Kailangan ko bang magpainit ng makina sa taglamig?
nilalaman
Ang paksa ng pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig ay walang hanggan. Marahil ay mas maraming mga opinyon tungkol dito kaysa sa mga bituin sa kalangitan. Ang totoo ay para sa mga taong malayo sa pagbuo at pagpapabuti ng mga makina ng kotse, ang paksang ito ay mananatiling bukas para sa isang mahabang panahon.
Ngunit ano ang iniisip ng taong lumilikha at nag-o-optimize ng mga racing engine sa Amerikanong kumpanya na ECR Engines? Ang kanyang pangalan ay Dr. Andy Randolph, at nagdidisenyo siya ng mga kotse ng NASCAR.
Dalawang salik na pinagdudusahan ng isang malamig na motor
Sinabi ng engineer na ang isang malamig na makina ay naghihirap mula sa dalawang kadahilanan.
Factor unang
Sa napakababang temperatura, tumataas ang lapot ng langis ng engine. Ang mga tagagawa ng pampadulas ay bahagyang natutugunan ang problemang ito. Sila, magaspang na nagsasalita, naghalo ng mga sangkap na may iba't ibang mga katangian ng lapot: ang isa na may mababang index ng lapot at ang iba pa ay may mataas.
Sa ganitong paraan, nakuha ang isang langis na hindi mawawala ang mga pag-aari nito sa mababa o mataas na temperatura. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang lapot ng langis ay pinananatili sa pagbawas ng temperatura.
Sa malamig na panahon, ang langis sa sistemang pagpapadulas ay lumalapot, at ang paggalaw nito sa mga linya ng langis ay nagiging mas mahirap. Lalo na mapanganib ito kung ang engine ay may mataas na agwat ng mga milyahe. Nagreresulta ito sa hindi sapat na pagpapadulas ng ilang mga gumagalaw na bahagi hanggang sa ang engine block at ang langis mismo ay maiinit.
Bilang karagdagan, ang oil pump ay maaaring pumunta sa mode ng cavitation kapag nagsimula itong pagsuso sa hangin (nangyayari ito kapag ang rate ng pagsipsip ng langis mula sa bomba ay naging mas mataas kaysa sa kapasidad ng linya ng pagsipsip).
Ang pangalawang kadahilanan
Ang pangalawang problema, ayon kay Dr. Randolph, ay ang aluminyo kung saan ginawa ang karamihan sa mga modernong makina. Ang koepisyent ng thermal expansion ng aluminyo ay makabuluhang mas mataas kaysa sa cast iron. Nangangahulugan ito na kapag pinainit at pinalamig, ang aluminyo ay lumalawak at kumontrata nang higit pa kaysa sa cast iron.
Ang pangunahing problema sa kasong ito ay ang bloke ng engine na gawa sa aluminyo at ang crankshaft ay gawa sa bakal. Ito ay nangyayari na sa malamig na panahon, ang bloke ay naka-compress nang higit pa kaysa sa crankshaft, at ang tindig ng baras ay mas mahigpit na nakaupo kaysa kinakailangan.
Mahirap na pagsasalita, ang "compression" ng buong engine at ang pagbawas ng mga clearances ay humahantong sa mas mataas na alitan sa pagitan ng mga gumagalaw na bahagi ng yunit. Ang sitwasyon ay pinalala ng isang malapot na langis na hindi maaaring magbigay ng sapat na pagpapadulas.
Mga rekomendasyong pampainit
Tiyak na pinapayuhan ni Dr. Randolph na magpainit ng makina ng ilang minuto bago magmaneho. Ngunit ito ay teorya lamang. Gaano karami ang pagkasira ng makina kung ang average na driver ay nagsisimulang magmaneho araw-araw sa taglamig sa sandaling sinimulan nila ito? Indibidwal ito para sa bawat engine, pati na rin para sa istilo ng pagmamaneho na ginagamit ng may-ari ng kotse.
Ano ang masasabi mo tungkol sa opinyon ng mga respetadong eksperto tungkol sa mga panganib ng pag-init?
Walang magtatalo na kahit sa mga propesyonal ay may mga sigurado na ang matagal na pag-init ng engine ay maaaring makapinsala dito.
Sa katunayan, hindi na kailangang tumayo nang walang ginagawa sa loob ng 10-15 minuto. Ang langis ay tumatagal ng maximum na 3-5 minuto upang maabot ang operating temperature range nito (depende sa brand ng lubricant). Kung ito ay minus 20 degrees sa labas, kailangan mong maghintay ng mga 5 minuto - kung gaano katagal dapat uminit ang langis hanggang +20 degrees, na sapat para sa mahusay na pagpapadulas ng makina.
