Kailangan ko bang painitin ang makina ng iniksyon at paano ito umiikot?
nilalaman
Maraming mga baguhan na motorista ang nagtataka: kailangan bang magpainit ng makina ng iniksyon at bakit?Nakolekta namin ang lahat ng kapaki-pakinabang na impormasyon sa isang artikulo.
nilalaman
- 1 Bakit magpainit at sa anong temperatura?
- 2 Mga tampok ng pagpapatakbo ng engine sa taglamig at tag-araw
- 3 Ang ratio ng diesel at injector sa preheat
- 4 Bakit ang makina ay hindi nagsisimula o nag-aatubili?
- 5 Ang mga turnover ay lumutang o may narinig na katok - naghahanap kami ng problema
Bakit magpainit at sa anong temperatura?
Ang tanong kung kinakailangan na magpainit ng makina ay napaka kontrobersyal. Kaya, halimbawa, sa mga bansang Europa, ang gayong pamamaraan ay maaaring pagmultahin, dahil binibigyang importansya nila ang ekolohiya. Oo, at marami tayong nagsasabi na ang operasyong ito ay magkakaroon ng masamang epekto sa kondisyon ng motor. Mayroong ilang katotohanan sa kanilang opinyon. Upang ang makina ay magpainit sa normal na temperatura sa idle, kailangan mong maghintay ng mahabang panahon, at ang mga ganitong kondisyon ay may masamang epekto sa operasyon nito. Sa mabilis na pag-init, may mataas na posibilidad ng pagkabigo ng block head o jamming ng mga piston. Ang kasalanan sa kasong ito ay magiging labis na pag-igting.
Pag-init ng makina
Gayunpaman, kung ang yunit ng kuryente ay hindi pinainit, kung gayon ang pagbawas ng mga bahagi na nauugnay sa pagkakaiba sa laki ng mga ekstrang bahagi ng malamig na makina ay tataas nang malaki. Plus hindi sapat na pampadulas. Ang lahat ng ito ay lubhang masama para sa pangkalahatang kondisyon ng motor at maaaring humantong sa malungkot na mga kahihinatnan.
Depreciation ng mga bahagi
Kaya paano mo malulutas ang mga hindi pagkakasundo na ito? Ang sagot ay karaniwan, kailangan mo lamang sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Napakahalagang malaman kung anong temperatura ang nagpapainit sa mga makina. Kaya, halimbawa, ang mga domestic na kotse ay maaaring patakbuhin pagkatapos ng pag-init ng makina hanggang sa hindi bababa sa 45 ° C. Totoo, ang pinakamainam na temperatura, pati na rin ang oras ng pag-init, ay nakasalalay sa uri ng motor, panahon, panahon, atbp. Samakatuwid, ang sitwasyon ay dapat na lapitan nang paisa-isa.
Mga tampok ng pagpapatakbo ng engine sa taglamig at tag-araw
Imposibleng balewalain ang pag-init ng makina sa taglamig, lalo na kung ito ay -5 at higit pa -20 ° C sa labas. Bakit? Bilang resulta ng pakikipag-ugnayan ng nasusunog na halo at ang spark sa mga kandila, isang pagsabog ang nangyayari. Naturally, ang presyon sa loob ng mga cylinder ay tumataas nang malaki, ang piston ay nagsisimulang gumanti at sa pamamagitan ng crankshaft at cardan ay tinitiyak ang pag-ikot ng mga gulong. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng mataas na temperatura at alitan, na nag-aambag sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi. Upang gawin itong minimal, kinakailangan upang lubricate ang lahat ng mga gasgas na ibabaw na may langis. Ano ang nangyayari sa mga sub-zero na temperatura? Tama, ang langis ay nagiging makapal at ang tamang epekto ay hindi makakamit.
