Bagong Jaguar I-Pace – Hinabol ng pusa ang Mask

Tapat kong inaamin - ang kamakailang mga premiere ng Jaguar, i.e. Ang F-Pace at E-Pace ay hindi nagdulot ng anumang emosyon sa akin. Oh, SUV at crossover, isa pa sa premium class. Isa pang sports at luxury car brand hanggang ngayon na sumuko sa market pressure sa kabila ng pagkakamag-anak nito sa mga legends ng SUV na Land at Range Rover. Gusto ba ng mga tagahanga ng Jaguar ng mga SUV? Sa malas, dahil ang I-Pace ay kalalabas lamang sa merkado, isa pang all-terrain na "pusa" na may pedigree na British. Nakakakuryente, dahil puro electric.

At ako ay pinaka-interesado sa katotohanan na ang I-Pace ay isang de-koryenteng kotse, ang una sa premium na segment, na magagamit para sa opisyal na pagbebenta sa Poland. Nagpunta ako sa Jastrzab nang walang inaasahan, nagtataka kung paano nagpasya ang Jaguar na malampasan ang mga pinakamalaking tagagawa sa Europa sa ilang haba. Ang pagtatanghal ay parang ang pinakamahusay na Hollywood action movie, kung saan nagkakaroon ng tensyon bawat minuto. Hindi naman ako nag-e-exaggerate, ganyan talaga.

Imperceptibly at mandaragit sa parehong oras

Ang ibig sabihin ng electric car ay isang stylistic freak? Hindi ngayon! Sa unang sulyap, ang I-Pace ay nagpapakita ng kaunti. Siya ay isang crossover - ito ay isang katotohanan, ngunit hindi ito nakikita mula sa malayo. Ang silhouette ay hugis-itlog, ang windshield slope sa matarik na anggulo, at ang malaking D-shaped na ihawan at mandaragit na linya ng LED daytime running lights ay nagmumungkahi na ito ay isang medyo malaking coupe. Sa malapitan, makakahanap ka ng bahagyang ground clearance at ilang matitipunong tadyang sa katawan. Gayunpaman, makikita ang mga sporty accent sa maraming lugar dito: isang mataas na linya ng mga side window, isang mababa at malakas na sloping na bubong sa likuran na nilagyan ng spoiler, at isang tailgate na may binibigkas na vertical cutout. Lumilikha ang lahat ng elementong ito ng napaka-dynamic na hitsura ng cross-fastback na katawan. 

Mga gulong, habang available ang mga 18-pulgadang gulong (mukhang kakila-kilabot), ang electric Jaguar ay talagang pinakamahusay sa malalaking 22-pulgada na mga gulong na haluang metal. Nang makita ko ang kotse na ito sa mga larawan, tila sa akin ay hindi katimbang at malamya. Ngunit upang matukoy ang hitsura ng I-Pace, kailangan mong makita ito nang live.

Teknolohikal na istante sa itaas

Ang mga teknikal na detalye ay kahanga-hanga. Ang I-Pace ay isang crossover na may sukat na 4,68 metro ngunit may wheelbase na halos 3 metro! Ano ang kinalaman nito? Higit sa lahat, mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho pati na rin ang espasyo para sa lahat ng baterya hanggang sa 90 kWh sa ilalim ng sahig ng sasakyan. Ang pamamaraang ito ay naging posible upang mapababa ang sentro ng grabidad ng isang mahirap na kotse hangga't maaari (sa pinakamagaan na bersyon na ito ay tumitimbang ng higit sa 2100 kg), na napakalaki sa mga tuntunin ng paghawak at katatagan ng cornering ng kotse. 

Ang pagmamaneho ay isang tunay na paputok: ang mga de-koryenteng motor ay bumubuo ng 400 hp. at 700 Nm ng torque na ipinadala sa lahat ng mga gulong. Bumibilis ang I-Pace sa daan-daan sa loob lamang ng 4,8 segundo. Ito ay isang mahusay na resulta para sa isang crossover na tumitimbang ng higit sa dalawang tonelada. Ngunit ang data ba sa papel ay tumutugma sa positibong pananaw ng Jaguar na ito sa katotohanan?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Kahit saan ay may mga screen na may malalaking diagonal at mataas na resolution. Ang kontrol ng multimedia at air conditioning ay katulad ng solusyon mula sa nabanggit na Velar. 

Sa kabila ng katotohanan na nakipag-usap ako sa mga pre-production unit, ang kalidad ng build ay napakahusay. Ang gear knob na kilala mula sa mga British na kotse ay nawala, pinalitan ng mga eleganteng button na nakapaloob sa center console. Ang isang napaka-kaaya-ayang impression ay ginawa din ng isang virtual na hanay ng mga tagapagpahiwatig ng pagmamaneho, o, mas simple, "mga orasan". Ang lahat ng mga animation ay makinis at ipinapakita sa napakataas na resolution. 

Maluwag ang loob - apat na tao ang naglalakbay sa kumpletong kaginhawahan, ang ikalimang pasahero ay hindi dapat magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo. Mayroong mga USB socket sa lahat ng dako para sa pag-charge ng mga mobile device, maluwag ang mga upuan, ngunit mayroon silang magandang lateral support, kaya hindi nahuhulog ang upuan sa mas mabilis na pagliko. 

