Bagong Honda NSX, 581 hp hybrid supercar na pagsubok – Mga Sports Car

Ayrton Senna gumaganap ng kanyang "sayaw" sa board one Ang Honda NSX, kumpleto na may perpektong takong na ipinares sa isang kaduda-dudang kombinasyon ng mga puting moccasins at medyas. Nasa Estoril track ako sa Portugal at hindi maiwasang isipin ang tanawin na ito na hinahangaan ang bagong Honda NSX.

Ang pagsilang ng isang bagong supercar ay palaging isang espesyal na okasyon, sa kasong ito na hinimok ng katotohanan na ang dilaw na 1990 NSX na naka-park dito sa harap ko ay dinisenyo na may mahalagang input mula kay Senna. Isang hindi pangkaraniwang supercar na nag-iwan ng hindi matanggal na marka sa kasaysayan ng mga supercar, na malayo sa halata.

Nakatayo pa rin ako rito upang hangaan ito, at dapat kong sabihin na ang live na ito ay mas maganda kaysa sa nakikita sa larawan. Mukha itong compact tulad ng isang Ferrari 458, at sa pag-angat mo patungo rito, natutuklasan mo ang ilang mga kawili-wiling detalye. Mas sopistikado siya at sopistikado kaysa sa isa nissan gt rngunit mayroon din itong ilang mga touch ng istilo na idinisenyo upang masiyahan ang mga Amerikano. At may katuturan iyon, dahil sa ang karamihan ng mga benta ay gagawin sa US, na may sampung pagdating lamang sa Italya sa susunod na taon. Ang presyo ng NSX sa € 186.900 ay bukas na idineklara kung sino ang mga kakumpitensya nito at sa saklaw na nangingibabaw nito Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Ang NSX ay tiyak na magiging matigas. Marahil

Bagong karanasan sa supercar

Ang "Bagong Eksperimento sa Supercar" ng 1990 ay naging "Bagong Supercar" sa 2016: NSX, ito ang kakanyahan ng bagong Japanese hybrid supercar, at makikita mo sa lalong madaling panahon kung bakit. Bago Ang Honda NSX mga bundok 3,5-litro na engine na V6 kambal turbo na may 507 hp at 550 Nm ng metalikang kuwintas, ngunit salamat sa tatlong mga de-kuryenteng motor (isang gitnang likuran na matatagpuan sa pagitan ng makina at ng gearbox at dalawa sa harap), ang kabuuang lakas ay tumataas sa 581 CV sa 7.500 rpm e 646 Nm pare-pareho ang metalikang kuwintas sa saklaw mula 2.000 hanggang 6.000 rpm. V dalawang harapang motor, isa para sa bawat gulong, nagbibigay ng 37 hp. at 73 Nm bawat isa at nagpapatakbo nang nakapag-iisa sa bawat isa upang magarantiyahan ang parehong lakas kapag lumabas ng mga sulok at katatagan sa mabilis na mga sulok at maneuverability sa masikip na sulok.

Il 9-bilis ng dalawahan-klats na paghahatid ito ay buong binuo sa loob ng bahay, habang ang 381mm carbon ceramic preno sa harap at 361mm sa likuran ay nilagyan ng anim na piston na Brembo calipers. Isinasaalang-alang ang dami ng futuristic na diyablo, timbang 1.763 kg ang pagkatuyo ng NSX ay hindi lahat nakakagulat, ngunit pag-uusapan natin iyon mamaya. Tinitiyak sa amin ng manager ng proyekto ng NSX na ang una nilang pag-aalala ay ang pagganap (ang NSX ay nagpapabilis pa rin mula 0 hanggang 100 km / h sa 2,9 segundo at umabot sa 308 km / h), ngunit sa halip ay "ibang karanasan sa pagmamaneho." ...

Pagkatapos ng isang hybrid supercar na may all-wheel drive, na sa 2016 ay parang hindi na kakaiba.