Pinainit ang sasakyan sa lamig
Ano ang gagawin kung ang temperatura sa labas ay positibo sa taglamig? Kailangan ko bang painitin ang makina o maaari ko bang simulan kaagad ang pagmamaneho? Ang sagot ay malinaw - hindi ka maaaring magsimula. Sa kasong ito, maaari mo lamang bawasan ang oras ng pag-init, halimbawa, mula 5 hanggang 2-3 minuto. Kapag lumalamig, dapat kang maging mas maingat sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan. Huwag agad na kunin ang bilis, hayaang gumana ang kotse sa "light" mode. Hanggang sa maabot ng makina ang operating temperatura (para sa karamihan ng mga kotse ito ay 90 ° C), huwag lumampas sa 20 km / h. Ang pag-on ng kalan sa cabin ay magkakaroon din ng masamang epekto hanggang ang temperatura ng makina ay umabot sa 50-60 ° C. Ang temperatura na ito ay itinuturing na pamantayan para sa pag-init sa simula ng hamog na nagyelo.
Kung ang lahat ay malinaw sa taglamig, kung gayon kung paano maging mainit sa tag-araw, kinakailangan bang magpainit ng mga makina sa oras na ito ng taon? Kahit na sa +30 °C, hayaan ang kotse na idle nang ilang sandali, hindi bababa sa 30-60 segundo.
Auto idle na operasyon
Ang operating temperature ng makina ay 90 ° C, kaya gaano man kainit ang panahon, ang makina ay kailangan pa ring magpainit sa tag-araw, kahit na hindi sa 110 ° C (tulad ng sa -20 ° C). Naturally, ang gayong pagkakaiba ay nakakaapekto sa oras ng pamamaraan, at ito ay nabawasan sa ilang sampu-sampung segundo lamang. Kahit na sa makina, dapat matiyak ang normal na presyon ng pagpapatakbo, at nangangailangan din ito ng oras. Sa ganitong paraan, Sa tuwing may mga kaganapan, maging malamig na taglamig o mainit na tag-araw, alagaan pa rin ang iyong sasakyan - kalimutan ang tungkol sa "mabilis na pagsisimula", huwag lumampas sa 20 km/h at 2000 rpm hanggang sa maabot ng makina ang normal na operating temperature.
Ang ratio ng diesel at injector sa preheat
Bakit kinakailangan na magpainit ng isang diesel engine at paano ito isinasagawa? Ang isang tampok ng mga yunit na ito ay maayos na operasyon kahit na sa isang malamig na estado. Ang isang diesel na kotse ay nagsisimula nang walang mga problema at madalas na kumikilos nang perpekto, ngunit ang kakulangan ng pag-init ay magkakaroon ng masamang epekto sa mga bahagi nito. Ang mga labis na stress ay lilitaw at tataas ang pagsusuot, upang sa lalong madaling panahon ang tanong ng pagkumpuni o kumpletong pagpapalit ng diesel engine ay lilitaw.
Diesel engine
Ang oras ng warm-up ay 3 hanggang 5 minuto sa idle. Ngunit iwasan ang isang mahabang pamamaraan, kung hindi, ang mga deposito ng carbon at mga deposito ng dagta ay mabubuo sa ibabaw ng mga bahagi. Ang mga turbocharged na makina ay dapat pahintulutang idle nang hindi bababa sa 1-2 minuto. Bawasan nito ang depreciation ng turbine.
Mga deposito ng carbon sa ibabaw ng mga bahagi
Higit sa lahat, iba-iba ang mga opinyon tungkol sa injection engine, kailangan ba itong painitin? Kahit na ang ilang mga tagagawa ng mga dayuhang kotse ay nagtaltalan na ang naturang operasyon ay dapat na hindi kasama. Ngunit mas mahusay na magpainit ng ganitong uri ng motor nang hindi bababa sa 1 minuto sa taglamig. Kung ang kotse ay naka-imbak sa isang garahe, sa isang paradahan o sa ibang lugar kung saan ang temperatura ay mas mababa sa zero, kung gayon magiging maganda ang pagdoble sa oras na ito. Sa tag-araw, sapat na ang ilang segundo, ngunit kung ang sistema ng gasolina ay gumagana at ang mataas na kalidad na sintetikong langis (inirerekomenda ng tagagawa ng kotse) ay ginagamit.
