Test drive ADAC – camper versus car
Ang United German Automobile Club ADAC ay patuloy na nagsasagawa ng hindi pamantayan na mga pagsubok sa pag-crash. Sa oras na ito, ipinakita ng samahan kung ano ang magiging kahihinatnan ng pagkakabangga ng Fiat Ducato camper, na may bigat na 3,5 tonelada, at ang kariton ng istasyon ng Citroen C5 na may bigat na 1,7 tonelada. Ang mga resulta ay kamangha-mangha.
Ang dahilan para sa pagsubok ay dahil ang katanyagan ng mga nagkakamping ay patuloy na lumalaki. Sa Alemanya lamang, ayon sa Ministry of Transport, ang mga benta ng naturang mga sasakyan ay tumaas ng 2011% mula pa noong 77, na umabot sa 500 na mga yunit. Ang pandemya ng COVID-000 ay pinilit ang mga tao na maghanap ng higit pa para sa mga holidayista dahil maaari silang maglakbay kasama nila sa Europa na may limitadong paglalakbay sa hangin.
Ang ganap na may hawak ng record sa segment - ang Fiat Ducato, ay nakikilahok sa mga pagsubok, ang kasalukuyang henerasyon na kung saan ay ginawa mula noong 2006 at bumubuo ng halos kalahati ng lahat ng mga camper sa Europa. Ang modelo ay hindi pa nasubok ng Euro NCAP, at ang hindi napapanahong Citroen C5 noong 2009 ay nakatanggap ng maximum na 5 bituin para sa kaligtasan.
Ginagaya na ngayon ng ADAC ang isang head-on collision sa pagitan ng dalawang sasakyan sa bilis na 56 km/h na may 50 porsiyentong saklaw, na isang karaniwang sitwasyon sa pangalawang kalsada. Mayroong 4 na mannequin sa camper, ang huli ay isang maliit na bata na nakaupo sa isang espesyal na upuan sa likod. Dummy lang ng driver ang van.
Ang mga epekto ng pagkarga sa mga dummies ay ipinapakita sa figure. Ang pula ay nagpapahiwatig ng mga nakamamatay na pagkarga, ang kayumanggi ay nagpapahiwatig ng mataas na pagkarga, na nagreresulta sa matinding pinsala at posibleng kamatayan. Ang kahel ay nangangahulugan ng mga pinsalang hindi nagbabanta sa buhay, habang ayon sa dilaw at berde, walang panganib sa kalusugan.
Tulad ng makikita mo, tanging ang nasa harap na pasahero lamang ang nakaligtas sa camper, na malamang na mauwi sa wheelchair dahil sa matinding pinsala sa balakang. Ang driver ay tumatanggap ng hindi tugmang pagkarga sa bahagi ng dibdib, at mayroon ding malubhang pinsala sa binti. Ang mga pasahero sa ikalawang hanay - isang may sapat na gulang at isang bata - ay nahulog sa istraktura kung saan ang mga upuan ay naayos, at nakatanggap ng nakamamatay na suntok sa ulo.
Bago ang isang banggaan, ang kagamitan ng kamping ay dapat na pagpapatakbo tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin. Gayunpaman, binubuksan ang mga kabinet, at ang mga bagay sa mga ito ay nahuhulog sa cabin at nagsasanhi ng karagdagang pinsala sa mga pasahero. Ang pinto ng drayber ay naka-lock at ang mabibigat na sasakyan ay may posibilidad na magtungo sa isang banggaan.
Tulad ng para sa driver ng Citroen C5, pagkatapos na tamaan ang camper, na paghusga sa mga nakapirming karga, walang natitirang puwang ng tunog dito. Ipinaliwanag ito ng Euro NCAP at ADAC ng mataas na bilis ng epekto at ng mas mataas na mas mataas na masa ng nagkakamping, na ang bigat nito ay 2 beses kaysa sa karwahe ng istasyon.
Ano ang mga konklusyon ng pagsubok? Una sa lahat, ang mga driver ng kotse ay dapat itago mula sa mga nagkakamping at iba pang mabibigat na kagamitan. Kaugnay nito, ang mga kumpanya na kasangkot sa disenyo ng mga nagkakamping ay kailangang magbayad ng higit na pansin sa kaligtasan ng mga istraktura ng pasahero at tirahan. Ang mga bumibili ng naturang mga kotse ay hindi dapat magtipid sa mga modernong aktibong sistema ng kaligtasan tulad ng mga emergency braking system. Ang mga bagay sa camper ay dapat na ligtas nang mabuti, at ang mga pinggan ay dapat na plastik, hindi baso, kahit na hindi ito gaanong kalikasan.