Talaga Ang Honda NSX Tandaan Porsche Spyder 918 para sa layout nito: integral na tulakngunit salamat lamang ito sa dalawang mga de-kuryenteng motor na nagpapatakbo ng mga gulong sa harap, na higit sa 200 km / h pareho na hinihimok ng likuran na gulong lamang, at pareho lamang ang makakapunta sa mode na elektrisidad. Ang sistema ng all-wheel drive na all-wheel drive ng Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) ay kumakatawan sa pinaka matapang at mapaghamong na bahagi ng buong proyekto, ngunit isa rin na maaaring potensyal na ikompromiso ang kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang Honda NSX sa pagitan ng mga curb

Una makipag-ugnay sa Ang Honda NSX magiging katulad ng diagram. Estoril ito ay talagang cool, na may isang matarik na chicane pataas at isang pares ng mga magagandang mid-downhill liko. Ang panloob na NSX ay malugod, maluluwag at mahusay na pinapanatili. Ang aluminyo, Alcantara, at katad na balot sa isang napaka-ayos, ngunit marahil ay isang maliit na malamig, dashboard. Alinmang paraan, halata ang pagnanais na ibenta ang NSX sa mga nais na magmaneho nito tulad ng isang normal na kotse.

Ang upuan ay medyo malambot ngunit napaka komportable, at ang bahagyang patag na itaas at mas mababang (medyo hugis-itlog) na manibela ay nagbibigay ng kamangha-manghang lakas at tumatanggap ng dalawang mahahabang (plastik) na mga talulot sa korona.

Mga magagamit na mode: Tahimik, Palakasan, Palakasan + Electronic Track; daliri sa start button at magpatuloy sa pangalawang mode. Ang unang impresyon ay isang kotse na napakaliksi at natural sa mga reaksyon nito, hindi artipisyal; magandang balita. Mayroong maraming Ferrari sa pagpipiloto na iyon, at tumatagal lamang ng ilang degree upang makuha ang ilong ng NSX sa tamang direksyon. Ito ay mas mabilis at kinakabahan kaysa sa Italyano, ngunit puno ng feedback.

First trip to Sports Mode nagpakita ng dalawang mahahalagang bagay: isang frame na nagsasabi sa iyo kung ano ang nangyayari at isa sa mga pinakamahusay na kontrol na sinubukan ko, lahat ng mga kailangan para sa kasiyahan ay naroon. Sa mode na ito, hinaharang ng electronics ang anumang labis na makina, habang ang tab na trim ay ginagawang walang kinikilingan ang kotse, kung hindi man maliit na understeer.

Mabilis akong lumipat sa mode Palakasan +sino ang nagpupumilit magnetorheological shock absorbers NSX, nagpapalaya ito ng higit na lakas at ginagawang mas matalas ang pagsakay. Sa ngayon natutunan ko na kung saan ilalagay ang mga gulong at nais kong subukan ang mode subaybayan... Ang outlet ay bubukas, ang draft at mga kontrol sa katatagan ay naka-off, at ang mga de-kuryenteng motor ay naghahatid ng buong lakas. Ang kotse kaagad ay nararamdaman na mas reaktibo, lalo na kapag tumatapak sa gas, at ang mga unang palatandaan ng mahika ay lilitaw sa mga sulok. Ang kotse ay umiikot sa gitna ng isang liko na para bang umiikot sa axis nito, pinapatnubayan ang lubid at hinihila kasama nito, na masigasig na sumusunod dito.

Ang elektronikong pang-tampering ay hindi kailanman naramdaman, at ang pag-uugali ng NSX ay tila ganap na likas, naalis ang lahat ng aking pag-aalinlangan tungkol sa komplikadong all-wheel drive system. Magmaneho ka at ginagawa niya ang anumang kailangan niyang gawin nang may kumpletong katumpakan at paghuhusga. Sa mode na ito, ang kotse ay naging sobrang steerable, at kapag papalapit ka sa limitasyon, kailangan mong maingat na himukin ang kotse upang hindi mapukaw ang likurang dulo kapag pumapasok sa mga sulok. Gayunpaman, habang papalabas, kumikilos ito halos tulad ng isang likurang-gulong drive ng kotse, pagguhit ng mga itim na kuwit sa aspalto gamit ang mga likurang gulong at nagdudulot ng mabilis ngunit madaling naitama ang oversteer.

Il sistema SH-AWD ito ay gumaganap nang napakahusay na ito ay naka-mask ng 1700+kg na mas mahusay kaysa sa anumang iba pang kotse. Kung kailangan kong tumaya sa bigat ng makinang ito, sasabihin kong maximum na 1.500 kg. Malaki ang nagagawa ng pagpepreno sa pagkukunwari ng laki ng NSX - napakalakas at walang humpay na tila mas angkop para sa isang kotse na may dagdag na 200 hp.

