo.
Ang parehong mga engine na may apat na silindro ay tatama sa kalsada ng ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng mga benta (ngunit alam na natin ang kanilang mga presyo: isang mahusay na 51k para sa diesel at isang mahusay na 53k para sa gasolina). Ang dalawang litro na turbodiesel ng Audi (40 TDI Quattro) ay ganap na muling dinisenyo at sa maraming mga paraan isang bagong engine, kaya binago rin nila ang panloob na pagtatalaga ng pabrika, na ngayon ay tinawag na EA288 Evo. Ito ay may kakayahang bumuo ng isang lakas na 150 kilowatts o 204 "horsepower" at 400 Newton-meter ng metalikang kuwintas, at ito ay labis na tahimik at tahimik (para sa isang apat na silindro turbodiesel) na operasyon. Ang data ng kapasidad ay hindi pa alam, ngunit ang pinagsamang pagkonsumo ay maaaring asahan na nasa limang litro. Ang dalawang litro na turbocharged petrol engine na may pagtatalaga na 40 TFSI Quattro ay may kakayahang makabuo ng maximum na lakas na 140 kilowat.
Ang Quattro all-wheel drive ay laging pamantayan, ngunit hindi palaging. Habang ang parehong mga anim na silindro na engine ay may kasamang klasikong Quattro na may isang pagkakaiba sa gitna, ang mga makina na may apat na silindro ay may isang Quattro Ultra na may isang multi-plate na klats sa tabi ng paghahatid, na nagpapadala din ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong kung kinakailangan. Upang makatipid ng gasolina, ang isang may ngipin na klats ay isinama sa likuran na kaugalian, kung saan, kapag bukas ang multi-plate na klats, dinidiskonekta ang koneksyon sa pagitan ng mga likurang gulong at ang baras ng pagkakaiba at propeller.
Ang Audi A6 ay maaari (syempre) ay dinisenyo din gamit ang isang air chassis (kung saan napakadaling magmaneho ang kotse, ngunit depende sa mga setting, dinamiko o napaka komportable), pati na rin isang klasikong chassis (na may kontrol sa elektronikong pagkabigla sumisipsip). kasabay ng 18-daliri na mga rims, ito ay lubos na may kakayahang palambutin ang mga paga kahit sa masamang kalsada.
Opsyonal na pang-apat na gulong na pagpipiloto, na maaaring patnubayan ang mga gulong sa likuran ng limang degree: alinman sa kabaligtaran ng direksyon sa mababang bilis (para sa mas mahusay na maneuverability at isang metro na mas maliit na radius sa pagmamaneho), o sa direksyon ng paglalakbay (para sa katatagan at dynamics kapag nasa sulok.) ).
Ang Audi A6 ay tatama sa mga kalsadang Slovenian sa Hulyo, una sa parehong engine na may anim na silindro, ngunit ang mga bersyon na may apat na silindro ay maaari ding mag-order sa paglulunsad, na magagamit sa paglaon. At syempre: huli ng ilang buwan, ang A6 sedan ay susundan ng Avant, na susundan ng mga bersyon ng Allroad at palakasan.