Bakit ang makina ay hindi nagsisimula o nag-aatubili?
Maaari naming isaalang-alang ang tanong kung kinakailangan upang magpainit ng mga makina, naubos. Gayunpaman, kadalasan ay nakakaranas kami ng mga problema kahit na pagkatapos ng operasyong ito. Minsan ang isang mainit na makina ay hindi nagsisimula, at ang dahilan para dito ay maaaring labis na pag-init, bilang isang resulta kung saan nabigo ang antifreeze temperature sensor o ang cooling system booster pump.
Pagkabigo ng sensor ng temperatura ng antifreeze
Maaari ding magkaroon ng pagtagas ng coolant at pagbaba ng compression sa mga cylinder. Pagkatapos ay huminto ang makina habang nagmamaneho, at pagkatapos ay magsisimulang napaka-problema. Tiyaking suriin ang antas ng coolant at mag-top up kung kinakailangan. Pagkatapos ay dahan-dahan, upang hindi ma-overload ang power unit, pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung saan ang mga espesyalista ay mag-diagnose at mag-aalis ng mga malfunctions na lumitaw.
Nangyayari din na ang isang mahusay na pinainit na makina ay hindi nagsisimula nang maayos pagkatapos ng isang maikling paghinto, madalas itong tinatawag na "mainit". Ang kababalaghang ito ay may napakalohikal na paliwanag. Sa panahon ng paggalaw, ang temperatura ng carburetor ay mas mababa kaysa sa motor, dahil ang isang malakas na daloy ng hangin ay dumadaan sa una at pinapalamig ito. Pagkatapos mong patayin ang ignition, ang makina ay marubdob na nagbibigay ng init sa carburetor, na nagiging sanhi ng pagkulo at pagsingaw ng gasolina. Ang resulta ay isang pinayaman na timpla, posibleng maging ang pagbuo ng mga lock ng singaw.
Pagkulo at pagsingaw ng gasolina
Kapag binuksan mo ang throttle, ang timpla ay normalize. Samakatuwid, ang pagsisimula ng isang "mainit" na makina ay sa panimula ay naiiba, sa kasong ito maaari mo ring pindutin ang pedal ng gas sa sahig. Matapos gumana ang makina, gumawa ng ilang higit pang gas pass, upang gawing normal mo ang nasusunog na timpla sa lalong madaling panahon. Sa ilang mga kaso, ito ay pangunahing may kinalaman sa produkto ng domestic auto industry, ang naturang paglulunsad ay maaaring hindi magbigay ng resulta. Siguraduhing tingnan ang fuel pump at, kung kinakailangan, pilitin itong palamig, halimbawa, sa pamamagitan ng pagbuhos ng tubig dito. Nakatulong ba ito? Siguraduhing palitan ang petrol pump ng bago sa lalong madaling panahon.
Ang mga turnover ay lumutang o may narinig na katok - naghahanap kami ng problema
Kung ang makina ay nagsisimula nang maayos, ngunit ang bilis ay lumulutang sa isang preheated na makina, malamang na mayroong isang air leak sa air pipe o ang sistema ng paglamig ay puno ng hangin. Kadalasan, ang problemang ito ay nangyayari sa mga kotse na may elektronikong iniksyon. Sa kasong ito, ang lahat ng patuloy na proseso ay kinokontrol ng computer, kabilang ang pagkalkula ng kinakailangang dami ng hangin. Ngunit ang labis nito ay humahantong sa mga hindi pagkakapare-pareho sa programa, at bilang isang resulta, ang mga rebolusyon ay lumulutang - pagkatapos ay bumagsak sila sa 800, pagkatapos ay tumaas sila nang husto sa 1200 rpm.