Ito ay isang light machine na nagpapalabas ng hanggang sa 90% ng potensyal nito, ngunit kinakailangan ng isang tiyak na kasanayan upang maitulak ito sa limitasyon nito. Ito ay hindi gaanong nakatigil at nasa track kaysa sa Audi R8 Plus, ngunit mas kapaki-pakinabang din.

Yaong mga unang bilog sa likod ng gulong Ang Honda NSX lubos nilang kinalito ako; Inaasahan kong ang kotse ay medyo nag-aatubili sa sulok, madaling kapitan ng mas mababang uri, at mas mahusay kaysa sa aliwan; ngunit pagkatapos ng ilang laps kailangan kong magbago ng isip. Ito ay isang talagang nakakatawa kotse.

Il engine ay may isang madilim, muffled na tunog: sa labas ito ay sumisigaw at nakabukas, at sa loob nito ay nalunod ng materyal na hindi nabibigkas ng tunog, ngunit sa 7.500 rpm ang hiyawan V-TEC (oo, narinig mong tama iyon) nakakahumaling. Ito ay isang makina na mukhang hindi turbo o natural na hinahangad: tiyak na pushes ito ng husto, ngunit ang pagpabilis na hindi ko naranasan dati. Pinupuno ng de-kuryenteng motor ang mga butas sa turbo, na naghahatid ng instant at instant na metalikang kuwintas, na nagreresulta sa traksyon na napakakinis at pare-pareho sa buong saklaw ng rev na nararamdaman mong naglalaro ka ng isang video game. Ang 9-bilis ng dalawahang-klats na paghahatid ay pinakamainam, at sa mga tuntunin ng bilis at kakayahang tumugon, walang alinlangan na kapareho nito ng kumpetisyon.

Ang Honda NSX su strada

Блеск sa track hindi ito madali kahit para sa isang supercar. Pero Ang Honda NSX ito ay isang supercar para sa pang-araw-araw na paggamit, kaya ang kalsada ang natural na tirahan nito. Nasa mode Tahimik, ang isa na maganda nating naiwasan sa track, ang kotse ay maaaring maglakbay nang halos 4 km sa tulong lamang ng mga baterya. Gayunpaman, hindi mo maaaring manu-manong piliin ang mode na elektrikal, iniisip ng computer ang tungkol sa awtomatikong paglipat mula sa isang de-kuryenteng motor patungo sa isang thermal. Samakatuwid, ang NSX ay lilipad sa kalsada na hindi napapansin, na may pinaka muffled na tunog ng engine at may mga shock absorber na kumokopya nang maayos. Hindi ito pakiramdam na nakaupo ka sa isang halos 600-horsepower supercar, ngunit iyon ang idinagdag na halaga ng NSX. Ito ang hinaharap, kailangan mong masanay dito.

Ito ay totoo kung wala ka sa mood, ngunit kung gayon, pagkatapos ang mode Sporty ito ang isa na magkakasya sa karamihan sa mga kalsada. Ayan NSX kaya malakas sa seguridad, na may mga makatwirang matatag na damper (masyadong marmol ang mga ito sa Sport+ sa mga kalsadang ito) at mga kontrol sa katatagan upang itama ang iyong bawat pagkakamali. Nakakalungkot na ang suspensyon ay hindi maisasaayos nang nakapag-iisa sa makina - isang mas sporty na pagpipilian ngayon - ngunit dapat sabihin na ang mga mode ay mahusay na naka-calibrate.

mga natagpuan

Akala ko bago Ang Honda NSX Ito ay magiging isang simpleng manipesto ng mekanika at teknolohiya ng isang tagagawa ng Hapon, isang uri ng robot na may gulong apat: mahusay, kahit na mabilis, ngunit hindi masyadong masaya. Mabuti na lang at nagkamali ako. Ayan Ang Honda NSX ito ay tunay na isang tunay na sports car, na idinisenyo para sa hinaharap, ngunit nakatuon din sa pakikilahok sa pagmamaneho.

Sa napakahirap na segment ng mga sikat na supercar ng NSX isang buong puwang ang nilikha pagtaas nito ng bar pagdating sa pang-araw-araw na paggamit ng supercar. Sa mga tuntunin ng pagkakaroon ng entablado, kalidad, at pagganap, nanindigan ang Honda sa mga kakumpitensya nito.

Ito ang makina na kasama dito inaangkin ng driver na tumpak na hinihimok, mayroon o walang moccasins.