Bago at matibay. Ang mga yunit na ito ang dapat piliin sa mga modernong kotse. Pamamahala

Karaniwan ang mga modernong makina ay hindi nauugnay sa tibay. Ang mga sopistikadong solusyon na ginamit sa mga ito ay nakakatulong sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas kaunting polusyon sa kapaligiran, ngunit sa maraming mga kaso ang kanilang buhay ay walang kinalaman sa mas simpleng mga nauna. Gayunpaman, hindi palaging. Narito ang 4 na maliliit na makina na magagamit pa rin sa mga bagong kotse na maaari mong piliin nang may kumpiyansa. 

Toyota 1.0 P3

Bagama't nais ng Toyota na makilala sa mga hybrid drive nito, mayroon din itong matagumpay na mga yunit ng gasolina. Ang pinakamaliit na sub-1L na unit sa European na handog ay binuo ng Daihatsu, na pag-aari ng Japanese brand na ito, ngunit tinutukoy namin ang 1KR-FE na motorsiklo na may mahusay na performance sa mga modelong Aygo at Yaris. Mula noong debut nito noong 2005 Ang isang device na ginawa sa Japan at Poland ay palaging napakahusay na tinatanggap., ginagawa itong pinakamahusay na makina sa kategoryang wala pang 1L na apat na beses sa internasyonal na poll na "Engine of the Year".

Ang mga paborableng opinyon ay nagmumula sa mga pagpapalagay ng mga tagalikha, na may parehong layunin sa makinang ito: pinapanatili itong simple hangga't maaari. Kaya, sa isang 3-silindro na yunit na tumitimbang lamang ng 70 kg, walang supercharger, walang direktang iniksyon ng gasolina, walang balanse na baras. Ang pagdadaglat na VVT-i sa pagtatalaga ay tumutukoy sa mga variable na sistema ng timing ng balbula, ngunit dito kontrolado lamang nila ang intake shaft.

Maraming mga epekto ang maaaring asahan mula sa mga naturang pagpapalagay: subaybayan ang dinamika (Ang maximum na kapangyarihan ay humigit-kumulang 70 hp, na dapat sapat, halimbawa, para sa isang Yaris na may ilang mga tao sa board) at mababang kultura ng trabaho, kahit na sa kabila ng maliit na kapangyarihan. Sa kabilang banda, mayroon kaming mababang presyo ng pagbili at mababang gastos sa pagpapanatili dito. Ang base unit sa hanay ay napakatipid din (ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay 5-5,5 l/100 km, depende sa modelo) at halos walang problema. Kung mayroong isang bagay na nabigo sa mga modelo ng Toyota na may ganitong makina, ito ay iba pang mga bahagi ng paghahatid tulad ng clutch. Gayunpaman, hindi ito ang mga problema na makakasira sa may-ari.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Buhay na patunay na ang pagbabawas ng laki ay hindi palaging humahantong sa mga "disposable" na makina. Sa harap ng mga bagong pamantayan sa paglabas, ang French concern PSA noong 2014 ay naglunsad ng maliit na 1.2 petrol unit na may 3 cylinders lamang. Binuo sa malaking halaga engine - sa ngayon - nagpapanatili ng mataas na rating. Salamat sa malawak nitong power range, kasiya-siyang dynamics at mababang rate ng pagkabigo, isa ito sa pinakasikat na makina mula sa France ngayon. Mula noong 2019, pagkatapos ng pagkuha sa Opel ng PSA, ginawa rin ito sa planta ng grupo sa Tychy.

Nag-debut ang 1.2 PureTech bilang naturally aspirated engine (variant ng EB2)ginagamit para sa pagmamaneho, bukod sa iba pang mga bagay na Peugeot 208 o Citroen C3. Sa lakas na 75-82 hp. ito ay hindi isang dynamic na yunit, ngunit matipid at madaling patakbuhin. Gayunpaman, inirerekomenda namin ang turbocharged na opsyon (EB2DT at EB2DTS). Sa 110 at 130 hp napunta ito sa talagang malalaking kotse tulad ng Citroen C4 Cactus o Peugeot 5008.

Bagama't ang paglikha ng isang bagong makina ay idinidikta ng mga pamantayan ng toxicity ng maubos na gas, sinubukan ng mga tagalikha nito na lumikha matibay at madaling gamitin na motor. Sa pagsasagawa, ito ay isang matibay na yunit, lumalaban sa paggamit ng mas mababang kalidad ng gasolina. Kung may pangangailangan na magsagawa ng aksyon sa site, bihira itong nagkakahalaga ng higit sa ilang daang zlotys.