Upang malutas ang problema, hinihigpitan namin ang crankshaft rotation adjustment screw. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay sinusubukan naming matukoy ang lugar ng pagtagas ng hangin at ayusin ang problema. Posible na kailangan mong lansagin ang air duct na matatagpuan sa harap ng throttle. Makakakita ka ng maliit na butas sa tubo (mga 1 cm ang lapad), isaksak ito gamit ang iyong daliri. Hindi na lumutang ang mga turnover? Pagkatapos ay linisin ang butas na ito gamit ang isang espesyal na tool. Angkop na aerosol para sa paglilinis ng mga carburetor. Mag-spray ng isang beses at agad na patayin ang makina. Pagkatapos ay ulitin ang pamamaraan at, pagkatapos hayaang magpahinga ang makina ng 15 minuto, simulan ito. Kung hindi posible na gawing normal ang operasyon ng balbula ng heating device, kakailanganin mo lamang na isaksak ang butas na ito at pumunta sa istasyon ng serbisyo.
Paglilinis ng throttle
Ang isa pang dahilan para sa hindi matatag na pag-uugali na ito ng kotse ay maaaring isang malfunction ng aparato para sa sapilitang pagtaas sa idle speed ng crankshaft. Maaari mong subukang ayusin ang collapsible na elemento nang mag-isa. Ngunit kadalasan ang bahaging ito ay hindi na-disassemble, at ang sitwasyon ay mai-save lamang sa pamamagitan ng isang kumpletong kapalit. Lumutang din ang bilis kung na-stuck ang crankcase ventilation valve. Upang linisin ito, dapat mong ilagay ang elemento sa isang espesyal na solusyon, at pagkatapos ay hipan ito ng hangin. Kung walang resulta, hindi maiiwasan ang pagpapalit.
Ano ang gagawin kapag bumaba ang bilis sa isang matagumpay na pinainit na makina? Malamang, kailangan mong palitan ang mass air flow sensor. Gayunpaman, ito ay hindi lamang ang elemento dahil sa kung saan ang turnover ay bumabagsak. Ang sensor ng temperatura ng coolant o ang device na responsable para sa posisyon ng throttle ay malamang na wala sa ayos. O baka bumabagsak ang performance dahil sa sobrang maduming kandila? Suriin ang kanilang kondisyon, maaaring ang sapat na traksyon ay nawala sa isang mainit na makina dahil mismo sa kanila. Hindi masakit tingnan ang fuel pump. Maaaring hindi ito bumuo ng kinakailangang presyon sa pagtatrabaho. Mag-diagnose kaagad at palitan ang anumang may sira na bahagi.
Pagpapalit ng mga sira na bahagi ng sasakyan
Ang sanhi ng pagkatok sa isang mainit na makina ay maaaring isang banal na kakulangan ng langis. Bilang resulta ng pangangasiwa na ito, ang mga bahagi ay kumakapit sa isa't isa at gumagawa ng isang katangian ng tunog. Magdagdag ng pampadulas, kung hindi man ang katok ay isang maliit na bahagi ng kakulangan sa ginhawa, hindi maiiwasan ang napaaga na pagsusuot. Pagkatapos ng operasyong ito, siguraduhing makinig sa iyong sasakyan. Kung ang katok ay hindi pa rin bumababa, kung gayon, malamang, ang bagay ay nasa crankshaft bearings at ang kanilang kapalit ay kagyat. Ang mga kumukupas na tunog ay hindi masyadong mapanganib. Gayunpaman, kailangan mo pa ring i-diagnose ang sasakyan.
Ngayon pag-usapan natin ang huling problema ng kalikasang ekolohikal. Ano ang gagawin kung ang mga gas ng crankcase ay tumaas ang presyon sa isang mainit na makina? Una sa lahat, dapat mong bigyang pansin ang compression. Kung ito ay maayos, pagkatapos ay linisin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase, ang mga gas ay dapat bumalik sa normal. At kapag ito ay tungkol sa compression, maghanda ng hindi bababa sa palitan ang mga singsing.