Ang puno ng kahoy ay isang malaking sorpresa, at sa katunayan ang mga putot. Sa ilalim ng hood mayroon kaming "bulsa" para sa isang 27-litro na charger. Sa kabilang banda, sa lugar ng baul, sa kabutihang palad, mayroong isang baul, at doon ay naghihintay kami ng hanggang 656 litro. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay dahan-dahang nagiging kampeon sa mga tuntunin ng kapasidad ng trunk, na sinusukat sa litro. 

Ang hinaharap ay nasa ilalim ng mataas na stress

Umupo ako sa driver's seat. Pinindot ko ang START button. Walang marinig. Isa pang button, sa pagkakataong ito ay inililipat ang gear sa Drive. May mahabang tuwid na daan sa track, kaya walang pag-aalinlangan, binago ko ang driving mode sa pinaka-sporty at pinindot ang pedal sa sahig. Sobrang lakas ng impact ng torque, parang may tumama sa akin ng stick sa may kidney area. Ang acceleration mula 0 hanggang 40 km / h ay halos isang paglalakbay sa paglipas ng panahon. Mamaya ito ay mas linear, ngunit sa mas mababa sa 5 segundo ang speedometer ay higit sa 100 km/h. 

Ang matigas na pagpepreno na may mataas na suspensyon at malaking bigat sa gilid ng bangketa ay dapat na isang drama. Sa pag-iisip na ito, pinindot ko ang preno sa board at ang kotse ay masunurin na huminto, habang nakakakuha ng maraming enerhiya. Sa mga tuyong kalsada, ang I-Pace ay parang mas mababa ng kalahating tonelada kaysa sa aktwal na ginagawa nito sa 22-pulgadang gulong. Maaari mong maramdaman ang bigat ng kotse lamang sa panahon ng isang napaka-matalim at mabilis na slalom, ngunit hindi ito nakakasagabal sa pagpapanatili ng track - hindi madaling dalhin ang kotse, kahit na ang front axle ay nawawala ang unang pakikipag-ugnay sa lupa. 

Kapag nagmamaneho sa isang skid at sa isang haltak, ang mga stabilization system ay napaka-epektibong inilalagay ang kotse sa tamang landas. Paano ang tungkol sa isang pampublikong kalsada? Tahimik, napaka-dynamic, sobrang komportable (salamat sa air suspension), ngunit sa parehong oras ay matigas at medyo sporty. Ang I-Pace ay mahusay na humahawak sa parehong isang crossover at isang electric car. Ang unang electric Jaguar ay hindi isang prototype o isang pangitain ng hinaharap. Ito ang unang all-electric na premium na kotse na available sa Poland. Ang I-Pace, bilang una sa klase na ito, ay nagtakda ng bar sa taas ng world record. At nangangahulugan ito ng isang digmaan kung saan ang pinakamatibay na sandata ay kakailanganin upang manalo.

Sa Poland, ang tanging opsyon sa klase na ito

Sa buong artikulong ito, malamang na nagtaka ka kung bakit hindi ako nagsulat ng isang salita tungkol sa pinakamalaking kakumpitensya ng Jaguar I-Pace, ang Tesla Model X. Bakit hindi ako? Para sa ilang mga kadahilanan. Pinakamahalaga, ang Tesla bilang isang tatak ay hindi pa rin opisyal na magagamit sa Poland. Pangalawa, sa bersyon ng P100D, na may katulad na mga katangian (saklaw sa pamantayan ng NEDC, kapangyarihan, kapasidad ng baterya), mas mahal ito ng halos PLN 150 gross (mga gastos sa Jaguar mula sa PLN 000 gross, at Tesla X P354D, na na-import mula sa merkado ng Aleman. , nagkakahalaga ng PLN 900 gross). Pangatlo, ang kalidad ng build ng Jaguar ay nasa isang mas mataas na antas kaysa sa Model X. At bagaman sa isang tuwid na linya sa Ludicrous Mode, ang Tesla ay nakakakuha ng isang daan sa isang hindi maisip na oras ng mga 100 segundo, laban sa I-Pac sa ang mga sulok. Siyempre, ang pagpili ay ginawa ng mga mamimili, ginagabayan ng kanilang sariling panlasa, ngunit para sa akin, ang isang kotse na mas mabilis sa isang tuwid na linya ay palaging natatalo sa isang mas mabilis na kotse sa mga sulok. 

de-kuryenteng bomba

Ang Jaguar I-Pace ay isang tunay na electric bomb sa mundo ng automotive. Nang walang anumang anunsyo, pangako o pagmamayabang, sa pamamagitan ng pagsusumikap sa dose-dosenang magagandang prototype, nilikha ng Jaguar ang unang totoong electric car sa kasaysayan nito.  

Mula sa punto ng view ng imahe ng tatak, ito rin ay isang kudeta - lumikha sila ng isang electric crossover. Kung ito ay isang sports coupe, marami ang pumupuna sa kotse dahil sa kawalan ng amoy ng gasolina, mga sabog ng tambutso, o high-revving engine na dagundong. Walang umaasa sa mga ganoong bagay mula sa isang crossover. Ang isang premium na crossover ay kailangang walang kamali-mali na ginawa, komportable, mahusay ang boses, naka-istilo, kaakit-akit at mahusay sa pang-araw-araw na pagmamaneho, kahit na kailangan nating sumaklaw ng higit sa 400 kilometro sa isang pagkakataon. Ganyan ang I-Pace. At bilang regalo mula sa kumpanya nakakakuha kami ng acceleration mula 0-100 km / h sa mas mababa sa 5 segundo. 

Jaguar, nagsimula na ang iyong limang minuto. Ang tanong, paano tutugon ang kompetisyon? Hindi na ako makapaghintay.