Gayunpaman, ang makina na ito ay nangangailangan ng ilang pagpapanatili. Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang timing belt tuwing 180. km, kahit na ngayon inirerekomenda ng mga mekanika na bawasan ang agwat na ito sa 120 libo. km. Sa kabutihang palad, ang pagkukulang na ito ay isinasaalang-alang sa yugto ng disenyo, at ngayon ang buong operasyon ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 700 PLN. Kadalasan, kailangan ding palitan ang langis dito. Upang matiyak ang isang mahabang buhay ng serbisyo ng turbocharger - hindi bababa sa bawat 10 libong km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Ang Korean 1,6-litre na petrol engine ay ngayon ang base engine na halos eksklusibo sa mas maiinit na mga modelo ng Kia at Hyundai, kung saan ito ay nasa modernong bersyon na may direktang fuel injection at turbocharging. Ginawa mula noong 2010, ang unit (kaayon ng bahagyang mas maliit na 1,4-litro na kambal) ay mayroon ding mas simpleng mga derivative sa simula.

Sa kasalukuyan, sa mga dealership ng kotse, ang pinakasimpleng sa kanila, i.e. walang supercharger at may multipoint injection, makikita lang sa Hyundai ix20. Doon ay naglalabas pa rin ito ng kasiya-siyang 125 hp, kahit na ang average na pagkonsumo na ipinakita ng mga gumagamit sa ulat ng pagkonsumo ng gasolina ng AutoCentrum.pl ng bersyon ng drive na ito ay hindi ganoon kababa (6,6 l / 100 km).

Sa huli, gayunpaman, ang pagpili sa device na ito ay magliligtas pa rin sa iyo, dahil halos walang mali sa makinang ito.. Ang mga susunod na disenyo ay nakakuha din ng mataas na marka sa database ng AutoCentrum, ngunit ang unang bersyon ng bike ay mayroon lamang isang mahinang punto: ang kadena na nagtutulak sa mga camshaft. Sa kabutihang palad, ang kapalit nito ay hindi kasing mahal tulad ng sa kaso ng maraming mas kumplikadong mga disenyo (1200 PLN ay dapat sapat).

Para sa kadahilanang ito, ang makina na ito ay isang mahusay na pagpipilian ngayon bilang isang mapagkukunan ng kuryente para sa isang Korean na kotse na ilang taong gulang. Sa isang natural na aspirated na bersyon, bilang karagdagan sa Hyundai ix20, lumitaw din ito sa kambal na sikat sa Poland na Kia Venga, Kia Soul mula 2009 hanggang 2011, gayundin sa ilang Hyundai i30 at Kia cee'd na modelo.

Mazda Skyactiv-G

Sa ilalim ng pangalang Skyactiv makakahanap tayo ng mga ad Mazda pilosopiya ng paggawa ng mga sasakyan. Sa kasalukuyan, ang lahat ng mga unit ng drive ng tatak na ito ay nilikha ayon dito at samakatuwid ay mayroon ito sa kanilang pagtatalaga, kasama lamang ang pagdaragdag ng iba't ibang mga titik. Ang mga diesel ay may label na Skyactiv-D, habang ang mga self-igniting petrols (isang bagong pagmamay-ari na solusyon ng Mazda) ay ibinebenta bilang Skyactiv-X. Ang mga tradisyunal na yunit ng gasolina na Skyactiv-G ay mas sikat na ngayon kaysa sa dalawa.

Sila rin ang pinakamalapit sa diskarte ng Skyactiv, na naglalayong naghahanap ng tibay at pagganap sa isang simpleng disenyo at medyo malaking displacement. Sa pagbabalik-tanaw, matapat nating aminin na ang mga taga-disenyo ng Hapon sa kasong ito ay nakamit ang layuning ito. Pagkatapos ng lahat, ang mga makina mula sa linyang ito ay ginawa mula noong 2011, kaya marami na tayong alam tungkol sa mga ito.

Bilang karagdagan sa medyo malaking displacement (1,3 litro para sa pinakamaliit na modelo, 2,0 o 2,5 litro para sa mas malalaking modelo), ang mga makinang ito ay nagtatampok ng mataas na ratio ng compression (14:1 para sa mga makina ng gasolina). Gayunpaman, hindi ito sa anumang paraan makakaapekto sa kanilang tibay, dahil bilang walang malalaking pag-crash ang naiulat sa ngayon. Tsaka wala naman masyadong masisira dito. Mayroong direktang iniksyon na may medyo mataas na presyon ng pagtatrabaho, ngunit walang tulong sa anumang anyo. Gayunpaman, kung may anumang mga paghihirap na lumitaw sa susunod na ilang taon, ang kanilang murang pagkukumpuni ay magiging mahirap dahil sa limitadong pag-access sa mga kapalit na bahagi na ibinibigay mula sa Japan.