Kailangan ko bang magpalit ng langis sa automatic transmission
Ipinapakita ng mga istatistika na sa ating bansa, sa bawat bagong sasakyan na ibinebenta, mayroong apat na ginamit na nagpapalit ng kanilang may-ari. Halos kalahati sa kanila ay may awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, ang tanong na "upang baguhin o hindi baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid" ay may kaugnayan para sa isang malaking bilang ng mga may-ari ng kotse sa Russia
Pagdating sa mga nuances ng pagpapanatili ng kotse, karamihan sa mga eksperto sa sasakyan ay nagpapayo na gawin kung ano ang inirerekomenda ng automaker. Ngunit sa kaso ng "mga kahon" ang diskarte na ito ay hindi palaging gumagana. Marahil, sa nakalipas na 10-15 taon, ang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng kotse ay nagpatibay ng isang diskarte ng, medyo nagsasalita, isang "isang beses na kotse" na diskarte. Iyon ay, ang kotse ay dapat magmaneho na may kaunting mga problema at gastos para sa driver at ang opisyal na dealership sa panahon ng warranty, at pagkatapos ay hayaan itong masira. O sa halip, ito ay mas mahusay na ito pagkatapos ay maging ganap na hindi magagamit - ito ay gumawa ng isang potensyal na mamimili ng isang ginamit na kotse na magbago ang kanyang isip at lumipat sa bagong merkado ng kotse.
Samakatuwid, sa pagbabalik sa aming "mga kahon", sinasabi ng karamihan sa mga tatak ng kotse na ang kanilang mga awtomatikong pagpapadala ay walang maintenance sa buong panahon ng warranty at, nang naaayon, ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng transmission fluid. Dahil hindi ka maaaring umasa sa mga rekomendasyon ng automaker, kailangan mong bumaling sa opinyon ng mga kumpanyang dalubhasa sa pagbuo at paggawa ng mga automotive gearbox. Sinasabi ng mga "tagabuo ng kahon" ng Aleman at Hapon na ang anumang moderno at hindi masyadong "awtomatikong" ay nangangailangan ng pagpapalit ng gumaganang likido, kung hindi man ay tinatawag na ATF (awtomatikong transmission fluid), na may dalas, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, na 60-000 kilometro.
O bawat 3-5 taon, depende sa mga kondisyon ng operating. Ito ay hindi isang kapritso, ngunit isang pangangailangan. Ang katotohanan ay ang mga mekanika ng isang klasikong awtomatikong paghahatid ay itinayo sa friction, halimbawa, friction clutches. Ang resulta ng anumang alitan ay mga produkto ng pagsusuot - maliliit na particle ng metal at friction na materyales. Sa awtomatikong paghahatid sa panahon ng operasyon, ang mga ito ay patuloy na nabuo simula sa unang kilometro ng pagtakbo ng kotse.
Samakatuwid, sa haydroliko na sistema ng anumang awtomatikong paghahatid, isang filter ay ibinigay upang bitag ang mga particle na ito at isang magnet na naglilinis ng likido mula sa mga pag-file ng bakal at alikabok. Sa paglipas ng panahon, nagbabago ang pisikal at kemikal na mga katangian ng ATF, at ang mga filter ay nagiging barado ng mga produkto ng pagsusuot. Kung hindi mo babaguhin ang pareho, pagkatapos ay sa huli ang mga channel ay magiging barado, ang mga balbula ng hydraulic system ay mabibigo at ang awtomatikong paghahatid ay hindi na mangangailangan ng murang pag-aayos. Tanging ang disassembly at pag-troubleshoot ng unit na ito sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse ay maaaring magastos ng ilang sampu-sampung libong rubles. Samakatuwid, hindi ka dapat makinig sa mga automaker at makatipid sa pagpapalit ng transmission fluid sa mga awtomatikong pagpapadala - lalabas ito nang mas mahal.
